Ich werde versuchen, mich kurz zu fassen, da es ein komplexes Thema ist. Grundsätzlich bedeutet „abwürgen“, wenn der Drehmomentwandler unter einer Last „blockiert“. Wenn Sie also ein Auto mit einem Wandler mit 2.500 U/min nehmen und den Fuß fest auf der Bremse halten und gleichzeitig Gas geben (als ob Sie eine Vollbremsung machen würden), liegt die „allgemeine“ Drehzahl, bei der die Reifen ausbrechen, bei „etwa“ 2.500 U/min. Wäre der Wandler auf 3.500 U/min eingestellt, würde er bei ca. 3.500 U/min die Reifen zum Ausbrechen zwingen. Denken Sie daran, wenn Sie den gleichen Wandler hinter einem bösen Big-Block in einem Auto einsetzen, das eine gute Traktion hat oder ziemlich schwer ist, wird das Drehmoment des Motors die Abwürgegeschwindigkeit auf eine höhere Drehzahl treiben, und ein Motor mit weniger Leistung wird den gegenteiligen Effekt haben und wird nicht in der Lage sein, den Wandler so hoch abzuwürgen. Es hängt alles vom Drehmoment, dem Fahrzeuggewicht, der Traktion und dem hinteren Getriebe ab. Es ist keine exakte Wissenschaft, soweit es um die genaue Drehzahl geht.
Ausgelieferte Fahrzeuge haben werksseitig einen Abwürgebereich von 1.000 bis 1.400 U/min. Der Grund, warum ein Abwürgungswandler funktioniert, ist einfach: Ein Motor mit 1.200 U/min leistet nur etwa 80 PS (im Durchschnitt), aber bei 2.500 U/min könnte er 150 bis 200 PS leisten, und es ist offensichtlich, dass es viel einfacher ist, ein Auto mit 150 bis 200 PS in Bewegung zu setzen, als eines mit 80 PS oder so zu starten. Die meisten Hochleistungsmotoren bringen erst ab 3.000 U/min Leistung, daher braucht man bei einem Motor mit mehr PS und einer großen Nockenwelle eine höhere Abwürgedrehzahl, damit der Motor näher an seinem „Leistungsband“ ist, wenn er von der Startlinie abhebt, sonst fällt er auf die Schnauze und kommt nicht vom Fleck.
Einige Leute glauben, dass „Abwürgen“ bedeutet, dass das Auto nicht losfährt, bis der Motor diese bestimmte Drehzahl erreicht, und das ist nicht einmal annähernd wahr. Wir bauen Rennwagen mit Wandlern mit 6.000 U/min und wenn man den Gang einlegt und den Motor im Leerlauf laufen lässt, rollt er mit 5 – 10 MPH dahin, genau wie jedes andere Auto, wenn man den Gang einlegt und die Bremse gelöst ist. Wenn also ein 6.000 RPM Wandler bedeutet, dass das Auto erst bei dieser Drehzahl anfängt sich zu bewegen, dann müssten wir den Motor auf 6.000 RPM ausdrehen, um mit 10-15 MPH durch die Boxen zu fahren, und das ist einfach nicht der Fall. Stall bedeutet, wenn das Auto auf der Startlinie steht (mit einem Wandler mit 4.500 U/min) und die Getriebebremse angezogen ist (die das Getriebe im ersten und im Rückwärtsgang gleichzeitig blockiert), und Sie Vollgas geben, wird der Motor auf 4.500 U/min hochgefahren, während das Auto einfach nur da steht, Wenn Sie also den Finger vom Knopf der Getriebebremse nehmen und das Getriebe aus dem Rückwärtsgang heraus einkuppeln, startet das Auto sofort mit 4.500 U/min, und ein Rennmotor ist mit 4.500 U/min ziemlich nah an seiner maximalen Drehmomentkurve, wenn er die Linie verlässt, daher die großen Wheelies, die Sie bei einigen Drag-Cars sehen, oder die unglaublich niedrigen 60 Ft. Zeiten, wenn die Traktion gut ist. Rennmotoren erzeugen bei niedrigen Drehzahlen keine Leistung und sind normalerweise drehmomentschwach, also je bösartiger der Motor, desto höher muss die Abwürgegeschwindigkeit sein (im Allgemeinen jedenfalls). Auch hier haben Hubraum, Drehmoment, Fahrzeuggewicht und Getriebeübersetzung einen großen Einfluss. Der „Flash“-Effekt, bei dem ein Wandler mit abgewürgter Drehzahl „blinkt“, wenn Sie den Finger von der Bremstaste des Getriebes nehmen, wird hier nicht berücksichtigt. Typische 3.000 RPM Wandler können bis zu 5.000 RPM oder so blinken, sobald Sie das Auto gestartet haben.
Ein Wandler mit 6.000 U/min hinter einem Serienmotor erreicht möglicherweise nicht einmal 6.000 U/min, weil der Motor aufgrund der Belastung des Wandlers nicht genug Drehmoment (Leistung) aufbringen kann, um auf diese Drehzahl hochzuspulen. Das Auto fängt bei einer viel niedrigeren Drehzahl an zu rollen und wird möglicherweise nie 6.000 U/min erreichen können. Dies gilt auch für jeden Wandler ab ca. 3.000 RPM aufwärts. Die meisten leichten Rennwagen (9-10 Sekunden für die Viertelmeile) verwenden im Durchschnitt zwischen 3.500 und 4.500 U/min. Schnellere Autos verwenden in der Regel noch höhere Abwürgegeschwindigkeiten, vor allem bei Motoren mit kleinerem Hubraum, die nicht das Drehmoment von Motoren mit großem Hubraum erzeugen. Je höher die Abwürgegeschwindigkeit ist, desto mehr Wärme erzeugt der Wandler durch die hydraulische Reibung (Flüssigkeit) im Wandler. Ein Wandler mit hohem Strömungsabriss kann leicht genug Hitze erzeugen, um ein Getriebe zu braten, wenn man es lange genug bei voller Drehzahl auf der Linie hält, wenn die Abwürgegeschwindigkeit über 3.500 U/min oder so liegt.
Die meisten Straßenfahrzeuge, die mit den typischen „Performance“-Nockenwellen betrieben werden, sollten einen Wandler mit einer Drehzahl von 2.800 – 3.000 U/min verwenden. Für heißere Fahrzeuge (Straße / Strip) mit größeren Nockenwellen etc. ist ein Wandler im Bereich von 3.000 – 3.500 U/min besser geeignet. Für Fahrzeuge mit geringer Leistung, z.B. mit einem 350 PS-Motor, ist ein Wandler mit 2.200 – 2.400 U/min ungefähr richtig. Als Faustregel gilt: Wenn Ihr Motor bei ca. 3.500 U/min „zum Leben erwacht“, sollten Sie einen Wandler mit ca. 3.500 U/min wählen. Die meisten Leute neigen dazu, ihre Autos mit zu vielen Nockenwellen und Vergasern auszustatten… und dieselben Leute neigen auch dazu, ihre Autos mit zu wenig Abwürgeleistung zu versehen, was sie WIRKLICH zu einem kompletten Scheißhaufen macht. wenn sie eine Abwürgeleistung von 3.000 U/min brauchen, bekommen sie normalerweise etwas wie 2.000 U/min, was sie einfach nicht von der Linie bringt. Sie müssen bedenken… 80% des Rennens sind die ersten 100 Fuß. Wenn Sie nicht von der Linie kommen, werden Sie das Rennen verlieren.