Andrei Kholmov/
Als die unterscheidende Komponente von Scheibenbremsen spielen Bremsscheiben eine zentrale Rolle beim Anhalten Ihres Autos. Hier erfahren Sie, was Sie über sie wissen sollten.
Wie Bremsscheiben funktionieren
Bei einem Scheibenbremssystem sind die Bremsscheiben an der Achse befestigt und gleiten normalerweise über die Nasen, die auch das Rad an der Nabe befestigen. Sie bieten eine Kontaktfläche für die Bremsbeläge, die unter Belastung Reibung erzeugen, kinetische Energie in Wärme umwandeln und das Fahrzeug verlangsamen. Der Vorteil eines Rotors liegt in seiner flachen, plattenartigen Form mit beidseitigen Bremsflächen. Die vom Bremssattel (der den Rand des Rotors überspannt und die Beläge in Position hält) ausgeübte Druckwirkung erfordert weniger Kraft zum Abbremsen des Fahrzeugs als andere hydraulische Systeme. Rotoren arbeiten auch, um die Hitze abzuführen, die beim Bremsen entsteht.
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Materialauswahl
Die überwiegende Mehrheit der Bremsscheiben ist aus Gusseisen. Es gibt sie aus einer Handvoll anderer Materialien: Stahl (bessere Kühlung, verzugsanfällig), Schichtstahl (verwindungssteif, teurer), Aluminium (leichter, schmilzt besser), High-Carbon (High-Performance, teuer) und Keramik (Top-End-Performance-Autos, z. B. Ferrari). Die Leistung dieser anderen Materialien übersteigt die Anforderungen des normalen Fahrbetriebs bei weitem und rechtfertigt in fast allen Fällen nicht die zusätzlichen Kosten. Beschichtungen verbessern das Aussehen der Rotoren, färben die nicht bremsenden Oberflächen und schützen vor Rost, aber sie verbessern nicht die Bremsleistung.
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Merkmale von Bremsscheiben
Weitere Merkmale von Bremsscheiben sind Entlüftung, Schlitze und entweder Querbohrungen oder Vertiefungen. Rotoren können massiv oder belüftet sein (Bild oben), wobei erstere wie eine massive Platte aussehen und letztere wie zwei getrennte Platten, die durch eine Reihe von Rippen verbunden sind. Der Unterschied zwischen den beiden liegt nur in der erhöhten Fähigkeit des belüfteten Rotors, Wärme abzuleiten. Wegen des signifikanten Unterschieds in der Dicke sind sie im Allgemeinen nicht austauschbar.
Geschlitzte Rotoren geben etwas Oberfläche und Masse (Reibungspotential und Wärmeaufnahme) auf, um Gase und Belagstaub vom Kontaktpunkt weg zu entlüften. Bei starkem Bremsen können diese Materialien den Kontakt zwischen Belag und Rotor stören und die Leistung verringern. Wenn Sie sich für geschlitzte Rotoren entscheiden, sollten Sie dennoch ein Auge auf Ihre Beläge haben. Einige geschlitzte Rotoren können den Verschleiß der Beläge beschleunigen.
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Kreuzgebohrte Rotoren, die ursprünglich für Rennwagen entwickelt wurden, bieten eine bessere Kühlung und verlängern die Lebensdauer der Beläge. Das Durchbohren der Rotoren birgt jedoch die Gefahr, dass sie bei extremen Temperaturen reißen, weshalb geschlitzte Rotoren heute auf der Rennstrecke dominieren. Im Alltag ist die Hitze nicht so groß, aber in der Stadt sieht man immer noch kreuzgebohrte Rotoren. Ihr Vorteil kommt, wenn es nass wird. Das Wasser entweicht durch die Löcher auf der Rotoroberfläche und ermöglicht dem Belag einen besseren Biss. Grübchenrotoren bieten ähnliche Gasableitungseigenschaften ohne die Möglichkeit der Rissbildung, kommen aber mit nassen Oberflächen nicht so gut zurecht wie kreuzgebohrte Rotoren.
Wenn Sie oft schwere Lasten ziehen oder schleppen, bietet eine geschlitzte und kreuzgebohrte Rotor die beste Leistung. Diese Rotoren erhalten eine saubere Bremsfläche und minimieren gleichzeitig die Temperatur. Eine Win-Win-Situation für diese Fahrsituation.
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Über das Wechseln von Bremsscheiben
Wie bereits erwähnt, ist die Bewältigung der Hitze eine der Hauptaufgaben von Bremsscheiben, und es braucht einiges an schwerem Metall, um dies zu erreichen. Die steigenden Anforderungen an den Kraftstoffverbrauch haben sich in den letzten Jahren auf die Rotoren ausgewirkt, da die Hersteller die Menge des Materials in den Rotoren reduziert haben. Vor 2015 haben Werkstätten und Heimwerker die Rotoren üblicherweise bearbeitet, um die Bremsoberfläche wiederherzustellen, und sie dann wieder montiert. Betrachten Sie die heutigen Rotoren als Einwegartikel. Wenn Sie noch eine Werkstatt finden, die Rotoren dreht, wird diese die Dicke für Sie messen, um sicherzustellen, dass sie innerhalb der Spezifikationen bleiben, und Sie wissen lassen, wann es Zeit ist, sie zu ersetzen.
Vergessen Sie beim Rotorenwechsel nicht, den Gummistopfen, den viele Rotoren (vor allem hinten) enthalten, aufzubewahren und wiederzuverwenden. Er ermöglicht den Zugang zur Einstellschraube für die Feststellbremse und ist nicht im Lieferumfang neuer Rotoren enthalten.
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