Der US-Transportsektor ist für etwa ein Drittel der klimaschädlichen Emissionen unseres Landes verantwortlich. In Kalifornien ist der Transportsektor die Hauptquelle für die Verschmutzung durch Treibhausgase und ist für etwa 40 % der Emissionen des Staates verantwortlich. Die mit fossilen Brennstoffen betriebenen Verkehrsemissionen verursachen außerdem Smog, Ruß und andere schädliche Luftverschmutzungen.
Die Verringerung der Verkehrsemissionen ist einer der wichtigsten Schritte im Kampf gegen den Klimakatastrophenfall, und Lösungen für das Verkehrsproblem sind bereits verfügbar. Unsere Nation muss weg von der Abhängigkeit von Fahrzeugen, die mit fossilen Brennstoffen betrieben werden, und hin zu Nullemissionen in allen Transportsektoren.
STÄRKUNG DER TREIBHAUSGASEMISSIONEN UND DER NATIONALEN KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTLICHEN NORMEN, UM DEN VERKAUF VON NEUFAHRZEUGEN MIT FOSSILEN BRENNSTOFFEN BIS ZUM JAHR 2030 AUSZUSTELLEN
Als Mitglied der großen Klägergruppe in Massachusetts v. EPA haben wir das Urteil des Obersten Gerichtshofs gefeiert. EPA haben wir die Entscheidung des Obersten Gerichtshofs vom April 2007 gefeiert, in der CO2 zu einem Schadstoff unter dem Clean Air Act erklärt wurde, was bedeutete, dass die Environmental Protection Agency die Befugnis hat, Treibhausgasemissionen von neuen Kraftfahrzeugen unter dem Gesetz zu regulieren. Und im November 2007 setzten sich das Center und unsere Verbündeten im Fall CBD v. NHTSA durch, einer großen Klage gegen das Verkehrsministerium, weil es bei der Festlegung unangemessen niedriger nationaler Kraftstoffverbrauchsstandards die Treibhausgasemissionen nicht angemessen berücksichtigt hatte.
Im Jahr 2012 hat die Obama-Regierung Treibhausgas- und Verbrauchsstandards festgelegt, die bis zum Jahr 2025 eine maximale Benzinverbrauchsrate von 54,5 Meilen pro Gallone vorschreiben. Aber heute sind Autos und Lastwagen auf dem Markt, die diesen Standard erfüllen und übertreffen, einschließlich einer großen Auswahl an emissionsfreien Fahrzeugen, und die Technologie für diese Fahrzeuge schreitet schnell voran, während die Kosten sinken.
Nichtsdestotrotz hat die Trump-Administration eine Regel fertiggestellt, die Kalifornien die Möglichkeit nimmt, seine eigenen strengen Treibhausgas-Emissionsstandards festzulegen (zusammen mit der Möglichkeit anderer Staaten, dem Beispiel Kaliforniens zu folgen), und schlägt vor, die bestehenden, bereits unzureichenden Standards, die von der vorherigen Administration verabschiedet wurden, zurückzunehmen. Wir und unsere Verbündeten wehren uns vor Gericht gegen diese katastrophalen Vorschläge.
Aber über die Beibehaltung unserer bestehenden Autostandards hinaus müssen wir Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren innerhalb des nächsten Jahrzehnts aus dem Verkehr ziehen, um den Anforderungen des Klimanotstands gerecht zu werden. Andere Länder, darunter Norwegen, Dänemark, Schweden, die Niederlande, Island und Deutschland, haben sich bereits verpflichtet, den Verkauf neuer Autos mit fossilen Brennstoffen bis 2030 zu verbieten. Wir drängen Kalifornien und die US-Umweltbehörde EPA, die Infrastruktur für erneuerbare Energien auszubauen und immer strengere Emissionsstandards für Autos, Pickups, Busse und Lastwagen einzuführen, die den Verkauf neuer Autos mit fossilen Brennstoffen bis spätestens 2030 verbieten würden.
VERRINGERUNG DER EMISSIONEN VON FLUGZEUGEN, SCHIFFEN UND ZÜGEN
Autos sind nicht die einzigen Fahrzeuge, die die Umwelt verschmutzen – Flugzeuge, Schiffe und Züge produzieren einen großen Teil der weltweiten Treibhausgasemissionen.
Flugzeuge sind die drittgrößte Quelle für die Verschmutzung durch Treibhausgase im US-Transportsektor und machen etwa 9 Prozent des US-Transports aus. Und die Emissionen aus dem Inlandsflugverkehr steigen mit einer alarmierenden Rate – 17 Prozent seit 1990.
Nach mehr als einem Jahrzehnt von Petitionen und erfolgreichen Rechtsstreitigkeiten des Zentrums und seiner Verbündeten über das Versäumnis der EPA, die Auswirkungen der Luftverschmutzung durch Flugzeuge im Rahmen des Clean Air Act zu berücksichtigen, hat die EPA im Jahr 2016 eine formelle Feststellung getroffen, dass die Treibhausgasverschmutzung durch Flugzeuge die menschliche Gesundheit und das Wohlergehen gefährdet. Dennoch hat sie immer noch keine Regeln erlassen, um diese Verschmutzung einzudämmen. Aus diesem Grund haben das Center und seine Verbündeten im Jahr 2020 eine Absichtserklärung eingereicht, die EPA wegen ihres Versäumnisses zu verklagen, Standards zur Begrenzung der Treibhausgasemissionen von Flugzeugen zu entwickeln. Wir setzen uns dafür ein, dass die Zukunft des Luftverkehrs gerecht und dekarbonisiert ist und nicht von falschen Lösungen für das Klimaproblem abhängt.
Schiffe stoßen nicht nur fast 3 % des weltweiten CO2 aus, sondern sind auch eine Hauptquelle für Lachgas und schwarzen Kohlenstoff (Ruß). Da der internationale Handel in den kommenden Jahren voraussichtlich zunehmen wird, könnten die Emissionen von Schiffen und Booten bis 2050 um bis zu 250 % steigen. Dennoch sind in einigen Ländern bereits vollelektrische Fracht- und Passagierfähren in Betrieb. Im Jahr 2007 haben wir und unsere Verbündeten die US-Umweltbehörde EPA aufgefordert, Treibhausgasgrenzwerte für Schiffe festzulegen, und wir drängen die Verwaltung unter der nächsten EPA, die Festlegung von Standards voranzutreiben.
Treibhausgasemissionen von Zügen mit Dieselmotoren tragen zu zwei Prozent der US-Transportemissionen bei und haben seit 1990 um sieben Prozent zugenommen, trotz der weit verbreiteten Verfügbarkeit von effizienteren, voll elektrifizierten Zügen. Die Vereinigten Staaten müssen dringend ihr Schienennetz modernisieren und Dieselmotoren abschaffen. Im Jahr 2010 haben wir und unsere Verbündeten eine Petition an die US-Umweltbehörde EPA gerichtet, um Emissionsstandards für Treibhausgase und Rußemissionen festzulegen, und werden die nächste EPA dazu drängen, Emissionsstandards für Züge festzulegen, um einen Übergang zu 100% sauberem, erneuerbarem Strom bis spätestens 2030 zu gewährleisten.