Parte de carros, camiões e motociclos amorosos está a deixar-se vulnerável ao desgosto. Nem todos os veículos que amamos podem ser sempre o mais adequado. Alguns de nós esperam ansiosamente que algum carro desportivo venha da Europa que nunca o faça. Outros de nós apaixonamo-nos por um velho fumador que sabemos no coração do coração que nunca será o que precisamos, mas ainda acreditamos que podemos consertá-lo e levá-lo para casa para os nossos pais. Finalmente, e mais comumente, um carro agarra o coração que é divertido e excitante nos fins de semana, mas que pode ser fiável nos dias de semana. Mas anos a fio aquela coisinha que não nos incomodava no início é agora insuportável. Receio que o Ford Focus RS possa ser um destes quebra-corações.
Road and Track publicou uma revisão a longo prazo por Matt Farah de um Ford Focus RS 2016 de propriedade pessoal. Muito semelhante à primeira vez que conduzi um Focus RS, Farah estava ansioso por receber o seu novo carro.
As partes mais excitantes de um Ford Focus RS
O Ford Focus RS era um carro tão excitante quando saiu porque dava a qualquer piloto que alguma vez tenha fantasiado com a condução do Rally uma oportunidade de possuir algo que finalmente se tornou num sonho. O Focus RS não só arranhou a comichão do rali, como também era um carro que podia ser conduzido todos os dias. Não era uma besta ranhosa que não era adequada para a sociedade educada. Esta é a escotilha quente manual AWD com 2,3 litros em linha – quatro em linha fazendo 350 cv. Tem até “modo deriva”, pelo amor de Deus.
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O Ford Focus RS tem uma direcção apertada e um manuseamento ágil. Muita potência está à disposição da unidade e tracção que incutiu uma confiança quase interminável na sua capacidade de rasgar qualquer curva.
P>Mais do que o seu desempenho, a coisa parece incrível. Não há muitos carros que façam “carícias”, “desportivos”, “práticos” e “bonitos”. O Focus RS parecia ter tudo.
O Ford Focus RS’ queda longa e lenta da graça
Entrega do Ford Focus RS, Farah diz que a posição de assento estava fora do salto mas foi rapidamente negligenciada devido à pura excitação do carro. Diz ainda que a tinta Nitrous Blue era a mais “a melhor cor de tinta de qualquer carro moderno”. Eu teria de concordar. Não sou um tipo de carro de cor cintilante, mas adoro o Nitrous Blue.
O lugar sentado a caminho de casa a partir do concessionário realmente incomodou Farah. Descreve-o como “conduzir a partir de um banco de bar”. A posição de condução era alta, e o ângulo estava todo errado. Mas, à parte isso, o carro era forte e de alta qualidade.
E o tempo cresceu muito
Embora o Focus RS seja um carro maior do que o seu homólogo mais pequeno, o Focus ST, o RS não parece ter muito mais espaço atrás do que o ST. Isso não é realmente o maior negócio, mas surge uma questão mais séria.
Após uma longa e brilhante revisão de quão grande é o motor e a vasta gama de opções de afinação, Farah aponta o que pode ser a maior fraqueza do Focus RS; a suspensão.
P>Ford construiu o RS com choques muito, muito rígidos. Ao contrário dos choques magnéticos da GM que oferecem uma vasta gama de configurações dinâmicas, os choques da Ford sentem-se duros e muito mais fortes. Farah salienta que estes choques são óptimos num pedaço de estrada perfeitamente suave e permitem toneladas de sorrisos em “drift mode”, mas a realidade quotidiana deles é o abuso do “back-breaking”.
Mas tudo pode ser desfeito
Farah substituiu os choques e amortecedores de fábrica por KW Suspension e instalou os seus DDC ou Dynamic Damper Control adaptadores de bobinas. Descreve esta actualização como “transformadora”, que diz não utilizar de ânimo leve.
Não foram as únicas actualizações que o seu Ford Focus RS recebeu. Mountune, que constrói motores para as equipas de Rally e Rallycross suportadas pela fábrica, instalou o que agora chamam o seu kit “B7”, que consiste numa entrada de ar, tubo de subida, intercooler de alumínio completo, e um exaustor de escape de retorno do gato, mais o seu kit de mudanças curtas. Depois de todas estas peças de reposição, Farah não relata nada mais do que um amor pelo manuseamento do carro e pelo seu desempenho geral.
A última gota
Nas próprias palavras de Farah, “É o hatchback mais rápido, mais afiado e mais excitante do mercado neste momento. É a única escotilha quente que alguma vez me vi a olhar por cima do ombro enquanto me afastava dela num parque de estacionamento”. Mas após dois anos, disse que a posição de condução e os assentos eram demasiados para suportar. Não só eram desconfortáveis como tornavam a condução do RS simplesmente demasiado dolorosa para conduzir. Ele finalmente vendeu o carro que tanto amava.
O Ford Focus RS é apenas um daqueles carros que gostamos de amar. Tem um óptimo aspecto, e oferece uma espreitadela ao piloto suplente finlandês que por vezes desejávamos ser, e faz-nos sentir como se o pudéssemos viver com ele todos os dias e ser práticos. Quem sabe, talvez valha a pena?