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Der SR20DET ist Teil der SR-Motorenfamilie von Nissan.
Es ist ein beliebter Motor, der aus einer Vielzahl von Nissan-Autos stammt, in der Regel dem Nissan Silvia und 180SX. Er kam auch im Pulsar GTI-R und dem Nissan Bluebird zum Einsatz. Dieser Motor ersetzte den CA18DE und CA18DET, die ursprünglich den Silvia und 180SX antrieben. Der CA18 wurde als zu teuer in der Produktion erachtet und entsprach nicht mehr den japanischen Abgasnormen, also wurde er durch den SR20 ersetzt. Der SR war, genau wie der scheidende CA, ein aufgeladener Motor mit Ladeluftkühlung in Topform. Nissan produzierte auch eine billigere Version mit Saugmotor, den SR20DE. In den USA und Kanada sind der Silvia und der 180SX beide unter dem 240SX-Banner. Die US-amerikanischen und kanadischen 240SX werden mit dem SOHC KA24E für frühere Modelle oder dem DOHC KA24DE für spätere Modelle ausgeliefert. Beides sind Saugmotoren, die 140 PS bzw. 155 PS leisten. SR20DET-Motoren werden immer häufiger getauscht, da der Zubehörmarkt für den SR20DET eine Zwangsansaugung anbietet.
Die Aufschlüsselung des Motorcodes ist wie folgt:
- SR – Motorcode
- 20 – 2.0 Liter
- D – Dual Overhead Cam
- E – Electronic Fuel Injection
- T – Turbocharged
Ursprünge
Der SR20DET wurde erstmals im Oktober 1989 im U12 Nissan Bluebird 2000SSS Attesa eingesetzt, möglicherweise als Rallye-Projekt von Nissan. Von 1990 bis 1994 wurde er im berüchtigten Nissan Pulsar GTi-R (N14) eingesetzt, allerdings mit einem größeren T28-Turbo. In diesen beiden Autos ist der Motor in Ost/West-Richtung ausgerichtet.
Die 1991 produzierten RWD Nissan Silvia und Nissan 180SX wurden jedoch mit einem Nord/Süd-ausgerichteten SR20DET gebaut. Fast alle 180SX wurden mit dem SR20DET ausgeliefert.
Der Motor wurde dann 1995 im Nissan Avenir, 1997 im Nissan Rnessa und 1999 im Nissan Liberty verwendet, obwohl diese Modelle nicht den Kultstatus erlangten, den die früher produzierten Modelle hatten.
Von allen Nissan Modellen, die mit dem SR20DET produziert wurden, war der Silvia das am längsten laufende Modell, das ihn verwendete. Der S14 und S15 verwenden einen größeren Turbo, den Garrett T28. Darüber hinaus verwendete der S15 Nissan Silvia Spec R Trim Level SR20DET einen T28 mit einer doppelt kugelgelagerten Mittelpatrone, im Gegensatz zu einer Keramikmittelpatrone, die im S14 vorhanden war.
Ventildeckel-Farben
Die Farben der Ventildeckel scheinen mit dem Erscheinungsjahr des Motors zusammenzuhängen.
| Farbe | Modell | Jahre |
|---|---|---|
| Rot | S13/180SX/Bluebird/Pulsar | 1989-1994 |
| Schwarz | S13/180SX | 1994-1998 | Schwarz | S14/S15 | 1994-2002 | Silber | Avenir | 1995-2001 |
S13 Schwarzes Verdeck – Kam von 180sx’s nach 94 (Garrett T25G turbo)
S13 Rotes Verdeck – Kam von Kam von S13 Silvia und 180sx vor 94 (Garrett T25G turbo)
S14 Black top – 94-98 Silvias – Variable Cam Timing aka VCT wurde eingeführt (Garrett T28 bush journal bearing turbo) Nur der JDM Motor kam mit einem Kugellager turbo.
S15 Black top – 99-02 Silvias. (Garrett Kugellager T28 Turbo und 6 Gang Getriebe)
Liste der Fahrzeuge mit dem SR20DET
Japan
- Nissan Bluebird
- 2000SSS Attesa Limited – U12 – 1989 – Redtop – T25g
- 2000SSS Attesa Limited – U13 – 91, 93 – Redtop – T25g
- 2000SSS Attesa Limited – U13 – 1995 – Blacktop – T25g
- Nissan Pulsar
- GTi-R – N14 – 90-94 – Redtop – T28 w‘ Individual throttle body’s
- Nissan 180SX
- Alle Modelle – S13 – 91-93 – Redtop – (T25)
- Alle außer Typ G/Typ S – S13 – 94-97 – Blacktop – (T25)
- Nissan Silvia
- K’s – S13 – 91-93 redtop – (T25)
- K’s – S14 – 94-99 blacktop – (T28 w‘ VCT)
- Spec R – S15 – 99-02 – blacktop – (T28 w‘ VCT und 6-Gang)
- Nissan Avenir
- GT Turbo Salute – W10 – 95, 97 – Silvertop T25G
- GT4 – W11 – 98, 00-01 – Silvertop T25G
- Nissan Liberty
- Highway star GT4 – M12 – 99-00
- Nissan R’nessa
- GT Turbo – N30 – 97, 00
Europa
Nissan 200SX (S14) – 93-99 blacktop (ohne VCT)
Nissan Sunny 2.0 GTI-R (wie >) Nissan Pulsar GTi-R – 89-94 (UK Grauimporte) (T28 Einzeldrosselklappen)
Motorspezifikationen
- DOHC (Dual Over Head Cams), 16 Ventile, kettengetriebene Nockenwellenräder
- Bohrung x Hub von 86 mm x 86 mm
- Hubraum von 1998 ccm (gerundet auf 2.0 Liter)
Vergleichstabelle
| Auto | Motor | Kompression | Leistung | Drehmoment | Turbo | Stock Boost | Turbine | Kompressor |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
’89 U12 Bluebird Ltd |
Redtop | 8.5:1 | 150 kW (201 PS) bei 6000 U/min | 202 ft-lbf bei 4000 U/min | T-25 | |||
|
’91-’95 U13 Bluebird Ltd |
Redtop | 8.5:1 | 154 kW (206 PS) bei 6000 U/min | 202 ft-lbf bei 4000 U/min | T-25 | |||
|
’95-’97 W10 Avenir Salut |
Silvertop | 8.5:1 | 154 kW (206 PS) bei 6000 U/min | 202 ft-lbf bei 4000 U/min | T-25 | |||
|
’97-’01 W11 Avenir GT4 |
Silvertop | 8.5:1 | 169 kW (227 PS) bei 6000 U/min | 202 ft-lbf bei 3600 U/min | T-25 |
’90-’94 N14 Pulsar GTi-R |
Redtop | 8.3:1 | 169 kW (227 PS) @ 6400 U/min | 203 ft-lbf @ 4800 U/min | T-28 |
79 Trim, .86 A/R Gehäuse |
|
’91-’93 S13 Silvia, 180sx |
Redtop | 8.5:1 | 151 kW (202 PS) bei 6000 U/min | 203 ft-lbf bei 4000 U/min | T-25G | 7psi |
62 Trimm 53,8 mm .80 A/R Gehäuse |
BCI-1 |
|
’94-’98 S13 180sx |
Blacktop | 8.5:1 | 151 kW (202 PS) bei 6000 U/min | 203 ft-lbf bei 4000 U/min | T-25G | 7psi |
62 Verkleidung 53,8 mm, .80 A/R Gehäuse |
BCI-1 |
|
’95-’99 S14 Silvia, 200sx |
Blacktop | 8.5:1 | 162 kW (217 PS) bei 6000 U/min | 203 ft-lbf bei 4800 U/min | T-28 |
62 Verkleidung 53,8 mm, .64 A/R Gehäuse, Buchsenlager |
BCI-1 in T-04B Gehäuse | |
|
’99-02 S15 Silvia, 200sx |
Blacktop | 8.5:1 | 183 kW (245 PS) @ 6400 U/min | 202 ft-lbf @ 4800 U/min | T-28 |
60 Trimm 60 mm, Kugellager, Inco-Turbinenrad |
BCI-1 im T-04B-Gehäuse |
Weitere zufällige Fakten
1990-1994 N14 Pulsar GTi-R
- Kompressor Flow: 33 lb/MIN
1991-1993 180SX, S13 Silvia
- Drosselklappengehäusebohrung: 60 mm
- Turbotyp: 370/min Einspritzdüse