Os pneus todo-o-terreno são utilizados para tracção em todos os tipos de superfícies, incluindo em estrada e fora de estrada. Combinam o desenho de pneus todo-o-terreno com o bom comportamento dos pneus de rua. É importante lembrar que como este tipo de pneus é para todo o tipo de uso. Portanto, não é a melhor opção para pessoas que conduzem apenas em auto-estradas e estradas pavimentadas ou apenas fora de estrada.
Características dos Pneus todo-o-terreno
Este tipo de pneus tem as suas vantagens e desvantagens.
Pros
- Desenho de rosca aberta.
Este desenho melhora a tracção dos pneus em superfícies todo-o-terreno. Há muitos elementos de banda de rodagem interbloqueados que proporcionam uma boa aderência sobre rochas e lama, bem como um manuseamento adequado em estradas pavimentadas. - Paredes laterais reforçadas.
Paredes laterais reforçadas estão presentes em alguns modelos de pneus todo-o-terreno, proporcionando uma maior capacidade de carga. Estes são geralmente pneus mais agressivos, fabricados para camiões mais pesados e mais uso fora de estrada. Os campistas também utilizam frequentemente pneus todo-o-terreno reforçados, uma vez que estes veículos têm uma maior capacidade de carga para transportar.
li> operacionalidade durante todo o ano.
Como os pneus todo-o-terreno são considerados para todos os fins, também proporcionam tracção em superfícies com neve e gelo. Se o desempenho regular adequado for suficiente para o seu carro, não tem de mudar dos pneus de Verão para os pneus de Inverno. No entanto, os pneus de Inverno ainda têm uma vantagem sobre os pneus todo-o-terreno devido ao seu padrão do piso e compostos de borracha.
Cons
- Ruído.
Os pneus são mais ruidosos que os pneus normais de todas as estações devido ao desenho da banda de rodagem. Os pneus de lama, todo-o-terreno e todo-o-terreno têm padrões de banda de rodagem de blocos que fazem um ruído mais alto. Tais pneus têm normalmente ranhuras bastante simétricas, enquanto que os pneus de turismo têm muitos tipos diferentes de padrões. Isto faz com que o ar que passa por eles soe de forma diferente, mas a maior parte dos fluxos de ar cancelam-se uns aos outros, criando menos ruído. - Menor eficiência de combustível.
Os pneus todo-o-terreno ocupam uma posição intermédia em termos de eficiência de combustível, uma vez que os pneus normais de rua utilizam menos combustível, e os pneus todo-o-terreno utilizam muito mais. O atrito mecânico, a resistência ao vento e ao rolamento, e os padrões do piso influenciam a economia. A resistência ao rolamento poderia ser eliminada com paredes laterais mais rígidas e quase sem banda de rodagem, mas esta última também eliminaria a tracção.
li> vida mais curta da banda de rodagem.
A borracha mais macia dos pneus significa uma vida mais curta da banda de rodagem, embora não seja inferior à média de 40.000 milhas. Tais compostos ajudam os pneus todo-o-terreno a proporcionar um desempenho adequado em todas as superfícies. Existem mais modelos de pneus de longa duração com uma quilometragem de 50.000-70.000.li>Proneness to cupping.
Os pneus todo-o-terreno são propensos a cupping devido ao seu design, pois quanto mais agressivo for o pneu, mais pode cupping. A causa principal é geralmente o controlo insuficiente pelos amortecedores. Verifique de vez em quando e assegure-se de rodar os seus pneus de 6.000-8.000 milhas em cada 6.000-8.000 milhas. Além disso, preste atenção aos elementos gastos da roda e ao equilíbrio dos pneus. Se precisar de aprender mais sobre rotação e equilíbrio de pneus, leia este post.
Veículos que podem precisar de pneus todo-o-terreno
Existem certos tipos de veículos que podem precisar de tais pneus:
- Camiões ligeiros.
Camiões ligeiros funcionam frequentemente tanto em superfícies de estrada como fora de estrada, e transportam cargas pesadas. Enquanto que os pneus regulares de camiões ligeiros tratam da carga, para um melhor desempenho em estrada e fora de estrada, os pneus todo-o-terreno caberão melhor. A capacidade média de carga de um camião ligeiro é de 4.000 libras ou menos. - SUVs.
SUVs também podem trabalhar com pneus todo-o-terreno, uma vez que existem muitos modelos de tais pneus com diferentes classificações de lonas. Isto significa que eles são de diferentes índices de carga. Os SUV estão na mesma classe de capacidade de carga que as carrinhas de recolha, pelo que há muitas escolhas. Contudo, deve ter em conta o objectivo do seu passeio antes de escolher entre pneus todo-o-terreno, SUV, e pneus de rua.
Pickup trucks.
Pickups também vão em estrada e fora de estrada, embora estes transportem uma carga maior de 6.000 libras ou menos. Tais veículos são frequentemente utilizados para transportar mercadorias ou para viajar, e ambos os fins podem incluir a condução na lama ou na rocha durante algum tempo.
li> Campistas.
Campistas precisam de pneus todo-o-terreno ou pneus todo-o-terreno de tamanhos maiores, até 37 polegadas. Paredes laterais mais rígidas e piso bastante agressivo são também vantagens para tais veículos. A razão é que têm de transportar não só o veículo, mas também o reboque, manuseando lama, rocha, e muitas vezes neve. carros com tracção às 4 rodas.
Os veículos regulares podem também ganhar uma vantagem de todo-o-terreno se o carro for muito todo-o-terreno. É importante lembrar que o pneu tem de igualar ou bater a velocidade e o índice de carga especificados pelo fabricante do automóvel. O tamanho também tem de corresponder perfeitamente à roda, assim como a relação de aspecto. Assim, para combinar pneus todo-o-terreno num carro normal de tracção às 4 rodas, pode ser necessário ter rodas diferentes, para que a altura do pneu não interfira com o desempenho do carro.
All-Terrain Vs. Outros tipos de pneus
All-Terrain Vs. Pneus todo-o-terreno em auto-estrada durante toda a época
Pneus todo-o-terreno obviamente melhor do que os pneus todo-o-terreno quando se conduz fora de estrada. No entanto, nas ruas e auto-estradas, os pneus de todas as estações do ano proporcionam mais conforto. Os testes incluem condução em auto-estradas e estradas rurais, betão, asfalto remendado, etc. em diferentes velocidades.
Pneus todo-o-terreno
Pneus todo-o-terreno mostram um desempenho adequado com um pouco mais de ruído e um pouco mais de tempo para efectuar a viragem e travagem. São mais flexíveis quando se trata de pequenos impactos bruscos. No entanto, em colisões contínuas e impactos múltiplos, os todo-o-terreno começam a tremer mais do que estradas bem controladas em todas as estações do ano. A eficiência do combustível é também menor nos pneus AT, com uma estimativa de 681,8 galões por ano.
Pneus para todas as estações do ano
Pneus para todas as estações do ano são menos ruidosos, lidam bem com solavancos, e proporcionam mais manuseamento nas curvas e travagens. Proporcionam melhor aderência em estradas de rua secas devido às características especiais do padrão do piso e dos compostos de borracha. As superfícies molhadas mostram um pouco mais de diferença entre os pneus, uma vez que os pneus de todas as estações proporcionam uma melhor aderência em superfícies molhadas rectas. A eficiência de combustível é também melhor do que a dos pneus AT, com uma estimativa de 660,8 galões por ano.
Vs. Pneus de Inverno Vs. Winter Rated Tires
Pneus de Inverno/snow são os melhores para utilização em condições de Inverno. Em segundo lugar estão os pneus de Inverno, e em terceiro – os pneus todo-o-terreno. A principal diferença é a especialização dos pneus e compostos de borracha a partir dos quais os artigos são fabricados.
Pneus todo-o-terreno
Pneus todo-o-terreno proporcionar-lhe-ão aderência e desempenho suficientes em estradas com neve e gelo. Contudo, em temperaturas mais frias do que 7-10 C, o desempenho do pneu pode piorar devido aos compostos que supõem uma utilização mais quente do tempo. Os testes de travagem em superfícies nevadas a partir de 40 mph mostraram que os pneus AT precisam de 56 metros para parar. Contudo, se o Inverno não for rigoroso e as estradas estiverem relativamente limpas na sua cidade, os todo-o-terreno proporcionar-lhe-ão um manuseamento suficiente. Além disso, não terá de mudar os pneus quando chegar a Primavera.
Pneus com classificação de Inverno
Pneus com classificação de Inverno AT têm compostos de borracha que são mais adequados para utilização no Inverno. O seu desempenho é apenas um pouco pior do que o dos pneus de Inverno. No entanto, oferecem apenas um desempenho medíocre em superfícies com neve e secas. Os testes de travagem mostraram que estes pneus precisam de 39 metros para parar completamente.
Pneus de Inverno
Pneus de Inverno irão proporcionar um excelente desempenho em condições de neve e gelo. Permanecem maleáveis em temperaturas extremamente frias. No entanto, uma vez que o tempo se torna mais quente, o desempenho dos pneus irá deteriorar-se, uma vez que não se adaptam a tais condições. De acordo com o teste de travagem, os pneus de neve chegam a um ponto morto a partir de 40 mph em 28 metros.
Pneus todo-o-terreno Vs. Pneus todo-o-terreno
Pneus todo-o-terreno são melhores para pavimento seco e húmido, neve e areia. Os pneus todo-o-terreno são melhores para fundos de canyon com rochas e areia, Moab (um destino popular de rodagem), argila seca e húmida, e lama.
All-Terrain
Os pneus todo-o-terreno têm os seus blocos de banda de rodagem mais próximos, proporcionando mais contacto com o pavimento. A limpeza dos blocos ajuda os pneus a flexionar e proporciona uma melhor aderência. Além disso, são menos ruidosos, o que é uma vantagem quando se conduz ao longo da rua. Os goles ajudam o pneu AT a morder melhor a neve, melhorando o seu desempenho no Inverno. Também ajudam a manusear superfícies arenosas, uma vez que a borracha flexiona um pouco e agarra a areia para rolar.
ATs consomem menos combustível devido à menor resistência ao rolamento. Assim, se tiver de percorrer a mesma superfície durante muito tempo, notará uma vantagem.
Mud-Terrain
P>Pneus de Mud-Terrain têm mais espaço entre os blocos, permitindo que o veículo vá onde os pneus AT não podem. O fundo do canyon com ramos caídos e rochas não será um problema devido aos enormes blocos de banda de rodagem. Contudo, os terrenos de lama escavarão na neve ou na areia, o que tornará o passeio bastante problemático.
No entanto, quando se trata de Moab, os terrenos de lama são uma melhor escolha. Embora haja uma combinação de estradas pavimentadas, pedra-seda e areia, onde as ATs seriam melhores, há também muitas rochas e outros obstáculos. Há também encostas íngremes onde os terrenos de lama terão um desempenho muito melhor.
Mude também exige pneus de lama, uma vez que se auto-limpam devido ao padrão do piso, enquanto os pneus de todo-o-terreno ficarão cheios de lama. A argila seca e húmida também necessita de mais escavação fornecida pelos terrenos lamacentos.
Devo ir todo-o-terreno?
Todos os terrenos serão a melhor escolha se conduzir igualmente em estradas pavimentadas e em superfícies todo-o-terreno. O principal factor a considerar na escolha do tipo de pneus para o seu carro é a sua finalidade. Se conduzir mais nas ruas e auto-estradas, indo para fora da estrada por períodos mínimos de tempo, considere os pneus de turismo. E se conduzir mais off-road e dificilmente for para as ruas, considere os pneus off-road ou SUV. Além disso, há muito mais coisas a considerar na compra de pneus.
Lembrem-se de que, se quiserem ir todo-o-terreno, podem precisar de modernizar o vosso veículo para caber estes pneus. Camiões ligeiros, pickups, e SUVs podem não precisar de quaisquer actualizações, mas se possuir um veículo normal, considere algumas. Poderá precisar de rodas novas, peças de suspensão, etc. para que o veículo tenha o seu melhor desempenho com pneus todo-o-terreno.
TOP-5 All-Terrain Tire Brands
Os melhores fabricantes de pneus AT são:
- BFGoodrich.
- Cooper Tire & Rubber Company.
- Toyo Tires.
- Dick Cepek.
- Goodyear Tire & Companhia de Borracha.
BFGoodrich
A mais famosa linha de pneus todo-o-terreno de BFGoodrich é KO2, o sucessor do altamente popular KO. Os pneus foram fabricados para satisfazer todos os requisitos de pickups, SUVs, e jipes. Combinam melhor tracção em qualquer superfície e melhor durabilidade.
O BFGoodrich KO2 tem um composto especial de borracha que evita cortes, lascas, e rasgamento dos pneus. Oferecem 15% mais durabilidade no asfalto, e até 50% mais no cascalho. As paredes laterais dos pneus são também 20% mais fortes nesta linha.
De acordo com o fabricante, os pneus KO2 todo-o-terreno proporcionam um aumento de 10% na lama e um aumento de 19% na aderência à neve. Este último dá aos pneus o símbolo do Floco de Neve da Montanha. Os pneus também funcionam bem nas auto-estradas, proporcionando uma estabilidade maravilhosa, direcção e tracção.
Cooper Tire & Rubber Company
a linha mais notável do Cooper em todo-o-terreno é Discoverer. Os pneus podem parecer bastante medíocres quando um condutor os utiliza pela primeira vez, mas os benefícios tornam-se evidentes em breve. Embora não mordam muito a lama ou areia, têm um óptimo desempenho em superfícies molhadas. Os pneus cantam bem, tanto em condições secas como molhadas. Funcionam bem em camiões, por isso, se quiser um passeio mais suave, ajuste a velocidade e obtê-la-á.
Descobridores são também menos ruidosos que a maioria dos outros pneus AT, o que contribui para o conforto do seu passeio. A durabilidade dos pneus é considerável, tanto nas rochas como no pavimento, mas é necessário verificá-lo após alguns milhares de quilómetros. O aspecto destes pneus todo-o-terreno pode ser a sua desvantagem, uma vez que parecem bastante amigáveis às ruas.
Toyo Tires
A linha mais popular da Toyo é a Open Country que inclui pneus todo-o-terreno. Fornecem desempenho em todas as estações, capacidades consideráveis em estrada e fora de estrada, incluindo desempenho em neve ligeira. A segunda geração de pneus AT proporciona uma durabilidade 40% melhor, fornecendo uma garantia de 65.000 milhas.
p>Os pneus oferecem passeios muito suaves e silenciosos na estrada e curvas estáveis. Não hidroaviam em água parada e melhoram a economia de combustível em pelo menos 1 mpg. Contudo, após as primeiras 10.000 milhas, os pneus podem começar a encher um pouco.
P>Pneus de campo abertos também funcionam bem fora de estrada, evitando que as rochas perfurem a banda de rodagem e se limpem na lama. Empacotam um pouco, uma vez que os pneus de terreno lamacento são os melhores para superfícies de lama, mas o desempenho continua a ser bom. Os pneus funcionam melhor na neve embalada do que na neve fresca em pó mais profunda. Em superfícies rochosas, no entanto, são silenciosos e muito eficientes, proporcionando uma aderência constante. Também manipulam areia, mantendo as rodas no topo, independentemente da forma como são manobradas.
Dick Cepek
O melhor de Dick Cepek para aqueles que gostam de aventuras na estrada e fora dela é o alinhamento Fun Country. Estes pneus estão algures no meio entre os pneus todo-o-terreno e os pneus de lama todo-o-terreno. Em resumo, são pneus AT com melhor tracção e durabilidade.
O alinhamento proporciona muitos tamanhos regulares e especializados de pneus radiais que mantêm a tracção mesmo em superfícies com neve. O desenho simétrico da banda de rodagem é de 18,5/32″ de profundidade com blocos largos que proporcionam aderência em todos os terrenos. As ranhuras impedem a perfuração de pedra da banda de rodagem com Kickers de pedra especiais nas ranhuras laterais exteriores.
A aparência dos pneus é bastante agressiva, e o desempenho condiz com a aparência. As ranhuras laterais proporcionam mais protecção e ajudam a manter a tracção em terrenos soltos. Gorduras ultra-finas tão profundas como o piso ajudam a preservar a aderência dos pneus durante todo o ano.
Pneu de bom ano & Companhia de Borracha
Um dos mais notáveis alinhamentos de pneus todo-o-terreno e todo-o-terreno da Goodyear é o Wrangler. Os pneus AT oferecem uma garantia de 60.000 milhas com índices de carga padrão e tamanhos LT. Satisfarão os requisitos daqueles que possuem pickups de 2 e 4 rodas e SUVs que procuram um desempenho suficiente em estrada e fora de estrada. Os pneus proporcionam uma boa tracção em estrada com um manuseamento suficiente. As superfícies fora de estrada, incluindo lama e neve também não são um problema.
O fabricante adiciona compostos de borracha resistentes aos Wranglers para combinar aparência agressiva, excelente desempenho, e baixo ruído. A durabilidade e a qualidade de condução são melhoradas devido à construção interna dos pneus. Incluem correias duplas de aço de alta resistência e corpo de cordas feitas de poliéster. Os pneus AT são também auto-limpantes devido à estrutura dos Canais de Tracção Lug Channels.