O que é um SR20DET ?

Da Wikipedia,

O SR20DET faz parte da família de motores SR da Nissan.

É um motor popular proveniente de uma variedade de carros Nissan, geralmente o Nissan Silvia e o 180SX. Veio também no Pulsar GTI-R e no Nissan Bluebird. Este motor substituiu o CA18DE e o CA18DET que originalmente alimentava a Silvia e o 180SX. O CA18 foi considerado demasiado caro para produzir e já não cumpria as normas de emissões japonesas, pelo que foi substituído pelo SR20. O SR, tal como o CA de saída, era um motor turboalimentado intercooler em forma de topo. A Nissan também produziu uma versão mais barata, naturalmente aspirada, chamada SR20DE. Nos EUA e no Canadá, a Silvia e a 180SX estão ambas sob a bandeira 240SX. USDM e Canada 240SX vêm em stock com o SOHC KA24E para modelos anteriores, ou o DOHC KA24DE para modelos posteriores. Ambos são motores de aspiração natural produzindo 140hp e 155hp, respectivamente. As trocas de motores SR20DET estão a tornar-se mais comuns devido às adições de indução forçada disponíveis para o SR20DET.

A avaria do código do motor é a seguinte:

SR – Código do Motor
20 – 2.0 Litros
D – Dual Overhead Cam
E – Electronic Fuel Injection
T – Turbocharged

Origins

O SR20DET foi produzido pela primeira vez no U12 Nissan Bluebird 2000SSS Attesa em Outubro de 1989, possivelmente como projecto de rali da Nissan. De 1990 a 1994 foi utilizado no infame Nissan Pulsar GTi-R (N14), no entanto com um turbo T28 maior. Nestes dois carros, o motor é alinhado de forma Este/Oeste.

No entanto, o RWD Nissan Silvia e o Nissan 180SX produzido em 1991 foram construídos com um SR20DET alinhado Norte/Sul. Quase todos os 180SX’s foram lançados com o SR20DET.

O motor passou então a ser utilizado no Nissan Avenir em 1995, o Nissan Rnessa em 1997 e o Nissan Liberty em 1999, embora estes modelos não tenham ganho o estatuto de culto que os modelos produzidos anteriormente tinham.

Out de todos os modelos Nissan produzidos com o SR20DET, o Silvia foi o modelo mais longo a utilizá-lo. O S14 e S15 utilizam um turbo maior, o Garrett T28. Além disso, o S15 Nissan Silvia Spec R nível de acabamento SR20DET utilizava um T28 com um cartucho central duplo, em oposição a um cartucho central de cerâmica que estava presente no S14.

Valve Cover Colors

As cores das tampas das válvulas parecem estar relacionadas com o ano em que o motor foi lançado.

>th>Color>th>Modeloth>Years

>S13/180SX/Bluebird/Pulsar>td>1989-1994

S13/180SX

PretoS14/S15

S13 Black top – Veio do poste de 180sx 94 (Garrett T25G turbo)

S13 Red top – Veio de S13 Silvia e 180sx pré 94 (Garrett T25G turbo)

S14 Black top – 94-98 Silvias – Foi introduzido o VCT – Variable Cam Timing aka VCT (Garrett T28 bush journal bearing turbo) Apenas o motor JDM veio com um turbo rolamento de esferas.

S15 Tampo preto – 99-02 Silvias. (Garrett rolamento de esferas turbo T28 e transmissão de 6 velocidades)

Lista de carros com o SR20DET

Japão

2000SSS Attesa Limited – U12 – 1989 – Redtop – T25g
2000SSS Attesa Limited – U13 – 91, 93 – Redtop – T25g
2000SSS Attesa Limited – U13 – 1995 – Blacktop – T25g

li>GTi-R – N14 – 90-94 – Redtop – T28 w’ Individual throttle body’s

/ul>

Todos os Modelos – S13 – 91-93 – Redtop – (T25)
Todos mas Tipo G/Type S – S13 – 94-97 – Blacktop – (T25)

K’s – S13 – 91-93 redtop – (T25)
K’s – S14 – 94-99 blacktop – (T25)

(T28 w’ VCT)

Spec R – S15 – 99-02 – blacktop – (T28 w’ VCT e 6-Velocidades)

GT Turbo Salute – W10 – 95, 97 – Silvertop T25G

li>GT4 – W11 – 98, 00-01 – Silvertop T25G

/ul>>>ul>>>li> Nissan Liberty

>li>Highway star GT4 – M12 – 99-00

>li>GT Turbo – N30 – 97, 00

Europe

Nissan 200SX (S14) – 93-99 blacktop (sem VCT)

Nissan Sunny 2.0 GTI-R (igual a >) Nissan Pulsar GTi-R – 89-94 (UK Grey Imports) (T28 Individual throttle bodies)

Engine Specs

DOHC (Dual Over Head Cams), 16 Válvulas, rodas dentadas de cames accionadas por corrente
Curso x Curso de 86 mm x 86 mm
Distribuição de 1998 cc (arredondado a 2.0 litros)

Quadro de comparação

Red
Preto	1994-1998
1994-2002
Prata	Avenir	1995-2001

th>Turbine>th>Compressor

>p>’91-’95 U13 Bluebird Ltd

>p>’97-’01 W11 Avenir GT4

>p>’90-’94 N14 Pulsar GTi-R

p>79 Trim, .86 A/R Housing

>p>’94-’98 S13 180sx

>p>’95-’99 S14 Silvia, 200sx

p>62 trim 53,8 mm, .64 A/R housing, bush bearing

>p>60 trim 60 mm, rolamento de esferas, Roda da turbina Inco

Outros factos aleatórios

1990-1994 N14 Pulsar GTi-R

li>Fluxo do compressor: 33 lb/MIN

1991-1993 180SX, S13 Silvia

>ul>>>li>Furo do corpo do acelerador: 60 mm

Turbo Tipo: 370/min Injector

Car	Engine	Compressão	Potência	Torque	Turbo	Stock Boost
>p>’89 U12 Bluebird Ltd	Redtop	8.5:1	150 kW (201 HP) @ 6000 rpm	202 ft-lbf @ 4000 rpm	T-25
Redtop	8.5:1	154 kW (206 HP) @ 6000 rpm	202 pés-lbf @ 4000 rpm	T-25
’95-’97 W10 Avenir Salut	Silvertop	8.5:1	154 kW (206 HP) @ 6000 rpm	202 ft-lbf @ 4000 rpm	T-25
Silvertop	8.5:1	169 kW (227 HP) @ 6000 rpm	202 ft-lbf @ 3600 rpm	T-25
Redtop	8.3:1	169 kW (227 HP) @ 6400 rpm	203 ft-lbf @ 4800 rpm	T-28
’91-’93 S13 Silvia, 180sx	Redtop	8.5:1	151 kW (202 HP) @ 6000 rpm	203 ft-lbf @ 4000 rpm	T-25G	7psi	p>62 trim 53,8 mm .80 A/R housing	BCI-1
Blacktop	8.5:1	151 kW (202 HP) @ 6000 rpm	203 ft-lbf @ 4000 rpm	T-25G	7psi	p>62 trim 53,8 mm, .80 A/R housing	BCI-1
Blacktop	8.5:1	162 kW (217 HP) @ 6000 rpm	203 ft-lbf @ 4800 rpm	T-28		BCI-1 in T-04B housing
p>’99-02 S15 Silvia, 200sx	Blacktop	8.5:1	183 kW (245 HP) @ 6400 rpm	202 ft-lbf @ 4800 rpm	T-28		BCI-1 em caixa T-04B