O fluido de transmissão original Mercon (M2C185-A) foi introduzido em Janeiro de 1987. Ao longo dos anos, o Mercon original foi suplantado pelo Mercon “V”, Mercon “SP”, Mercon LV, e Mercon ULV, que é o fluido mais recente. A Ford actualizou as especificações Mercon ao longo dos anos; os fluidos mais recentes nem sempre são retrocompatíveis com os fluidos anteriores. As novas transmissões de 6 e 10 velocidades, bem como as tecnologias de transmissão Plug-In Hybrid (PHEV), e Veículo Eléctrico (EV), requerem fluidos especializados para funcionarem correctamente. Resta um mercado para fluidos mais antigos que afirmam cumprir as especificações de fluidos anteriores. Ver os detalhes abaixo para compatibilidade retroactiva de cada fluido.
Antes do MERCON – 1942 – 1987Edit
1942 – Motor OilEdit
Em 1942, a Mercury 8 e a Lincoln ofereceram automóveis com um “Liquamatic Drive” opcional utilizando um acoplamento de fluido, embraiagem convencional, e uma transmissão semi-automática de três velocidades. A transmissão tinha uma embraiagem de avanço sobre o contraeixo de transmissão. O acoplamento fluido do volante utilizava óleo de motor S.A.E 10 para lubrificação. A caixa de velocidades da transmissão utilizava óleo de engrenagem tradicional. Esta transmissão foi produzida apenas durante alguns meses antes da entrada dos EUA na Segunda Guerra Mundial, a produção desta transmissão não foi retomada após a guerra.
1949 – GM Hydra-Matic FluidEdit
em Abril de 1949, Lincoln começou a oferecer a transmissão automática de 4 velocidades da General Motors Hydra-Matic nos seus veículos do ano 1950. Esta oferta continuou durante o ano do modelo de 1954. A informação de serviço da Lincoln exige “Lincoln Automatic Transmission Fluid”. Este fluido cumpria as especificações do fluido GM Hydra-Matic Drive.
Este fluido foi utilizado pela primeira vez nas transmissões seguintes:
- 1949 Hydra-Matic com um prefixo de número de série L-9
- 1950 Hydra-Matic com um prefixo de número de série L-50
- 1951 Hydra-Matic com um prefixo de número de série L-51
- 1952 Hydra-Matic com um prefixo de número de série L-52
- 1953 Hydra-Matic com um prefixo de número de série L-53
- 1954 Hydra-Matic com um prefixo de número de série L-54
1950 – GM Tipo “A” FluidEdit
É importante compreender que cada transmissão automática produzida por qualquer fabricante de veículos (Oldsmobile, Cadillac, Buick, Chevrolet, Pontiac, GMC, Ford, Mercury, Lincoln, Chrysler, Dodge, Desoto, Packard, e Studebaker) utilizaram fluidos de transmissão GM tipo “A” nas suas transmissões de 1949-1958.
Em 1950, 11 anos após a GM ter lançado a transmissão automática de 4 velocidades Hydra-Matic e a sua especial Hydra-Matic Automatic Transmission Fluid, a Ford lançou a sua primeira transmissão totalmente automática; a transmissão de 3 velocidades Fordomatic de 1951. Esta nova transmissão totalmente automática utilizou a especificação de fluido de transmissão automática tipo “A” da GM. A Ford e centenas de outros revendedores, tornaram-se revendedores licenciados do fluido GM Tipo “A” com um número de Qualificação Armor. O fluido de Tipo “A” foi comercializado sob a marca Ford.
Este fluido foi utilizado pela primeira vez nas transmissões seguintes:
- 1951 Fordomatic (Borg-Warner FX) Transmissão automática de 3 velocidades
- 1954 Cruiseomatic (Borg-Warner MX) Transmissão automática de 3 velocidades
- 1955 Lincoln TurboDrive Transmissão automática de 3 velocidades
- 1957 Ford Transmatic Drive Transmissão automática de 6 velocidades para serviços médios e pesados…Duty Trucks
- 1958 Cruise-O-Matic transmissão automática de 3 velocidades
- 1958 Edsel Mile-O-Matic transmissão automática de 2 velocidades
- 1958 Mercury Multi-Drive
- 1958 Lincoln TurboDrive transmissão automática de 3 velocidades
1959 – Ford Type “A” FluidEdit
em 1959, A Ford lançou a sua própria especificação de fluido de transmissão automática Tipo A (M2C33-A) e deixou de utilizar especificações de fluido GM para as suas transmissões internas. O fluido Ford M2C33-A tinha características de fluido GM Tipo “A” Sufixo “A”. A vida útil do fluido de transmissão era bastante curta, e eram necessárias frequentes mudanças de óleo de transmissão.
1959 – FluidEdit Tipo “B”
Em 1959, a Ford lançou uma especificação actualizada de fluido de transmissão automática Tipo B (M2C33-B). O fluido Ford M2C33-B tinha características de fluido GM Tipo “A” Sufixo “A”. Tal como na especificação anterior, a vida útil do fluido de transmissão era bastante curta, e eram necessárias frequentes mudanças de óleo de transmissão.
1960 – FluidEdit Tipo “D”
em 1960, A Ford introduziu a especificação Tipo-D (M2C33-D) para a utilização de fluidos de serviço em veículos do ano de 1960 modelo. Esta mudança de especificação de fluidos proporcionou um melhor controlo de oxidação, desempenho anti-desgaste, e capacidades estáticas mais elevadas foram também incluídas. O controlo da oxidação do fluido foi medido por um novo teste de oxidação Merc-O-Matic.
Este fluido foi utilizado pela primeira vez nas transmissões seguintes:
- 1964 C-4 transmissão automática de 3 velocidades
- 1966 C-6 transmissão automática de 3 velocidades
- 1968 FMX 3-Velocidade de transmissão automática
1967 – Tipo “F” FluidEdit
Em 1967, a Ford introduziu uma nova especificação de fluido, o fluido Tipo F (M2C33-F). Este fluido proporcionou um elevado coeficiente de atrito estático que resultou em mudanças bruscas.
A especificação do fluido Tipo F destinava-se a produzir um fluido “vitalício” que nunca precisaria de ser alterado. Este é o primeiro de muitos fluidos “vitalícios” da Ford. O Ford Car Shop Manual 1974 diz: “A transmissão automática é enchida na fábrica com o fluido “vitalício”. Se for necessário adicionar ou substituir o fluido, utilizar apenas fluidos que satisfaçam a Especificação Ford M2C33F.
1972 – Fluido Tipo “G” FluidEdit
Em 1972, a Ford Europa introduziu uma nova especificação de fluido, o fluido Tipo G (M2C33-G). Este fluido foi utilizado até 1981.
Este fluido foi utilizado pela primeira vez nas transmissões seguintes:
- Borg-Warner M35 transmissões e variantes
1974 – Tipo “CJ” FluidEdit
Em Setembro de 1974, a Ford introduziu uma nova especificação de fluido, o fluido Tipo-CJ (M2C138-CJ). Este fluido proporcionou mudanças de velocidade mais suaves e menos ruído de engrenagens com características de fricção dinâmica mais elevadas. A especificação do fluido Type-CJ da Ford também cumpriu as especificações de fluido GM Dexron-II(D) e as especificações de fluido anteriores. A Ford era um fornecedor licenciado de fluido GM Dexron-II(D).
O fluido Ford Type-CJ era compatível com as especificações GM Dexron II(D). Esta compatibilidade pode sugerir a alguns que todos os fluidos Ford, Mercon, e Dexron são compatíveis; isto não é correcto. Utilize sempre o fluido recomendado de fábrica para a sua transmissão. (Ver a secção Fluidos para Transmissões Automáticas de Reposição abaixo)
Este fluido foi utilizado pela primeira vez nas transmissões seguintes:
- 1974 C-3 transmissão automática de 3 velocidades no Pinto
- 1978 ATX transmissão automática de 3 velocidades
- 1980 ATX transmissão automática de 3 velocidades com embraiagem centrífuga (CLC) no conversor de torque
- 1980 Jatco 3-Velocidade de transmissão automática
- 1980 ATX Transmissão automática de 3 velocidades com embraiagem Fluid Linked (FLC) no conversor de torque
- 1980 AOD 4-Transmissão automática de sobrevelocidade com conversor de binário bypass (primeira transmissão Ford de sobrevelocidade de 4 velocidades)
1983 ZF-4HP33 Transmissão automática de sobrevelocidade de 4 velocidades (Dexron-II(D))
1981 – Tipo “H” FluidEdit
Como resultado do embargo petrolífero de 1973 da OPEP e da escassez de combustível, o governo dos EUA criou a regulamentação da Economia Média de Combustível Empresarial (CAFE) em 1975. Os regulamentos deveriam ser totalmente implementados até ao ano modelo de 1978. A indústria automóvel respondeu mudando para três tecnologias de transmissão tipicamente não utilizadas:
- Uma 4ª mudança (overdrive)
- Uma embraiagem conversor de binário (TCC)
- Front Wheel Drive (FWD).
A introdução do TCC levou a queixas dos clientes de um tremor enquanto conduziam. Todos os fabricantes de veículos fizeram alterações às suas especificações ATF e aos controlos do seu TCC para tentar atenuar o problema. A GM lançou a especificação do fluido Dexron-II (D) em 1978 e a Chrysler lançou a especificação do fluido ATF+2 em 1980, e a Ford lançou a especificação do fluido Tipo-H (M2C166-H) em Junho de 1981.
A especificação do fluido Tipo-H forneceu características de fricção melhoradas nos conversores de binário de bloqueio (reduzindo o estremecer durante a aplicação e a libertação). Com esta nova especificação, a Ford introduziu o teste de oxidação do copo de alumínio (ABOT) para substituir o antigo teste de oxidação Merc-O-Matic.
O fluido Type-H da Ford era compatível com as especificações GM Dexron II(D). Esta compatibilidade pode sugerir a alguns que todos os fluidos Ford, Mercon, e Dexron são compatíveis; isto não é correcto. Utilize sempre o fluido recomendado de fábrica para a sua transmissão. (Ver a secção Fluidos para Transmissões Automáticas de Reposição abaixo)
Este fluido foi utilizado pela primeira vez nas transmissões seguintes:
- 1982 C-5 (C4 com conversor de torque Embraiagem (TCC)) Transmissão automática de 3 velocidades
- 1985 A4LD (C3 com overdrive) Transmissão automática de 4 velocidades
- 1986 AXOD 4-Velocidades de transmissão automática
- 1986 Electronic A4LD 4-Velocidade de transmissão automática
MERCON Fluids 1987 – TodayEdit
1987 – MERCONEdit
Em Janeiro de 1987, a Ford lançou a especificação original do fluido Mercon (M2C185-A). A Mercon tornou-se uma marca registada de fluidos com qualificação e licenciamento de fluidos para assegurar a qualidade no mercado. Esta Especificação Mercon original era retrocompatível com o fluido Type-H da Ford de 1981 e com o fluido GM Tipo “A” Sufixo “A” de 1958.
NOTA: Esta versão da Mercon era compatível com o Dexron-II(D) da GM e formulações posteriores eram compatíveis com o Dexron-III(H); contudo, as versões futuras da Mercon (Mercon V, Mercon SP, Mercon LV, Mercon ULV) não são compatíveis com o Dexron-III(H) da GM ou qualquer versão mais recente do Dexron (Dexron-VI, Dexron HP, Dexron ULV).
Este fluido foi utilizado pela primeira vez nas transmissões seguintes:
- 1989 E4OD (C-6 com overdrive) A primeira transmissão automática de 4 velocidades de controlo electrónico da Ford
- 1990 4EAT-G Mazda 4-Velocidades de transmissão automática
- 1990 F-4EAT 4-Velocidades de transmissão automática
- 1990 AXOD-E Transaxle automático de 4 velocidades
- 1994 CD4E Batavia 4-Velocidade de transmissão automática
- 1995 AX4N/4F50N Transmissão automática de 4 velocidades
- 1995 4R44E Transmissão automática de 4 velocidades
- 1995 4R55E Transmissão automática de 4 velocidades
- 1997 5R44E Transmissão automática de 5 velocidades (a primeira transmissão automática de 5 velocidades da Ford
- 1997 5R55 transmissão automática de 5 velocidades
li>1992 AOD-E (Electronic AOD) Transmissão automática de 4 velocidades1993 AOD-EW/4R70W Transmissão automática de 4 velocidades1994 AX4S Transaxle automático de 4 velocidades
velocidade de transmissão automática)
1996 – MERCON VEdit
Em 1996, a Ford lançou a especificação de fluido Mercon “V” (M2C202-B). O Boletim de Serviço Técnico da Ford (TSB) 06-14-04 indica que o Mercon “V” deve substituir o fluido Mercon original.
Este fluido foi utilizado pela primeira vez nas transmissões seguintes:
- 1997 4R70W Transmissão automática de 4 velocidades
- 1998 4R100 Transmissão automática de 4 velocidades
- 2000 4F27E Transmissão automática de 4 velocidades
A especificação Mercon “V” foi revista em 2002 (M2C919-E). Este fluido revisto foi utilizado pela primeira vez nas transmissões seguintes:
- 2003 4R75E transmissão automática de 4 velocidades
- 2003 4R75W transmissão automática de 4 velocidades
- 2003 5R110W 5-velocidade de transmissão automática
2001 – MERCON SPEdit
>div> Mercon SP ATF. Licença Mercon nº MSP020201
Em Agosto de 2001, a Ford lançou a especificação de fluido Mercon “SP” (M2C919-D).
Ford SSM 21114 (26 de Novembro de 2009) indica que o Mercon Replace “SP” deve ser substituído por Mercon LV nas transmissões Torqshift dos anos do modelo de 2003 a 2008. Este SSM não se aplica à transmissão ZF 6HP26.
Este fluido foi utilizado pela primeira vez nas seguintes transmissões:
- 2001 5R110W Transmissão automática de Turno de 5 Velocidades
- 2005-2008 ZF 6HP26 Transmissão automática de 6 Velocidades em Lincoln Navigator
2005 – MERCON LVEdit
Em Dezembro de 2005, a Ford lançou a especificação de fluido Mercon “LV” (M2C938-A).
Este fluido foi utilizado pela primeira vez nas seguintes transmissões:
- 2006 6R60 ZF transmissão automática de 6 velocidades
- 2006 FNR5 Mazda transmissão automática de 5 velocidades
Esta especificação foi revista em 2007 para utilização nas seguintes transmissões:
- 2007 6F50 Transaxle automática de 6 velocidades
- 2007 6R80 Transaxle automática de 6 velocidades
- 2009 6F35 Transaxle automática de 6 velocidades
Esta especificação foi revista novamente em 2010 (M2C938-A2) e foi optimizada para o desempenho anti-Squawk das embraiagens. Este fluido revisto foi utilizado pela primeira vez nas transmissões seguintes:
- 2011 6R140 Transmissão automática de 6 velocidades
- 2013 Transaxle híbrido HF-35 eCVT
2014 – MERCON ULVEdit
A especificação de fluidos para Mercon-ULV (Ultra-Low Viscosity) foi introduzida a 2 de Janeiro de 2014. A Mercon ULV é composta por um óleo base Grupo 3+ e aditivos necessários para o bom funcionamento do Ford 10R80 e do Ford 10R80 de 2017 e da transmissão automática de 10 velocidades GM 10L90 de tracção traseira.
Esta transmissão e a especificação do fluido de transmissão foi co-desenvolvida pela Ford e GM. A especificação actual que define o fluido é FORD WSS-M2C949-A. Este fluido também é comercializado como Dexron ULV.
NOTA: Os recipientes de quartzo da Mercon ULV devem ser agitados para agitar os aditivos antes de serem despejados. Este fluido não é retrocompatível com qualquer fluido anterior.
Este fluido foi utilizado pela primeira vez nas transmissões seguintes:
- 2017 10R80 Transmissão automática de 10 velocidades
- 2017 6F15 Transmissão automática de 6 velocidades
- 2017 6R100 Transmissão automática de 6 velocidades