Was ist der beste Weg, um Ihren Ford F-150 anzutreiben? Im Laufe der Jahre wurden insgesamt sechs verschiedene Motoren für den F-150 angeboten, jeder mit seinen eigenen Vor- und Nachteilen und Macken.
Wenn Sie einen F-150 kaufen oder Ihren bereits vorhandenen modifizieren möchten, ist die Wahl des richtigen Motors eine absolut wichtige Entscheidung.
Abbildung 1: Die sechs verschiedenen Motoren des Ford F-150. Dazu gehören drei EcoBoost-Motoren, ein Paar Ti-VCT und der obligatorische große, robuste Power Stroke-Dieselmotor. Quelle: Western Slope Auto.
Wollen Sie mehr Anhängelast und Nutzlast? Kraftstoffeffizienz? Automatik oder Schaltgetriebe? So viel Leistung und Drehmoment, wie Sie aufbringen können? Nun, dafür gibt es einen Motor.
Abbildung 2: Ein moderner Ford F-150. Quelle: Ford.
Der Ford F-150 Pickup-Truck ist in seiner 14. Generation eine wahre Ikone der amerikanischen Automobilindustrie. Gebaut für Wanderer und Entdecker, verkörpert der F-150 den „Built tough“-Slogan, den Ford berühmt gemacht hat.
Der F-150 ist aus Fords größerer „F-Serie“ von Lastwagen hervorgegangen, die seit 1948 in Produktion ist. Der F-150 wurde 1975 als Kompromiss zwischen dem F-100 und dem F-250 als Antwort auf die neuen Abgasnormen eingeführt und stieg schnell zu einem der meistverkauften Fahrzeuge von Ford auf. Es bedurfte einiger Jahre des Redesigns (und der Abschaffung des ursprünglichen 460er-Motors), bevor der F-150 die Form annahm, die wir heute kennen.
Die besten Ford F-150-Motoren
Die Motoren für den F-150 lassen sich in drei Familien einteilen: EcoBoost, Ti-VCT und Power Stroke. Einige dieser Motoren sind so unterschiedlich wie Tag und Nacht. Die Wahl des besten hängt ganz davon ab, was für ein Fahrer Sie sind und was Sie mit Ihrem F-150 vorhaben.
Abbildung 3: Ein majestätischer Ford F-150. Quelle: Ford.
Wir haben eine Liste mit den besten Motoren für den Ford F-150 zusammengestellt. Wir haben uns sowohl Benzin- als auch Dieselmotoren angeschaut und versucht, ein Gleichgewicht zwischen Leistung, Kraft, Effizienz und Preis zu finden. Wir gehen die Eigenschaften und Möglichkeiten jedes Motors durch, um Ihnen zu helfen, den perfekten Motor für Ihren F-150 zu finden.
EcoBoost-Motoren
Dies war der erste EcoBoost-Motor, der dem F-150 hinzugefügt wurde. Die gesamte Fahrzeugpalette wurde 2011 im Rahmen von Fords Vorstoß in Richtung besserer Kraftstoffeinsparung aktualisiert.
Als Twin-Turbo-Motor kann dieser kleine Kerl 375 PS und 470 lb-ft Drehmoment produzieren. Darüber hinaus ist der 3,5-Liter-Motor der mit Abstand beste F-150-Motor zum Ziehen und Schleppen. Er kann kolossale 13.200 lbs. ziehen und hat eine Nutzlastgrenze von 3.230 lbs. Er ist mit dem 10-Gang-Automatikgetriebe erhältlich, das im Handumdrehen zwischen 2-Rad- und 4-Rad-Antrieb umschalten kann.
Wir sprachen mit Experten von Nalley Ford in Atlanta, GA. Sie erwähnten, dass, obwohl „der 2.7 besser in der Kraftstoffeffizienz ist, der 3.5 L und der 2.7L sehr ähnlich in Bezug auf die Konstruktion sind.“ Sie fügten hinzu, dass „der entscheidende Teil ist, dass der 3.5 ein bisschen mehr Leistung hat, der 2.7 ein bisschen mehr Kraftstoffeffizienz hat, und manche Leute bevorzugen den 3.5 wegen des kleinen, aber größeren Drehmoments.“
Quellen: Underhood Service; Motor Trend; Interview mit einem Vertreter von Nalley Ford (04.09.2020).
2.7L EcoBoost V6
Abbildung 4: Der 2.7L „Nano“ EcoBoost ist klein aber stark. Quelle: Ford Authority.
Mit 325 PS und 400 lb-ft Drehmoment wurde dieser EcoBoost (in manchen Kreisen als „Nano“ bekannt) 2015 in der dreizehnten Generation eingeführt. Er verfügt über zwei Turbolader mit Ladeluftkühlung sowie eine Start-Stopp-Automatik, die dabei hilft, Kraftstoff zu sparen und die Effizienz zu steigern. Die erste Generation wurde im Jahr 2015 für den F-150 eingeführt. Die zweite kam 2018 heraus und wurde zusammen mit einem 10-Gang-Getriebe eingebaut.
Abbildung 5: Ein F-150 zeigt seine Zugkraft. Quelle: MotorTrend.
Die neueste Version des 2.7L EcoBoost V6 verfügt über einen robusten und dennoch leichten Compacted-Graphite-Iron-Block (CGI) sowie eine Port-Kraftstoffeinspritzung (die neben der ursprünglichen Direkteinspritzung implementiert wurde). Mit einem neuen Abgasrückführungssystem konnte der Kraftstoffverbrauch in dieser Version noch weiter gesteigert werden. Schließlich reduziert eine superleichte Nockenwelle und ein Duell-Ketten-Nockenwellen-Antriebssystem den Reibungsverlust und spart Gewicht.
Nalley Ford erklärte uns, dass der 2.7L EcoBoost „wirklich gut ist, was die Kraftstoffeffizienz angeht.“ Sie fügten hinzu, dass „als dieser Motor auf den Markt kam, viele Leute skeptisch waren.“ Aber „dieser Motor hat die Erwartungen aller übertroffen.“ Er produziert „eine anständige Menge an Leistung und einige Leute benutzen ihn zum Abschleppen.“ Kurz gesagt, der 2.7L ist die sparsamste Motorvariante des F-150, die immer noch genug Leistung für die meisten Zwecke bietet.“
Alles in allem ist dieser Motor ein Wunder an Kraftstoffeffizienz und Emissionsreduzierung, während er immer noch ein wirklich beeindruckendes Niveau an Leistung und Anhängelast aufweist.
Quelle: Motor Trend; WardsAuto; Interview geführt mit einem Vertreter von Nalley Ford (04.09.2020).
Leistungsstarker 3.5L EcoBoost V6
Abbildung 6: Die „High-Output“-Variante des 3.5L EcoBoost V6 wird ihrem Namen tatsächlich gerecht. Quelle: Great Lakes Ford.
Dieser Motor kann 450 PS und 510 lb-ft Drehmoment produzieren. Das ist in der Tat eine „hohe Leistung“, wenn wir das so sagen. Er ist nur in Verbindung mit dem 10-Gang-Automatikgetriebe erhältlich und verfügt außerdem über das markenrechtlich geschützte Terrain Management System, um das Fahrerlebnis zu verbessern und zu glätten. Schließlich hat er eine Anhängelast von 11.11 lbs. und eine Nutzlast von 1.520 lbs.
Wie Sie sehen können, opfert dieser Motor ein wenig an Anhängelast im Vergleich zum ursprünglichen 3.5L EcoBoost, aber er macht es durch schiere Leistung und Drehmoment wieder wett.
Nach Angaben der Experten von Richmond Ford in Richmond, VA, ist diese Variante des 3.5L EcoBoost „mit der 10-Gang-Automatik gepaart, die einige der ursprünglichen Probleme der 1. Generation gelöst hat.“ Der Motor der ersten Generation „hatte Feuchtigkeitsansammlungen, die dieser Motor mit einem größeren und besseren Ladeluftkühler gelöst hat.“ Zusätzlich haben die Designer „mit der oberen Nockenwellensteuerung gespielt, damit der EcoBoost besser mit dem 10-Gang-Getriebe zurechtkommt als mit dem ursprünglichen 6-Gang-Getriebe.“ Alles in allem bietet dieser Motor „eine sehr sanfte, butterweiche Leistungsentfaltung und kann bei Bedarf mehrere Gänge auf einmal hochschalten.“
Quellen: Great Lakes Ford; Interview geführt mit Verkäufern von Richmond Ford (03.09.2020).
Ti-VCT-Motoren
Abbildung 7: Die 3.3L-Version des Ti-VCT ist eine großartige Gesamtoption. Quelle: Buss Ford.
Die V6-Version des Ti-VCT ist eine solide, vielseitige Wahl für jeden F-150. Darüber hinaus ist sie auch eine sehr wirtschaftliche Option. Der Name steht für „Twin Independent Variable Camshaft Timing“, falls Sie sich wundern sollten.
Dieser Motor, der 2018 die ursprüngliche 3,5-Liter-Version im F-150 ersetzt, gehört zur „Cyclone“-Motorenfamilie, was, wie wir sagen müssen, ein viel coolerer Name ist als „Ti-VCT“. Aber Ingenieure mögen ihre technischen Bezeichnungen, vermuten wir.
Auf jeden Fall leistet dieser Motor 290 PS und 265 lb-ft an Drehmoment. Das ist neben einem ziemlich ernstzunehmenden Verdichtungsverhältnis von 12,0:1, besonders für einen V6. Noch besser ist, dass die Kraftstoffeffizienz im Vergleich zur ursprünglichen 3,5-Liter-Version verbessert wurde.
Bitte beachten Sie, dass dies der einzige Motor im Repertoire des F-150 ist, der nicht serienmäßig mit einem 10-Gang-Automatikgetriebe geliefert wird. Aber wenn Sie Ihre 6-Gang-Automatik mögen, ist dieser Motor die richtige Wahl.
Quellen: Buss Ford; F150HUB.
5.0L Ti-VCT V8
Abbildung 8: Quelle: Buss Ford.
Dieser wird „Coyote“ genannt (wieder ein viel coolerer Name!) und ist ein 5.0L Ti-VCT-Motor. Er ersetzte die 5.4L-Motoroption im Jahr 2011. Im Grunde handelt es sich dabei um eine größere, stärkere und fiesere Version der oben beschriebenen 3.3L „Cyclone“-Version. Der 5.0L Ti-VCT kann 395 PS und 400 lb-ft an Drehmoment liefern. Es wurden jedoch auch schon Werte von bis zu 412 PS gemessen. Sein Verdichtungsverhältnis beträgt 11,0:1 (bei Tests im Ford Mustang).
Der Spitzname „Coyote“ stammt von Fords bekanntem 5.0L Coyote-Rennmotor aus früheren Zeiten, der als Inspiration für den modernen 5.0L Ti-VCT diente.
Dieser Motor ist bekannt für seine Vollaluminium-Konstruktion, die ihm eine leichte, kraftvolle und effiziente Leistung verleiht. Unter den Motorhauben von Street Racern werden Sie wahrscheinlich mehrere Modifikationen dieses Motors finden. Da der 8-Schrauben-Kurbelflansch identisch ist mit dem, der in anderen modularen Motoren verwendet wird, sind Flexplatten und Schwungräder austauschbar. Beachten Sie jedoch, dass es sich um einen recht komplexen Motor handelt, für dessen Einbau ein M-6017-A504V Steuergerät erforderlich ist.
Quellen: Buss Ford; hotrod.com.
3.0L Power Stroke Turbodiesel V6
Der einzige Power Stroke Motor, der seinen Weg in den F-150 findet, ist der 3.0L V6. Im Gegensatz zu den meisten Power Stroke-Motoren in der Geschichte der Marke wurde dieser Motor komplett ohne Input von Navistar entwickelt, mit dem Ford zuvor eine Partnerschaft eingegangen war. Die meisten Ingenieure, die sich damit auskennen, würden zustimmen, dass dies definitiv eine gute Sache ist.
Damit konnten F-150-Besitzer endlich die Stärke und Zuverlässigkeit eines Dieselmotors erleben. Der 3.0L Power Stroke ist ein turbogeladener Dieselmotor, der mit 250 PS und 440 lb-ft Drehmoment recht beeindruckende Leistungs- und Drehmomentwerte bietet. Mit diesem Motor kann der F-150 bis zu 11.400 lbs. ziehen und eine Nutzlast von bis zu 1.940 lbs. bewältigen. Darüber hinaus erreicht er eine EPA-Schätzung von 30 MPG auf der Autobahn.
Dieser Power Stroke-Motor ist voll kompatibel mit dem 10-Gang-Automatikgetriebe des F-150 und der AdvanceTrac-Anhänger-Schwankungsregelung. Er ist sowohl mit Heck- als auch mit Allradantrieb erhältlich. In puncto Zuverlässigkeit und Sparsamkeit ist ein F-150 mit Power Stroke-Motor kaum zu toppen.