Sebring Raceway ocupa o local do Aeródromo do Exército de Hendricks, uma base de treino para pilotos B-17 em operação de 1941 a 1946. Após a guerra, o engenheiro aeronáutico russo-americano Alec Ulmann procurava locais para converter aviões militares para uso civil quando descobriu potencial nas pistas e estradas de serviço de Hendricks para realizar uma corrida de resistência de carros desportivos semelhante às 24 Horas de Le Mans, uma corrida que Ulmann se inspirou a recriar de certa forma nos Estados Unidos. A primeira corrida de Sebring foi realizada na véspera de Ano Novo de 1950, atraindo trinta carros de corrida de toda a América do Norte. A corrida Sam Collier 6 Hour Memorial foi ganha por Frits Koster e Ralph Deshon num Crosley Hot Shot que tinha sido conduzido até à pista por Victor Sharpe.
As primeiras 12 Horas de Sebring realizou-se a 15 de Março de 1952, crescendo em breve para uma grande corrida internacional. Em 1959, a pista acolheu a primeira corrida de Fórmula 1 dos EUA (a sucessora do histórico Grande Prémio Europeu de automobilismo), realizada como a parcela desse ano da histórica competição do Grande Prémio dos Estados Unidos. No entanto, a fraca participação e os elevados custos deslocaram o próximo Grande Prémio dos EUA para a Riverside International Raceway, no sul da Califórnia.
Durante grande parte da história da Sebring, a pista seguiu um traçado de 5,2 milhas (8,4 km). Após um desastroso 12 Horas de 1966 com cinco fatalidades, a pista foi alargada em partes e também alongada num total de 50 jardas (46 m) para 1967 com a remoção do Webster Turn entre o gancho de cabelo e o topo da pista e a substituição pelo mais rápido Green Park Chicane, mais abaixo na pista. Esta foi mais próxima do grampo de cabelo e permitiu uma corrida plana através de uma curva muito rápida até ao topo da pista e à pista. Isto foi feito para retirar a pista do perigoso Warehouse Straight e dos armazéns, hangares e aviões que a flanqueavam; uma queda durante as 12 Horas de 1966 envolvendo um Porsche que entrou em privado num dos armazéns (esta área estava fora dos limites para o pessoal que não estava na pista) e para uma multidão, matando quatro espectadores.
O circuito foi alterado e encurtado em 1983 para permitir a utilização simultânea da pista e de uma das pistas, e grandes alterações em 1987 permitiram a utilização de outra pista. Outras alterações em 1991 permitiram a expansão das instalações do aeroporto, permitindo que toda a pista fosse utilizada sem interferir com as operações normais do aeroporto e aproximando-a da sua configuração actual. O grampo de cabelo foi removido em 1997 devido a uma falta de escorrimento, e substituído pelo que ficou conhecido como o “alfinete de segurança”. Gendebien Bend foi também reprogramado para atrasar a entrada dos carros na pista de Ullman.
A pista é actualmente propriedade da IMSA Holdings, LLC através da sua subsidiária Sebring International Raceway, LLC através da sua compra do Panoz MSG em Setembro de 2012. É actualmente arrendada pela Sebring International Raceway, LLC, que adquiriu a instalação a Andy Evans em 1997.
A pista é frequentemente reconhecida pela sua famosa “Curva 17” de alta velocidade, uma direita longa, acidentada e rápida que pode fazer ou quebrar a velocidade de um carro na recta da frente. A curva pode caber até 3 carros de largura.
Skip Barber Racing School realizou numerosos programas nas instalações, incluindo uma oportunidade de bolsa de estudo para jovens corredores.
O Campeonato Mundial de Enduro corre uma volta chamada “1.000 Miles of Sebring”, corre em simultâneo com as famosas 12 Horas. Esta prova foi realizada pela primeira vez em 2019, com a Toyota Gazoo Racing a ganhar globalmente.