Rotores
Andrei Kholmov/
Como componente diferenciador dos travões de disco, os rotores de travão desempenham um papel central na paragem do seu carro. Eis o que deve saber sobre eles.
Como funcionam os rotores de travão
Num sistema de travão de disco, os rotores fixam-se ao eixo, normalmente deslizando sobre os olhais que também fixam a roda ao cubo. Fornecem uma superfície de contacto para as pastilhas de travão, que, sob carga, gera fricção, converte energia cinética em calor, e abranda o veículo. A vantagem obtida com um rotor reside na sua forma plana, em forma de placa, com superfícies de travagem em ambos os lados. A acção de aperto proporcionada pela pinça de travagem (que se estende pela borda do rotor e mantém as pastilhas no lugar) requer menos força para abrandar o veículo do que outros sistemas hidráulicos. Os rotores também funcionam para dissipar o calor gerado durante a travagem.
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Selecção de material
A grande maioria dos rotores de travagem são de ferro fundido. Pode encontrá-los feitos de um punhado de outros materiais: aço (melhor arrefecimento, propenso ao empenamento), aço estratificado (resistente ao empenamento, mais caro), alumínio (mais leve, mais fácil de fundir), alto-carbono (alto desempenho, caro) e cerâmica (carros de alto desempenho, como, por exemplo, Ferrari). O desempenho destes outros materiais excede largamente as exigências das condições normais de condução e, em quase todos os casos, não justificam a despesa adicional. Os revestimentos melhoram os cosméticos de rotor, acrescentando cor às superfícies sem travões e protegendo contra a ferrugem, mas os revestimentos não melhoram o desempenho da travagem.
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Características encontradas nos rotores
Outras características dos rotores de travagem incluem ventilação, abertura de fendas e perfuração cruzada ou escurecimento. Os rotores podem ser sólidos ou ventilados (foto acima), onde o primeiro se parece com uma placa sólida e o segundo, duas placas separadas ligadas por uma série de nervuras. A diferença entre as duas reside apenas na maior capacidade do rotor ventilado para dissipar calor. Devido à diferença significativa na espessura, geralmente não são intercambiáveis.
Slotted rotors renunciam a alguma superfície e massa (potencial de fricção e absorção de calor) para ventilar os gases e o pó da almofada longe do ponto de contacto. Sob travagem pesada, estes materiais podem interferir com o contacto entre a pastilha e o rotor e reduzir o desempenho. No entanto, se escolher rotores com ranhuras, mantenha-se atento às suas pastilhas de qualquer forma. Alguns rotores com ranhuras podem acelerar o desgaste das pastilhas.
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Soldadura cruzada de rotores, originalmente desenvolvidos para carros de corrida, proporcionam um melhor arrefecimento e prolongam a vida útil das pastilhas. No entanto, a perfuração de furos em todo o percurso através dos rotores, coloca-os em risco de rachar sob temperaturas extremas, pelo que os rotores com ranhuras agora dominam na pista. Os condutores diários nunca geram esse tipo de calor, mas ainda se vêem rotores com furos cruzados pela cidade. A sua vantagem vem quando as coisas ficam molhadas. A água escapa à superfície do rotor através dos buracos e permite à almofada uma melhor mordedura. Os rotores com covinhas proporcionam propriedades semelhantes de dissipação de gás sem potencial para rachar, mas não manuseiam superfícies molhadas, bem como os rotores com furos cruzados.
Se transportar ou rebocar frequentemente cargas pesadas, um rotor com fendas e com furos cruzados oferece o melhor desempenho. Estes rotores mantêm uma superfície de travagem limpa ao mesmo tempo que minimizam a temperatura. Um win-win para esta situação de condução.
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Sobre troca de rotores
Como mencionado, a gestão do calor é uma tarefa primária para os rotores de travagem e é necessário algum metal pesado para o conseguir. As exigências da economia de combustível começaram finalmente a afectar os rotores nos últimos anos, uma vez que os fabricantes reduziram a quantidade de material que os rotores contêm. Antes de 2015, as lojas e os DIYers usinavam rotores normalmente para restaurar a superfície de travagem e os remontavam. Considere os rotores de hoje em dia descartáveis. Se ainda conseguir encontrar uma tomada que gire os rotores, eles medirão a espessura para si, para garantir que se mantêm dentro das especificações, e avisá-lo-ão quando chegar a altura de substituir.
Quando trocar os rotores, não se esqueça de guardar e reutilizar a ficha de borracha que muitos rotores (particularmente os rotores traseiros) contêm. Permite o acesso ao parafuso de ajuste para o travão de estacionamento e não vem com rotores novos.
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