O Jeep Wrangler não é apenas um ícone americano fora de rota, é um SUV surpreendentemente popular. Os compradores trocam regularmente carros musculados por ele, e as novas versões híbridas a gasóleo e plug-in que se avizinham irão certamente aumentar a sua popularidade. Mas o estatuto de estrela do Wrangler também torna os seus defeitos muito mais aparentes. A verdade é que o Jeep Wrangler tem vários problemas de segurança. E não estamos apenas a falar da “oscilação da morte”
Quais são as classificações de segurança do Jeep Wrangler?
Over tudo, é verdade que os jipe Wrangler se tornaram mais seguros ao longo dos anos. No entanto, o mesmo não se pode dizer necessariamente do Wrangler. Isto porque nem o IIHS nem a NHTSA testaram o último JL-gen Wrangler. Mesmo um ano após o seu lançamento, como informou The Drive, nenhuma agência de segurança dos EUA o testou em caso de acidente. O que torna difícil discutir as classificações de segurança do Wrangler.
Aqui está o que sabemos. O IIHS classificou os faróis do Wrangler de geração anterior e os resultados de impacto lateral como “pobres”. Os de 2 portas também tiveram resultados “marginais” de pequena sobreposição frontal, mas “bons” resultados moderados de sobreposição frontal. Mas o verdadeiro problema estava nos testes de capotagem. A NHTSA deu ao Wrangler uma probabilidade de 27,9% de capotamento – o segundo resultado pior. Um teste de capotamento foi o único teste que a NHTSA realizou no novo Wrangler: 3 em 5 estrelas.
Agências de segurança fora dos EUA, contudo, testaram o mais recente Wrangler. E os resultados são, para o dizer de forma suave, preocupantes. Tanto a NCAP da Europa como a ANCAP da Austrália deram ao JL Wrangler 1 estrela em cada 5. Para contextualizar isto, embora os resultados regionais NCAP não sejam necessariamente de escala, isso coloca o Wrangler mesmo acima de um camião sem airbags.
p>Both NCAP e ANCAP encontraram grandes hipóteses de os condutores e passageiros serem feridos em acidentes. O Wrangler também não dispõe de muitos sistemas de segurança de segurança de série, tais como a travagem de emergência automática ou a assistência na faixa de rodagem. Ambas as agências descobriram também que o Wrangler é particularmente pobre na segurança dos peões – algo que os EUA não testam. E, mais uma vez, o Wrangler teve uma elevada probabilidade de capotamento.
202020 Jeep Gladiator e Wrangler Three O Five Editions | FCAinteressantemente, tanto a NCAP como a ANCAP deram à Wrangler marcas de destaque para colisões de impacto lateral. Ironicamente, essa é na realidade uma categoria de segurança para a qual o Wrangler não tem de ser testado nos EUA. Porque as portas do Wrangler são removíveis, está excluído dos testes de impacto lateral.
O que torna o Wrangler do Jeep potencialmente inseguro?
As portas do Wrangler do Jeep são parte da razão pela qual o SUV tem classificações de segurança tão baixas. Mas essa é também a razão pela qual é tão bom todo-o-terreno.
O Wrangler vem com pneus e rodas grandes e uma altura de passeio alta. Muitos proprietários também modificam os seus SUVs com kits de elevação, choques melhorados fora de estrada, e eixos mais fortes. Estas características e facilidade de modificação são o que fazem do Wrangler um amado por terra. Mas um veículo alto tem um centro de gravidade elevado, e é por isso que se desloca facilmente. E o facto de reforçar os eixos, os pneus e a suspensão, sem reforçar outros componentes, é o que causa a “oscilação da morte”.”
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p>As portas amovíveis e o telhado acrescentam à experiência de rastejamento de rocha com o Wrangler. Também torna o capotamento e a protecção lateral sem impacto do que o ideal. Mas alguns proprietários do Wrangler podem não se importar. De facto, é discutível que todas as coisas que tornam o Wrangler pobre em termos de segurança são o que o torna tão atractivo.
E isso importa?
A razão pela qual as carrinhas e SUV clássicas são tão populares hoje em dia é porque lhes faltam certas características de segurança. Sem certas estruturas de colisão, os seus pilares de telhado são mais finos, o que torna a visibilidade melhor. Isto também torna estes veículos mais simples, mais leves, e com um aspecto mais leve. E os proprietários destes veículos estão claramente de acordo com as suas limitações em termos de segurança.
Por isso, se está a considerar comprar um Wrangler, esta é uma escolha que tem de fazer. Ou aceita que as preocupações de segurança estejam ligadas aos benefícios fora da estrada, ou não.
Quais são algumas alternativas com melhores classificações de segurança?
dito isto, é possível comprar veículos todo-o-terreno que sejam mais seguros do que o Wrangler. Uma delas, de facto, é a pickup baseada no Wrangler, o Gladiador. Sim, ainda tem os problemas do Wrangler com as portas e o tejadilho amovíveis, mas pelo menos a NHTSA já o testou. Globalmente, o Gladiator recebeu uma classificação frontal de 4 em 5 estrelas. Além disso, embora corresponda à classificação do Wrangler, o risco de capotamento do Gladiator é ligeiramente menor, a 26,7%.
Outra opção de SUV todo-o-terreno é o Toyota 4Runner TRD Pro. Embora também tenha recebido uma classificação “marginal” no pequeno teste de sobreposição frontal, o 4Runner teve um desempenho superior ao do Wrangler nos testes de colisão. Tem também um menor risco de capotamento. Além disso, o 4Runner recebeu finalmente várias características de segurança importantes na sua recente actualização.
Finalmente, se os compradores não se importarem de se afastar dos SUV e entrar numa carrinha, existe o Ram 1500 baseado no AEV Recruit. Tal como o Wrangler, o Recrutador está preparado para rastejar e conquistar estradas de terra. No entanto, é potencialmente muito mais seguro. O Ram 1500 é a única pickup de tamanho normal a ser um IIHS Top Safety Pick+. E as modificações da AEV deixam as características de segurança originais intactas.