Pode parecer uma proeza impossível – remover uma mossa de um carro sem afectar a pintura, ou sem necessidade de repintar um painel por completo.
Mas com a remoção de mossa sem pintura (também conhecida como PDR, ou remoção de mossa PDR) pode de facto ter as suas amolgadelas, mossas, solavancos e arranhões corrigidos sem necessidade de repintar uma coisa.
O trabalho de reparação de mossa sem pintura é exactamente o que parece – um método de bater em painel que requer ferramentas específicas e muita habilidade para fazer correctamente. Não é uma tecnologia nova, tendo sido utilizada em diferentes lugares do mundo há cerca de 40 anos, mas é cada vez mais prevalecente, com reparadores emergentes e operadores móveis agora mais comuns do que nunca nas principais áreas metropolitanas.
A caixa de ferramentas na Dent Garage. Crédito da imagem: Brett Sullivan
Como funciona a remoção de amolgadelas sem dor? É um pouco de arte obscura, com muito segredo em torno do tipo de ferramentas necessárias para se obter um acabamento perfeito. Essencialmente, no entanto, o reparador removerá quaisquer guarnições interiores que estejam no caminho, e utilizará ferramentas para remodelar o painel à sua forma original, tendo cuidado para não rachar o selo da tinta.
Este tipo de trabalho pode ser feito em capotas, pára-choques, pára-lamas, portas, tampas de botas e torres de telhado – se o seu metal e a pintura não forem comprometidos, um reparador sem pintura deverá ser capaz de o reparar.
Or você mesmo poderia tentar, certo?
Embora seja possível comprar um kit de reparação de mossa sem dor DIY, se quiser que o trabalho seja feito correctamente, deve ir a um profissional. As pessoas que preferem poupar dinheiro e que não são perfeccionistas podem querer experimentar o DIY PDR, mas sugerimos que experimente as suas capacidades num ferro-velho em vez do seu orgulho e alegria.
Falámos com dois especialistas na área da reparação de mossa sem dor para ter uma melhor ideia do processo.
A oficina na DentBuster. Crédito de imagem: Brett Sullivan
DentBuster
Francois Jouy, o homem amplamente considerado como a primeira pessoa a praticar a reparação de mossa sem dor na Austrália quando aqui chegou de França em 1985, tendo aprendido a arte do trabalho de painel com o seu pai quando jovem e ávido aprendiz.
O Sr. Jouy é proprietário e dirige a DentBuster, uma oficina no sul de Sydney que é famosa pela sua qualidade de trabalho. Ele repara regularmente carros de luxo, modelos de prestígio, supercarros, e até mesmo os preciosos bens automóveis de celebridades (o falecido bilionário empresário René Rivkin era cliente do Sr. Jouy).
Embora os kits de bricolage dependam frequentemente de ferramentas de sucção como parte da reparação, mas o Sr. Jouy tem cerca de 100 ferramentas de reparação de amolgadelas feitas à mão que utiliza para o seu trabalho, cada uma para diferentes aplicações, diferentes solavancos, diferentes vincos. A sua ferramenta favorita é o seu pequeno martelo, que ele tem há mais de 30 anos.
François Jouy, que dirige DentBuster, falando sobre o seu ofício. Crédito de imagem: Brett Sullivan
Este tipo de ferramentas – e este nível de habilidade – não sai barato, e este é um ponto chave: se quiser um acabamento perfeito – por outras palavras, para que o carro tenha o mesmo aspecto que tinha antes de ser danificado – então pode esperar pagar por ele. Ou ter o seu seguro a cobrir os custos, no mínimo.
Existem operadores móveis que farão reparações rápidas em sua casa ou local de trabalho, e embora alguns tenham sem dúvida conhecimentos, experiência e as ferramentas certas para fazer o trabalho, qualquer coisa que pareça demasiado boa para ser verdade normalmente não resultará no nível de qualidade que devolverá o carro ao seu padrão de fábrica.
O âmbito do trabalho é amplo para o Sr. Jouy – tudo desde a reparação de danos causados pelo granizo (que ocupa cerca de 70% do seu tempo, após a grande tempestade de granizo em Sidney nos últimos dois anos) até à reparação de pequenas amolgadelas, como a Mini Cooper que vê aqui, que recebeu uma lomba inexplicável enquanto estacionava na rua. Uma reparação do Dent Buster ia custar menos do que o excesso de seguro teria.
Este Mini recebeu uma lomba inexplicável na rua. Crédito da imagem: Brett Sullivan
“Um pequeno galo como este – há mais do que apenas a marca de um galo. O metal contorce-se quando é atingido, e há vincos mais pequenos que não se consegue ver até que se acendam as luzes e se olhe para baixo na linha do carro”, disse ele, antes de apontar que havia de facto quatro imperfeições como resultado deste vinco no topo do painel da porta.
O Sr. Jouy ordenou estas amolgadelas retirando o revestimento da porta e o puxador da porta exterior, e trabalhou a amolgadela por dentro e por fora, acedendo às entranhas da porta trabalhando à volta das vigas de intrusão laterais.
A antes do disparo: O Sr. Jouy trabalhou esta amolgadela de dentro e de fora. Crédito da imagem: Brett Sullivan
Não é fácil, e pode ver-se pelas fotos antes e depois que o produto final estava como novo.
Desde que a tinta não esteja partida, a PDR pode ser utilizada para tudo, desde as peças de trolley mais pequenas a impactos maiores até aos painéis. Mesmo as marcas que se possa pensar que não podem ser reparadas sem um painel de substituição – na maioria dos casos, poderão ser reparadas com PDR.
Tambem na oficina foi um ZB Holden Commodore com o seu revestimento do telhado removido para um turbilhão cheio de marcas de aderência de uma tempestade de granizo, e um Renault Clio RS 182 parcialmente desarmado com o seu capot desligado, mais alguns outros carros, como um concessionário de demonstração BMW X2 em necessidade desesperada de reparações de granizo.
O Renault Clio RS a ser reparado. Crédito de imagem: Brett Sullivan
“Tenho estado a trabalhar em carros danificados com granizo desde Dezembro de 2018, e tenho mais de um ano de trabalho de apenas uma tempestade”, disse ele.
O Sr. Jouy tem conselhos para pessoas que ainda não fizeram o seu pedido de seguro contra granizo – “devias mesmo ir para a frente”.
Isso é porque se estiver envolvido num acidente de viação e houver danos pré-existentes desconhecidos no veículo que não tenha declarado à sua seguradora, eles podem ter motivos para se recusarem a pagar as suas reparações. Verifique os termos do seu contrato.
“Recomendo que as pessoas verifiquem com o seu seguro se têm escolha de reparador, porque existem centros de reparação de granizo que empregam mão-de-obra barata para fazer o trabalho o mais eficientemente possível, e isso pode significar um resultado pior para o cliente”, disse ele.
O produto acabado! Crédito da imagem: Brett Sullivan
Apenas lembrar – vai ser difícil para a PDR fixar um arranhão no pára-choques do seu carro se a pintura de fábrica tiver sido comprometida. Se a tinta tiver sido partida, a reparação de amolgadelas sem tinta não funcionará. Operadores experientes de PDR são batedores de painel treinados, e poderão dizer-lhe se precisa de ir a uma oficina de painéis de serviço completo quando é necessário fazer trabalhos de pintura.
P>Você está provavelmente a perguntar-se “quanto custa a remoção de amolgadelas sem pintura? – e a resposta é que varia, bump a bump.
O Mini Cooper que vê aqui foi um trabalho de $450, em que alguns dos trabalhos de danos causados pelo granizo que o DentBuster fez oscilaram acima dos $15.000. Resume-se a quanto trabalho é necessário – o Mini levou cerca de três horas a completar, onde alguns dos outros carros que passaram pela garagem passaram semanas.
Sr. Jouy com o Mini com bom aspecto como novo! Crédito da imagem: Brett Sullivan
Dent Garage
Simon Booth é o proprietário e fundador da Dent Garage e da Dent Medic, duas operações que visam ambas fazer a mesma coisa – remover amolgadelas sem danificar o duco do carro.
O Sr. Booth está no negócio há quase tanto tempo como o Sr. Jouy, tendo-se estabelecido em Sydney em 1991. Anteriormente tinha um serviço de drive-in no Macquarie Centre, no norte de Sydney, mas depois das tempestades de granizo de Sydney, ele decidiu sair do parque de estacionamento porque havia tanto trabalho nos danos causados pelo granizo.
Simon Booth, proprietário da Garagem Dent. Crédito da imagem: Brett Sullivan
“O granizo é sazonal, por isso irá dissipar-se. Ao dizer isto, aquelas duas grandes tempestades que passaram por Sidney – vai pingar durante os próximos dois ou três anos”, disse ele.
O Sr. Booth também faz a dobra ocasional da porta ou a batida da capota, e diz que os clientes devem estar cientes do seu carro – seja um veículo novo com materiais avançados, ou um carro mais antigo com um historial de cheques – porque isso poderia determinar se a RDP é possível.
Por exemplo, ele diz que carros mais antigos que possam ter sido batidos ou que tiveram reparações de pintura no passado poderiam funcionar contra si.
“Se o carro foi enchido com enchimento – se há pedaços de pântano debaixo da tinta, então não pode fazer RDP sobre ele. Se o metal é puro e a tinta é boa, então a RDP é possível”, disse ele.
Para proprietários de carros mais recentes, tenha cuidado se o veículo tiver painéis de alumínio. Muitos carros novos têm capôs de alumínio, pára-lamas e portas de escape, a fim de poupar peso e aumentar a resistência em comparação com os painéis de aço padrão. Mas isto pode representar um desafio para os profissionais de PDR.
“O alumínio é mais difícil de fixar. O metal tem memória, por isso quando o pressionamos para trás, ele volta para onde estava. Um painel de aço prensado quer voltar à sua forma que foi prensado sob o calor. O alumínio não faz isso, não o ajuda. Vai corrigir em demasia, vai até longe”, disse ele.
E embora se possa pensar que o PDR só funciona se a tinta não for danificada, o Sr. Booth disse que há formas de trabalhar à volta de um revestimento de superfície partido, se não se importar com um acabamento que não é como se tivesse saído directamente do chão da sala de exposições.
“Fazemos amolgadelas onde a tinta é lascada – Ofereço tinta de retoque gratuitamente, mas se estiver mais preocupado com a amolgadela do que com a lasca, como a maioria das pessoas, então podemos trabalhar em torno dela.”
O pequeno Echo Toyota em que o Sr. Booth trabalhou durante a nossa visita tinha uma amolgadela bastante decente no painel do quarto traseiro, aparentemente causada por alguém numa estação de comboios que claramente não gostava do aspecto do carro.
Um fecho da lomba no pequeno Eco. Crédito da imagem: Brett Sullivan
O Sr. Booth disse que esta reparação seria “cerca de $500”, mas que se estivesse realmente consciente do orçamento, poderia ser feita noutro lugar por tão pouco quanto $200… “Mas veria marcas de pressão, e o resultado final não seria tão bom.
“É tudo baseado no tempo. Eu não cobro mais por um Rolls-Royce em comparação com um Echo – eu apenas colocaria mais tempo nele, de modo a viver à altura do carro”
O Sr. Booth disse que o seu kit de ferramentas tem evoluído ao longo dos anos à medida que os avanços no campo têm significado que existem instrumentos feitos propositadamente disponíveis para encomenda online. A iluminação é um exemplo.
“A iluminação é crítica – é necessária uma certa quantidade para ver as mossas”. Crédito da imagem: Brett Sullivan
“Mudámos para LEDs de fluoros há anos atrás – eles cintilam, e os LEDs não. A iluminação é crítica – é preciso uma certa quantidade para ver as mossas.
“Hoje em dia é tudo comprado em loja. Faço isto há 28 anos – e quando comecei eram muito rudimentares, feitos por ferreiros. Agora existem ferramentas altamente engenheiradas com bits intercambiáveis, e os americanos e europeus fazem ferramentas realmente boas.
“Antigamente era preciso esperar meses por uma ferramenta, porque alguém a fazia à mão – faria à mão para si. Comecei com 21 ferramentas durante os primeiros 15 anos da minha vida. Agora as ferramentas e tudo se tornou muito mais fácil de encontrar. Agora tenho centenas de ferramentas.
“Usamos cola para as áreas para as quais não conseguimos obter ferramentas – como um carril. Usamos cola quente, apenas na tinta original, porque pode arrancar a tinta. Colamos um puxador à pintura, deixamo-lo fixar, depois usamos um martelo deslizante para puxar a amolgadela ‘alta’, depois batemos-lhe para baixo,” disse ele.
E que tal o depois do disparo? Crédito da imagem: Brett Sullivan
Advice
O nosso conselho? Obtenha mais do que uma citação, e vá com a empresa com a qual se sente mais confortável.
Não importa se estiver em Sydney, Melbourne, Brisbane ou noutro lugar na Austrália, deverá ser capaz de encontrar um profissional de reparação de amolgadelas sem dor, procurando online. Basta escrever “reparação de mossa sem dor perto de mim” no Google e será tratado a qualquer pessoa próxima que deverá ser capaz de fazer o trabalho por si. Mas não deixe de fazer a sua pesquisa, e verifique se a pessoa que faz o trabalho é um batedor de painel qualificado ou um reparador de mossa sem dor licenciado.
O Sr. Booth avisou que os clientes devem: “Desconfie de pessoas que só têm uma ou duas revisões do Google. Isso significa que desligaram as críticas, porque isso pode ser feito. As minhas críticas parecem demasiado boas para serem verdadeiras, mas são verdadeiras””
Escrevo os agradecimentos a Simon Booth na Dent Garage e François Jouy na DentBuster pelo seu tempo e assistência com esta história.
P>Tem reparado amolgadelas sem dor? Ficou contente ou descontente com os resultados? Informe-nos!
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