O sector dos transportes dos EUA é responsável por cerca de um terço das emissões nocivas para o clima do nosso país. Na Califórnia, o transporte é a principal fonte de poluição de gases com efeito de estufa, sendo responsável por cerca de 40% das emissões do estado. As emissões dos transportes movidas a combustíveis fósseis também criam smog, fuligem e outros poluentes atmosféricos nocivos.
A redução das emissões dos transportes é um dos passos mais vitais no combate à emergência climática, e as soluções para o problema dos transportes já estão disponíveis. A nossa nação precisa de se afastar da dependência dos veículos movidos a combustíveis fósseis e de se orientar para emissões zero em todos os sectores dos transportes.
STRENGUIR A EMISSÃO DE GÁS VERDEO E NORMAS NACIONAIS DE ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL PARA FASE DAS VENDAS DE NOVOS VEÍCULOS FOSSIL-FUEL ATÉ 2030
Como membro do grande grupo de queixosos em Massachusetts v. EPA, celebrámos a decisão do Supremo Tribunal de Abril de 2007 que declarou o CO2 como poluente ao abrigo da Lei do Ar Limpo, o que significa que a Agência de Protecção Ambiental tem autoridade para regular as emissões de gases com efeito de estufa dos novos veículos motorizados ao abrigo da Lei. E em Novembro de 2007, o Centro e os nossos aliados prevaleceram no CBD v. NHTSA, um processo judicial importante instaurado contra o Departamento de Transportes por não ter tido devidamente em conta as emissões de gases com efeito de estufa ao estabelecer normas nacionais de economia de combustível excessivamente baixas.
Em 2012 a administração Obama finalizou as normas de gás com efeito de estufa e quilometragem que obrigavam a atingir a quilometragem máxima de 54,5 milhas por galão até 2025. Mas estão hoje disponíveis comercialmente automóveis e camiões que cumprem e excedem esta norma, incluindo uma grande variedade de veículos de emissão zero, e a tecnologia para estes veículos está a avançar rapidamente enquanto os custos estão a diminuir.
No entanto, a administração Trump finalizou uma regra para revogar a capacidade da Califórnia de estabelecer as suas próprias normas rigorosas de emissões de gases com efeito de estufa (juntamente com a capacidade de outros estados seguirem a liderança da Califórnia), e propõe a revogação das normas existentes, já insuficientes, adoptadas pela administração anterior. Nós e os nossos aliados estamos a ripostar contra estas propostas desastrosas em tribunal.
Mas para além da preservação das nossas normas automóveis existentes, precisamos de eliminar gradualmente os veículos com motores de combustão interna dentro da próxima década para satisfazer as exigências da emergência climática. Outros países, incluindo a Noruega, Dinamarca, Suécia, Holanda, Islândia e Alemanha, já se comprometeram a proibir a venda de novos automóveis movidos a combustíveis fósseis até 2030. Estamos a pressionar a Califórnia e a EPA federal para expandir a infra-estrutura eléctrica renovável e estabelecer normas de emissões cada vez mais rigorosas em automóveis, carrinhas, autocarros e camiões, o que proibiria a venda de quaisquer novos automóveis movidos a combustíveis fósseis o mais tardar até 2030.
EMISSÕES REDUTORAS DE PLANOS, NAVIOS E TREINOS
Os automóveis não são os únicos veículos que poluem – aviões, navios e comboios produzem uma grande parte das emissões de gases com efeito de estufa do mundo.
As aeronaves são a terceira maior fonte de poluição de gases com efeito de estufa do sector dos transportes dos EUA e são responsáveis por aproximadamente 9% dos transportes dos EUA E as emissões da aviação doméstica estão a aumentar a um ritmo alarmante – 17% desde 1990.
Segundo mais de uma década de petições e de litígios bem sucedidos do Centro e dos aliados sobre o fracasso da EPA em abordar os efeitos da poluição das aeronaves ao abrigo da Lei do Ar Limpo, em 2016 a EPA fez uma descoberta formal de que a poluição de gases com efeito de estufa provocada pelas aeronaves põe em perigo a saúde e o bem-estar humano. No entanto, ainda não conseguiu libertar quaisquer regras para controlar esta poluição. É por isso que em 2020 o Centro e os aliados apresentaram um aviso de intenção de processar a EPA por não desenvolver normas para limitar as emissões de gases com efeito de estufa das aeronaves. Estamos a trabalhar para assegurar que o futuro da aviação seja equitativo, descarbonizado e não dependente de falsas soluções para o problema climático.
Os navios, além de libertarem quase 3% do CO2 mundial, são uma fonte principal de óxido nitroso e de carbono preto (fuligem). Com o comércio internacional a aumentar nos próximos anos, as emissões dos navios e embarcações poderão aumentar até 250% até 2050. No entanto, já se encontram em funcionamento nalguns países ferries de carga e de passageiros totalmente eléctricos. Em 2007, nós e os nossos aliados solicitámos à EPA dos EUA que estabelecesse limites de gases com efeito de estufa para navios, e instamos a administração no âmbito da próxima EPA a avançar com o estabelecimento de normas.
As emissões de gases com efeito de estufa dos comboios com motores diesel contribuem com dois por cento das emissões de transporte dos EUA, e aumentaram sete por cento desde 1990, apesar da disponibilidade generalizada de caminhos-de-ferro totalmente electrificados mais eficientes. Os Estados Unidos têm uma necessidade urgente de modernizar a sua rede ferroviária e eliminar os motores diesel. Em 2010, nós e os nossos aliados solicitámos à EPA dos EUA que estabelecesse normas de emissão de gases com efeito de estufa e emissões de carbono negro, e iremos pressionar a próxima EPA a estabelecer normas de emissão para comboios, a fim de assegurar uma transição para uma energia eléctrica 100% limpa e renovável o mais tardar até 2030.