Já não é estranho ver bicicletas de travão de disco num passeio – desde o hardcore roadie world-championship training grinds, ao passeio semanal de loja, ao crawl do townie bar – os travões que outrora eram apenas um dos principais produtos das bicicletas de montanha tornaram-se o novo padrão. (Até as equipas do World Tour as têm montado durante as maiores corridas de ciclismo desde que a UCI as aprovou para a época de 2018). Caramba, mesmo os puristas da BICYCLING que resistiram veementemente aos discos por princípio estético aceitaram a sua excelente potência de travagem, modulação de velocidade superior, e melhor desempenho em todas as condições meteorológicas em todos os tipos de bicicletas.
O que é ainda melhor é que a grande potência de travagem está agora disponível em quase todos os pontos de preço. E embora os travões de disco tenham um enorme impacto no seu passeio, podem ser mais pesados e por vezes mais desafiantes de manter. Por isso, quer seja um travão de mão ou já os esteja a abanar, aqui está um guia básico sobre travões de disco e como tirá-los o máximo partido.
Adora trabalhar na sua bicicleta. Nós também adoramos! Obtenha todas as melhores dicas com All Access to Bicycling.com!
Tipos de travões de disco para bicicletas
Existem dois tipos principais de travões de disco: mecânicos, que funcionam com cabos (tal como os travões de aro), e hidráulicos, que substituem os cabos por fluido hidráulico numa linha totalmente selada. Quando se trava, a pressão força o fluido a entrar na pinça, pressionando as pastilhas contra o disco.
Se estiver interessado em comprar uma bicicleta equipada com travões de disco por menos de $1.000, provavelmente vai acabar com travões mecânicos. Esta opção de custo mais baixo permitir-lhe-á gastar menos e ainda possuir uma bicicleta com potência de travagem fiável e para todas as condições meteorológicas. Para além do preço, alguns ciclistas preferem travões de disco activados por cabo porque são mais fáceis de trabalhar em casa, e são compatíveis com a maioria das alavancas de travagem mecânica. Mas mais bicicletas estão a chegar em stock com travões hidráulicos de disco. Esta opção mais cara é geralmente mais difícil de manter para o mecânico doméstico.
Sugerimos ter um mecânico de oficina a sangrar os seus travões (o fluido hidráulico antigo é enxaguado e substituído por fluido fresco) porque precisa de utilizar o fluido certo, que é combinado com o seu travão para uma gestão adequada do calor. Embora isto custe mais do que a substituição de cabos, só precisa de ser feito de seis em seis meses. (A SRAM recomenda que os travões hidráulicos de disco sangrem de seis em seis meses. Os manuais de utilização oficiais da Shimano não especificam um intervalo de serviço, mas dizem para substituir o fluido quando este fica descolorido.)
Disc Brake Calipers
Alavancas de travão são fixadas pelas linhas de travagem às pinças localizadas tanto nos discos dianteiros como traseiros. As pinças contêm pistões opostos que se encontram de ambos os lados do rotor; a pressão da linha de travagem engata estes pistões, que empurram as pastilhas de travão para dentro para contactar o disco. A fricção resultante abranda a bicicleta.
Disc Brake Caliper Maintenance
Se o seu rotor não rodar livremente, sabe que – a fricção, moagem e guincho resultantes o farão porcas – e pode custar-lhe algum impulso. Normalmente, o calibrador está desalinhado.
Fixa isto desapertando os dois parafusos que fixam o calibrador ao quadro ou garfo apenas o suficiente para que o calibrador se possa mover de um lado para o outro. Agitar a paquímetro para garantir que se move livremente, depois puxar com força a respectiva alavanca de travagem. Isto fixará a paquímetro ao rotor. Segure a alavanca de travão para baixo para manter a pinça no lugar enquanto aperta os parafusos superiores e inferiores até ficar bem apertada. Em seguida, reapertar o parafuso superior à especificação de torque, seguido do parafuso inferior.
Se tiver ajustado o calibrador mas ainda ouvir esfregar, verifique o seu rotor – por vezes deformam-se devido a uma pancada ou calor excessivo.
Veja um calibrador a ser ajustado abaixo:
Rodutores de travão de disco
Os rotores têm até 140 milímetros de diâmetro para aplicações em estrada e ciclocross, até 205mm para ciclismo de montanha em descida. Geralmente, a estrada e o ciclocross usam 140 a 160mm, o XC ciclismo de montanha usa 160mm, a pista usa 160 a 180mm (por vezes uma mistura, com o rotor maior à frente), o enduro usa 180mm, e o DH usa 200 a 205mm. Os rotores maiores são capazes de dissipar o calor sobre uma superfície maior, mas são mais pesados, por isso vai querer o rotor mais pequeno com que se pode escapar para o tipo de pedalada que geralmente se faz.
Disc Brake Maintenance Must-Haves
Ao alinhar os seus paquímetros ou rotores, vai precisar de uma chave de torque sólida para obter a tensão correcta. Esta faz o truque.
Manutenção do rotor de travão de disco
Se já ajustou o seu calibrador mas ainda ouve esfregar, verifique o seu rotor: Por vezes, empenam devido a uma pancada ou mesmo ao excesso de calor.
“Quase nenhum rotor é perfeitamente direito”, diz Mike Perejmybida da High Wheel Cyclery em Ontário, Canadá.
Para descobrir se o seu rotor está empenado, coloque a bicicleta num suporte ou vire-a para que a roda possa rodar livremente. Procure entre as almofadas por uma oscilação, ou uma abertura e fecho da folga. Se vir qualquer uma delas, o rotor está fora de true.
Os rotores deformados podem simplesmente ser dobrados para trás utilizando uma ferramenta de trégua de rotor como a Multi-Tool Jagwire Disc Brake. Note a secção que necessita de truing, e rode-a para longe do calibrador. Trabalhar suavemente a ferramenta à volta do rotor nessa secção para a endireitar. Isto só funciona se o rotor estiver a esfregar num ponto específico. Se não tiver a certeza se é o rotor ou o travão, é melhor levar a sua bicicleta a um profissional para que seja feita correctamente. Os rotores são rolhas fortes, mas são frágeis de um lado para o outro. “Se o experimentar você mesmo, seja muito gentil”, diz Perejmybida.
Veja um rotor a ser verdadeiro abaixo:
Se houver sinais de danos físicos como goivas ou empenos que não possam ser endireitados, está na altura de substituir o seu rotor. Os rotores também precisam de ser substituídos quando a espessura total da superfície de travagem é inferior a 1,5mm. Se tiver o seu rotor há algum tempo ou suspeitar que está a ficar fino, use um conjunto de paquímetros Vernier para medir, ou peça à sua loja para o fazer.
Pastilhas de travão de disco
São encontradas pastilhas de travão dentro das pinças. São concebidas para fixar no rotor a alta velocidade, o que significa que o seu principal trabalho (para além de parar a sua bicicleta) é aguentar sob calor e fricção.
Resina vs. Pastilhas de travão sinterizadas
Há dois tipos principais de pastilhas de travão. As pastilhas de travão de resina (também chamadas orgânicas) são compostas de materiais orgânicos como vidro, borracha, e ligantes fibrosos colados com resina. As pastilhas de travão sinterizadas (também conhecidas como metálicas) são feitas de grãos metálicos que são unidos entre si a alta pressão.
Em termos de tacto, as pastilhas de resina são mais silenciosas e têm uma sensação de mordedura mais forte. São melhores na gestão do calor, mas podem desvanecer-se à medida que o calor se acumula. Também se desgastam mais rapidamente, particularmente em condições de lama. As almofadas sinterizadas são a escolha dos ciclistas que praticam, na sua maioria, ciclismo de montanha íngreme e servido por elevadores. Produzem mais calor mas são menos susceptíveis aos seus efeitos; e duram mais tempo sob uso pesado e em condições húmidas.
P>Pads de resina são o que a maioria dos travões vêm com, mas deve considerar mudar para metálico se for maior, andar em terreno descendente, ou andar principalmente em tempo húmido.
Manutenção dos discos de travão:
Se tiver verificado o seu calibrador e rotor mas ainda ouvir um rangido horrível ao travar, pode significar que a superfície de travagem (incluindo pastilhas e/ou rotores) está contaminada e precisa de ser limpa.
Desmontar a roda e utilizar álcool isopropílico num pano limpo para limpar o rotor, depois remover as pastilhas e limpá-las também. É também uma boa ideia usar luvas de látex descartáveis; está-se a tentar tirar sujidade e óleo da superfície de travagem, e não adicionar mais. Assegure-se de deixar as pastilhas secar completamente antes de as reinstalar.
Ver pastilhas de travão de disco substituídas abaixo:
SRAM recomenda a substituição das pastilhas quando a espessura total da placa de suporte e do material das pastilhas for inferior a 3mm. Shimano diz que quando apenas o material das pastilhas tem menos de meio milímetro de espessura, necessita de ser substituído. Se mudar o tipo de almofada (resina para metálico, digamos), troque também os seus rotores; as almofadas e os rotores emparelham-se por “cama” pequenas quantidades do material da almofada no rotor, o que significa que um rotor antigo não obterá um desempenho óptimo com um novo tipo de almofada, porque já está assente no outro tipo de material de almofada.
Expert Disc Brake Hack
Após ter colocado algumas grandes horas na sua bicicleta equipada com travões de disco, começará a desgastar incrementalmente as pastilhas e os rotores. Se os seus travões começarem a sentir-se menos eficazes, mas estiver certo de que ainda há vida útil nas pastilhas e que tudo está alinhado, verifique se os rotores parecem brilhantes. Se assim for, é altura de pegar numa lixa e começar a trabalhar.
Optar por um mínimo de lixa de 200 gramas. Retire as suas rodas, depois lixe suavemente cada rotor até que a névoa brilhante desapareça, e verá uma cor baça com um acabamento ligeiramente texturado. Com esta nova textura, os rotores da sua bicicleta proporcionarão mais atrito contra as pastilhas de travão quando puxar as alavancas, restaurando o desempenho que espera dos discos. Este hack barato não é uma cura para todos, mas tem ajudado o nosso mecânico e logístico, Joël Nankman, a prolongar a vida útil dos travões de disco durante anos. Parabéns – acabou de salvar a integridade dos seus travões.