Qual é a melhor forma de alimentar o seu Ford F-150? Houve um total de seis motores diferentes disponibilizados para o F-150 ao longo dos anos, cada um com os seus próprios prós, contras e peculiaridades.
Se pretende comprar um F-150 ou modificar o que já tem, escolher o motor certo é uma decisão absolutamente crucial.
Figure 1: Os seis motores diferentes utilizados no Ford F-150. Incluem três motores EcoBoost, um par de Ti-VCT, e o obrigatório grande e resistente motor diesel Power Stroke. Fonte: Ford F-150: Western Slope Auto.
Deseja potência de reboque e capacidade de carga útil extra? Eficiência de combustível? Deslocação automática ou de vara? Tanta potência bruta e binário como pode reunir? Bem, há um motor para isso.
Figure 2: Um Ford F-150 moderno. Fonte: Ford.
Correntemente na sua 14ª geração, a pickup Ford F-150 é um verdadeiro ícone da indústria automóvel americana. Construída para viajantes e exploradores, a F-150 personifica o slogan “construído duro” que a Ford tornou famoso.
A F-150 surgiu da maior “série F” de camiões da Ford, que está em produção desde 1948. Introduzido pela primeira vez em 1975 como um compromisso entre o F-100 e o F-250 em resposta às novas normas de emissões, o F-150 subiu rapidamente nas fileiras dos camiões Ford e tornou-se um dos veículos mais vendidos da empresa. Foram necessários alguns anos de remodelações (e de abandono do motor original 460) antes que o F-150 assumisse a forma que todos conhecemos hoje.
Os Melhores Motores Ford F-150
Os motores para o F-150 podem ser divididos em três famílias: EcoBoost, Ti-VCT, e Power Stroke. Alguns destes motores são tão diferentes como a noite e o dia. A escolha do melhor depende inteiramente do tipo de condutor que é e do que planeia fazer com o seu F-150.
Figure 3: Um majestoso Ford F-150. Fonte: Ford.
Compilámos uma lista de alguns dos melhores motores para o Ford F-150. Analisámos tanto a gasolina como o diesel e tentámos encontrar um equilíbrio entre desempenho, potência, eficiência, e preço. Percorreremos as características e capacidades de cada um para o ajudar a encontrar o motor perfeito para o seu F-150.
EcoBoost Motores
Este foi o primeiro motor EcoBoost adicionado ao F-150. Toda a linha de veículos foi actualizada em 2011 como parte do impulso da Ford para uma melhor economia de combustível.
Como um motor de dupla turbina, este pequeno pode produzir 375 CV e 470 lb-ft de binário. Além disso, o motor 3.5L é de longe o melhor motor F-150 para reboque e reboque. Pode rebocar um motor herculean de 13.200 lbs. e tem um limite de carga útil de 3.230 lbs. Está disponível com a transmissão automática de 10 velocidades que pode alternar entre tracção às 2 rodas e tracção às 4 rodas num instante.
Falámos com peritos da Nalley Ford em Atlanta, GA. Eles mencionaram que, embora “o 2,7 seja melhor em eficiência de combustível, o 3,5 L e o 2,7 L são muito semelhantes em termos de construção”. Acrescentaram que “a parte crucial é que o 3,5 tem um pouco mais de potência 2,7 tem um pouco mais de eficiência no combustível, e algumas pessoas preferem o 3,5 por causa do pouco mas mais binário”
Fontes: Serviço de Infância; Tendência Motor; entrevista realizada com representante de Nalley Ford (09/04/2020).
2.7L EcoBoost V6
Figure 4: O 2.7L “Nano” EcoBoost é pequeno mas potente. Fonte: Ford Authority.
Travamento em 325 HP e 400 lb-ft de torque, este EcoBoost (conhecido em alguns círculos como o “Nano”) foi adicionado na décima terceira geração em 2015. Vem com turbocompressores duplos intercooler, bem como uma funcionalidade de arranque/paragem automática para ajudar a poupar combustível e aumentar a eficiência. A primeira geração foi introduzida para o F-150 em 2015. A segunda saiu em 2018 e foi adicionada juntamente com um sistema de transmissão de 10 velocidades.
Figure 5: Um F-150 mostrando a sua potência de reboque. Fonte: MotorTrend.
A última versão do 2.7L EcoBoost V6 apresenta um bloco de ferro de grafite compacto resistente mas leve (CGI), bem como uma injecção de combustível de porto (implementada juntamente com o sistema original de injecção directa). Com um novo sistema de recirculação de gases de escape, a economia de combustível nesta versão foi ainda mais reforçada. Finalmente, um eixo de cames super leve e um sistema de acionamento do eixo de cames de cadeia dupla reduz a perda por fricção e poupa peso.
Nalley Ford disse-nos como o 2.7L EcoBoost “é realmente bom em termos de eficiência de combustível”. Acrescentaram que, “quando esse motor saiu no mercado, muitas pessoas estavam cépticas”. No entanto, “aquele motor excedeu as expectativas de todos”. Produz “uma quantidade decente de potência e algumas pessoas utilizam-no para rebocar”. Em suma, o 2.7L é a opção de motor F-150 mais eficiente em termos de combustível, que ainda oferece potência bruta suficiente para a maioria das finalidades”
P>Em suma, este motor é uma maravilha de eficiência de combustível e redução de emissões, ao mesmo tempo que ainda apresenta um nível de potência e capacidade de reboque verdadeiramente impressionante.
Fonte: Motor Trend; WardsAuto; entrevista realizada com representante de Nalley Ford (09/04/2020).
Highh-Output 3.5L EcoBoost V6
Figure 6: A variação “High Output” do 3.5L EcoBoost V6 está de facto à altura do seu nome. Fonte: EcoBoost V6: Great Lakes Ford.
Este motor pode produzir 450 CV e 510 lb-ft de binário. Isto é, de facto, “alto rendimento” se nós próprios o dissermos. Está disponível apenas com a transmissão automática de 10 velocidades e possui também a marca registada Sistema de Gestão de Terreno para melhorar e suavizar a sua experiência de condução. Finalmente, tem uma capacidade de reboque de 11,11 lbs. e uma carga útil de 1,520 lbs.
Como pode ver, este motor sacrifica um pouco de capacidade de reboque em comparação com o EcoBoost original de 3,5L, mas compensa-o em pura potência e binário.
De acordo com os peritos da Richmond Ford em Richmond, VA, esta variação do 3.5L EcoBoost “está emparelhada com o automático de 10 velocidades, que resolveu alguns dos problemas originais da 1ª geração”. O motor da geração original “tinha uma acumulação de humidade, que este motor resolveu com um intercooler maior e melhor”. Além disso, os desenhadores “jogaram com a temporização da árvore de cames superior para ajudar o EcoBoost a lidar melhor com as 10 velocidades, em vez das 6 velocidades originais”. Em suma, este motor oferece “uma entrega de potência muito suave, amanteigado e suave e pode subir várias velocidades de cada vez, se necessário”
Fontes: Great Lakes Ford; Entrevista realizada com representantes de vendas da Richmond Ford (03/09/2020).
Motores Ti-VCT
Figure 7: A versão 3.3L do Ti-VCT é uma óptima opção geral. Fonte: Buss Ford.
A versão V6 do Ti-VCT é uma escolha sólida e versátil para qualquer F-150. Para além disso, é também uma opção muito económica. O nome significa “Twin Independent Variable Camshaft Timing” no caso de estar a pensar.
Substituindo a versão original 3,5L no F-150 em 2018, este motor pertence à família de motores “Cyclone”, que temos de dizer que é um nome muito mais fixe do que “Ti-VCT”. Mas os engenheiros gostam das suas etiquetas técnicas, supomos.
Anyway, este motor recebe 290 CV e 265 lb-ft de binário. Isto é juntamente com uma relação de compressão bastante séria de 12.0:1, especialmente para um V6. Melhor ainda, aumentou a eficiência do combustível em comparação com a versão original 3.5L.
Cuidado que este é o único motor do repertório do F-150 que não vem de série com uma transmissão automática de 10 velocidades. Mas se gostar da sua caixa automática de 6 velocidades, este motor é o caminho a seguir.
Fontes: Buss Ford; F150HUB.
5.0L Ti-VCT V8
Figure 8: Fonte: Buss Ford.
Este chama-se “Coyote” (novamente, nome muito mais fixe!) e é um motor 5.0L Ti-VCT. Substituiu a opção do motor 5.4L em 2011. Basicamente, esta é uma versão maior, mais forte, e mais significante da versão 3.3L “Cyclone” discutida acima, o Ti-VCT 5.0L pode trazer 395 HP e 400 lb-ft de torque. No entanto, foram registados números tão elevados como 412 HP. A sua taxa de compressão é de 11.0:1 (quando testado no Ford Mustang).
Como o apelido “Coyote”, este tem origem no conhecido motor de corrida Coyote 5.0L da Ford, de há muito tempo atrás, que serviu de inspiração para este moderno Ti-VCT 5.0L.
Este motor é conhecido pela sua construção totalmente em alumínio, o que lhe confere um desempenho leve, potente e eficiente. É provável que encontre vários mods deste motor debaixo dos capôs dos corredores de rua. Uma vez que a flange da manivela de 8 parafusos é idêntica à utilizada em outros motores modulares, as placas flexíveis e os volantes são intercambiáveis. Note-se, contudo, que este é um motor bastante complexo e requer um pacote de controlo M-6017-A504V para ser instalado.
Sources: Buss Ford; hotrod.com.
3.0L Power Stroke Turbodiesel V6
O motor Power Stroke solitário para entrar na F-150 é o 3.0L V6. Ao contrário da maioria dos motores Power Stroke ao longo da história da marca, este foi feito inteiramente sem o contributo da Navistar, com a qual a Ford tinha estabelecido anteriormente uma parceria. A maioria dos engenheiros sabiam que isto é definitivamente uma coisa boa.
Com ele, os proprietários de F-150 finalmente conseguiram experimentar a força e a fiabilidade de um motor diesel. O 3.0L Power Stroke é um motor diesel turboalimentado que oferece potências e binários bastante impressionantes a 250 CV e 440 lb-ft de binário. Com este motor, o F-150 pode rebocar até 11.400 lbs. e suportar uma carga útil de até 1.940 lbs. (embora tenham sido registados valores tão elevados como 2.020 lbs.) Ainda mais, obtém uma classificação EPA-estimativa de 30 MPG na auto-estrada.
Este motor Power Stroke é totalmente compatível com a transmissão automática de 10 velocidades do F-150 e o controlo de balanço do reboque AdvanceTrac. Está disponível tanto na versão de tracção traseira como na versão de tracção integral. Em termos de pura fiabilidade e economia de combustível, um F-150 equipado com Power Stroke é difícil de ultrapassar.