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LSx Motor Swap Guide ~ The Basics

By admin on Fevereiro 2, 2021

Tempo de leitura estimado: 25 minutos

Motores LSx têm vindo a fazer um grande salpico desde que apareceram pela primeira vez nas caixas de queima em 1997. Eles oferecem uma grande plataforma para construir motores quer esteja a funcionar a 8s, ou a 12s…

Decidimos inventar o básico sobre o que é preciso para trocar um motor LS por um veículo mais antigo não concebido originalmente para o aceitar. A maioria destes tem de ser feita para aqueles que correm classes superiores, mas queríamos ter a certeza de cobrir tudo.

O Motor: Onde Começar

A primeira pergunta a fazer a si próprio é onde posso encontrar o sistema de transmissão? Tem aqui algumas opções, todas com os seus próprios prós e contras. Vamos dar uma vista de olhos a essas opções para determinar qual a que melhor se adapta às suas necessidades.

Opção #1: Motor de caixa de fábrica

Uma chamada rápida para qualquer revendedor GM local ou online, como a SDparts, pode oferecer qualquer motor de caixa de fábrica entregue à sua porta com o clique de um botão. A GM Performance Parts também oferece uma série de motores disponíveis em motores curtos, longos, ou completos.

Também disponível está o novo Pacote E-Rod de Peças de Desempenho GM. Estes motores de caixa de fábrica espelham os motores em que estão centrados, mas também incluem tudo o que é necessário para operar o motor, incluindo o computador, a cablagem, e os dispositivos de emissão. Agora antes de se rir do último item dessa lista, lembre-se que este kit é o único pacote de motor certificado CARB a ser instalado em qualquer veículo controlado por emissões, mesmo que viva no Golden State.

Opções como este LS3 podem ser encomendadas directamente ao seu revendedor GMPP preferido.

Opção #2: Motor de caixa de alta performance

Se um motor de caixa construído à mão com opções de 400 HP a mais de 800 HP que usa gás de bomba é mais o seu estilo, então os gurus da Mast Motorsports têm-no coberto. A Mast desenvolveu o único arnês de reequipamento VVT (variação da regulação das válvulas) e pode mesmo personalizar qualquer motor de caixa para aplicação de reequipamento utilizando componentes OEM ou aftermarket. A sério, estes tipos não são uma brincadeira quando se trata de fazer um monstro LS power.

Mast line of VVT engines are the first to run GMs new VVT in performance application.

Opção #3: Motor OE usado

A terceira e mais popular opção é um motor de um carro totalizado. Quando um motor novinho em folha está fora do orçamento, um motor doador de baixa quilometragem pode ser obtido localmente a partir de Car-Part, pátios de salvamento, ou mesmo eBay! Estes pullouts oferecem motores completos, transmissões, acessórios frontais, e feixes de cabos OEM com ECU a uma fracção do custo de novo.

Os pullouts dos camiões GM ’99+ oferecem o melhor bang pelo buck que pode ser comprado por cerca de $1,000 por um combo de 2,3L/4L60 de 2 milhas de baixa quilometragem. Com esta configuração, não pense nem por um segundo que estes motores de baixo custo não podem rasgar um pneu. O meu próprio 5,3L estabeleceu um impressionante 330 RWHP e 326 RWTQ!

O Motor: Making It All Fit

Então digamos que agora tem o motor. A questão agora é como instalar o motor num veículo que não foi originalmente concebido para o aceitar. A solução é fácil, mas não tão fácil como comprar apenas alguns novos suportes de motor. Vamos começar pelo motor e trabalhar para determinar que outros componentes são necessários no nosso swap.

    li>Popular V8 Engine Swap Dimension Chart ~ A sua escolha de motor caberá?

Drive Systems

Currentemente, existem três versões diferentes de acessórios frontais de accionamento da GM: o sistema F-Body e GTO, o sistema Corvette e CTS-V, e o camião, SUV, e o sistema SSR. O carro e os sistemas Corvette estão ambos alojados perto do bloco e irão caber na maioria das conversões. Infelizmente, o desenho mais volumoso do camião limita a sua adaptação em aplicações.

Any GM acessórios podem ser modificados para caber usando componentes GM ou aftermarket. Nos acessórios do camião, um alternador Camaro compacto de ’98-’02 oferece uma folga extra no capô. O aftermarket oferece um alternador de alto rendimento da PowerMaster. Este apresenta o design mais compacto permitindo uma folga adicional sobre uma unidade OEM com até 225 amperes. Estes tipos também oferecem um motor de arranque mais forte que ajuda a ligar aqueles motores LSX de grandes cubos.

Os alternadores compactos podem ajudar a encaixar os acessórios do camião, enquanto o motor de arranque pode ligar qualquer motor, mesmo o monstro LSX.
Estes parênteses KWIK podem ajudar a adaptar qualquer acessório de motor de carro ou camião LS a um design mais compacto.

Uma grande caixa de direcção assistida pode entrar em contacto com a polia de direcção assistida do camião, portanto uma polia mais pequena de uma S10 4.3 de meados dos anos 90 pode ser facilmente reparada. O compressor A/C de montagem baixa pode contactar a estrutura em todos os acessórios GM em algumas trocas. Isto pode ser um parafuso rápido de fixação com o kit de montagem superior A/C da Kwik Performance. Este kit de suporte para menos de $200 monta os compressores Sanden 508 A/C que são colocados em frente da cabeça lateral do passageiro.

Um compressor Sanden 508 é a unidade padrão para a maioria dos kits de A/C de pós-venda, incluindo o Vintage Air. O Vintage Air oferece numerosos kits de ar condicionado para quase tudo com quatro rodas. Estes kits devem ser encomendados especificamente para plataformas LS devido ao desenho da correia.

Vintage Air oferece uma das mais completas linhas de componentes de ar condicionado retroajustados.

Além dos kits de A/C, um sistema completo de accionamento de acessórios frontais com A/C chamado kit de corrediça dianteira está disponível na Vintage Air. O Front Runner foi desenvolvido para dar a máxima folga no compartimento do motor, facilitando a instalação enquanto o emparelha com um acabamento de exposição.

Billet Specialties oferece também um óptimo sistema de accionamento frontal chamado Tru-Track System. Utiliza também o condensador A/C de montagem superior.
Aqui a panela de óleo LH8 também conhecida como a panela de óleo Muscle Car da GMPP. É uma panela de baixo custo mas a sua profundidade de 7,5IN pode fazer dela um raspador de terra em certas trocas.

Oil Pan

Estes são definitivamente necessários para a troca. Cada plataforma de veículo requer uma panela de óleo específica, dependendo do desenho único da estrutura do veículo. Actualmente, existem várias opções de panelas de óleo do mercado de reposição de Milodon, Canton, e GMPP.

    li>Adding Custom Oil Pan Baffles for Performance

As opções do mercado de pós-venda incluem maior capacidade de óleo e melhor distância ao solo em relação à maioria das unidades OEM. A unidade Milodon suporta 7 quartos de óleo com um ponto baixo de 6in que permite uma excelente distância ao solo com um filtro de óleo remoto.

Resposta Milodon para trocas LS, oferece um cárter traseiro compacto para a maioria dos veículos.
As unidades Canton estão disponíveis em versões de alumínio ou aço com um adaptador de filtro de óleo de estilo parafuso ou remoto.

Não contar com o éter das unidades de fundição GM. A GM tem uma vasta gama de opções de produção que são concebidas para adicionar rigidez de bloco devido a flanges de 3/8 de espessura. Mas o que eu sugiro procurar é o GMPP Muscle Car Oil Pan. Esta panela foi concebida para facilitar as trocas de LS com bastante espaço de terra e subestrutura.

Montagem do motor – O Caminho do Bricolage

Agora que temos o nosso motor e outros componentes necessários para a nossa troca, como é que eu faço este motor caber no meu carro? Para arrancar, os motores da série LS não partilham nenhuma característica de montagem do Chevys de bloco pequeno mais antigo. Todos os motores LS apresentam um novo padrão de parafusos para a montagem do motor e requerem kits adaptadores para os adaptar em aplicações mais antigas.

Existem realmente duas formas de instalar o seu novo motor LS no veículo da sua escolha. Pode adquirir todas as peças necessárias ou comprar um kit que inclua tudo o que precisa para que a troca aconteça.

    li>2-Minute Tech: Considerações personalizadas sobre montagem de motores>/ul>

    O mercado de reposição tem várias escolhas que vão desde placas adaptadoras a kits completos de conversão que são especialmente concebidos para cada aplicação. A Energy Suspension oferece suportes de motor de hiper-flexão de poliuretano de desempenho (dois suportes e adaptadores) para conversões de motores da série LS da GM. Estes suportes são placas perfuradas que permitem que um suporte de motor de poliuretano SBC seja aparafusado ao motor LS.

    Energy Suspension oferece agora suportes de motor laminados que incluem a sua bucha de poliuretano de alta qualidade.

    Estas placas diferem na compensação entre fabricantes. É altamente recomendável que todas as peças sejam compradas com as suas peças correspondentes, a fim de evitar misturas e dores de cabeça correspondentes. Não se esqueça de verificar os requisitos de cada kit. Versões diferentes podem requerer panelas de óleo aftermarket, certos acessórios do motor dianteiro, e travessas personalizadas para limpar com cabeçalhos. Para facilitar o processo de instalação, recomenda-se que compre o seu kit de conversão e cabeçalhos no mesmo retalhista.

    Se optar por um kit que não inclua cabeçalhos, então vai precisar de comprar alguns. Kooks Custom Headers oferece os seus kits de cabeçalhos de retrofit em aço inoxidável 304 com um espigão de fluxo para um maior desempenho. Kooks oferece convenientemente um cabeçalho 1 7/8 com placa adaptadora LS para duas primeiras aplicações GM e até mesmo o Fox Body Mustang!

    Esta foto é de cabeçalhos Kooks de pré-produção precoce, a produção será em aço inoxidável Kooks padrão 304.

    Montagem de Motores – Kits Swap

    Edlebrock está a expandir a sua linha de produtos LS swap com kits de cabeçalho que são oferecidos num 1 ¾ escalonado para 1 7/8 para a 64-72 A-Body que inclui placas swap LS recomendadas. Actualmente, o sistema Edelbrock é o único sistema de escape completo disponível para qualquer conversão LS.

    Edelbrock oferece um dos kits mais completos para o A-Body com kits de escape completo.

    Outra opção são os kits de permuta BRP Hot Rods LSX que incluem todos os componentes necessários para montar o motor LSX e as transmissões modernas utilizando os acessórios GM e as panelas de óleo. A BRP oferece estes kits de conversão para carros e camiões GM 1955-1998. A maior parte dos parafusos de montagem em armação de poliuretano para instalação simples com um elemento cruzado correspondente concebido para limpar até um escape de 3 ½ polegadas.

    Estes são 1 ¾ cabeçalhos e um kit Camaro 1967-1969.

    Para cada kit de conversão, o BRP oferece sete versões correspondentes de Hedman de Hedman. (Qualquer cabeça fabricada pelo grupo Hedman é considerada um “hedder”.) Estes hedders variam de um 1 ¾ polegadas de comprimento médio a um enorme hedder de tubo de 2 polegadas de comprimento com até um colector de 3 ½ polegadas.

    1964-1967 A-Body and a mid length hedder.

    Ao adquirir um kit de conversão, certifique-se de obter as peças correspondentes, tais como uma panela de óleo, cabeçalhos, e acessórios frontais. Além disso, cada vez mais empresas estão a adicionar kits LS Swap todos os dias, por isso mantenha uma mente aberta sobre quem usa.

    Sistema de combustível & Intake

    Após o motor LS estar no carro, a próxima grande questão é se deve ir EFI ou Carb. O EFI exige um pouco mais de esforço, mas o pagamento é enorme! Em geral, o custo é mais ou menos o mesmo, seja qual for a rota escolhida. No entanto, a quilometragem de combustível, fiabilidade e paz de espírito que vem com o EFI vale bem o trabalho extra e o tempo envolvido. As histórias de horror de fios emaranhados e conversões de EFI abandonadas que outrora afugentaram a maioria dos entusiastas são coisa do passado, por isso não deixe que esse medo o detenha.

    O primeiro arnês necessário seria para o motor LS que está a ser instalado. Este arnês é uma Unidade de Computador Electrónico Autónomo (ECU) e a cablagem do arnês. É este arnês que irá controlar e monitorizar o novo sistema de transmissão em qualquer veículo mais antigo.

    A primeira opção é um novo feixe de cabos de uma empresa como a Painless Performance. O Painless oferece várias cablagens para quase todas as aplicações, desde as primeiras unidades acionadas por cabo até às cablagens flexíveis de combustível que estão actualmente em desenvolvimento. Este feixe fora de caixa oferece uma ligação directa com os conectores OEM. O Painless começou recentemente a oferecer um arnês de corpo completo com provisões LS e arnês de corpo.

    Estas são algumas opções completas de arnês do painless que permitem uma instalação simples.

    Seu revendedor local GM também oferece um arnês de ECU de transmissão por cabo para motores GEN IV da GMPP chamado LS Controller. Este arnês é tudo o que precisa, desde os fios e sensor até ao computador e pedal necessário para que o sistema drive-by-wire funcione.

    Quando utilizar motores dadores, pode contactar uma empresa como a Current Performance e enviar o arnês OEM. O Desempenho Actual irá rebobinar e reprogramar o arnês OEM e a ECU como uma alternativa de baixo custo e alta qualidade.

    A segunda opção disponível é o arnês de carroçaria. Este controla as outras funções do veículo, tais como a iluminação, calibres, janelas, rádio, acessórios, etc. Se o arnês original do veículo estiver para além da poupança, a American Autowire pode ajudar. Os kits American Autowire funcionam com quase todos os OEM modificados, autónomos, ou arnês de injecção de combustível no mercado pós-venda. Fabricam kits completos de actualização clássicos específicos para veículos para uma vasta gama de aplicações clássicas de automóveis e camiões GM.

    O passo seguinte é actualizar o sistema de combustível para lidar com a pressão mais elevada da linha e desconcertar o tanque para motores EFI. Um tanque de combustível EFI é altamente recomendado para controlar o slosh de combustível e a fome do motor sob curva dura ou baixo combustível. Os tanques de combustível EFI podem ser comprados na Rock Auto, e são enviados com o tanque e a bomba de combustível GM por menos de $500. Uma vez que a Rock Auto não transporta qualquer tipo de tanque de combustível, a Rock Valley pode modificar o tanque de combustível existente ou de substituição para qualquer carro por cerca de $500, incluindo mão-de-obra e peças. Rock Valley também oferece unidades completas de aço inoxidável com opções de bombas de combustível para uma configuração de qualidade de exposição.

    Rock Valley oferece tanque construído ou modificado à medida para qualquer troca.

    Após a instalação do tanque de combustível EFI, é necessário um regulador de combustível para obter as 58 libras de pressão de linha necessárias para que o sistema EFI funcione correctamente. Quanto aos reguladores, existem inúmeras opções disponíveis em quase todos os catálogos de desempenho na terra. A opção GM é encomendar um regulador de filtro de combustível C5 Corvette 1999 (GM PN 10299146) a qualquer retalhista local de autopeças. Este regulador prende a linha de alimentação e a linha de retorno à retaguarda e corre apenas a única linha de alimentação à entrada do carro.

    Um regulador só é necessário nas entradas do estilo de carro. As entradas do estilo camião têm um regulador de combustível incorporado na entrada. O estilo de camião requer apenas um filtro de combustível genérico na linha de alimentação, mas requer que tanto a linha de alimentação como a linha de retorno estejam directamente ligadas à entrada do camião.

    Se preferir o aspecto clássico de um carburador, basta aparafusar numa entrada tradicional no motor LS e ligá-la num fim-de-semana. Existem várias versões tanto de GMPP como de Edlebrock para todas as necessidades de desempenho. Ambos os fabricantes de admissão recomendam a caixa de controlo estilo MSD para executar os pacotes de bobinas.

    Este é o GMPP Intake que utilizámos no nosso 454 LS para Project All Air.
    Edelbrock tem todos os estilos de opção de entrega de combustível abrangidos. Pode até lançar um par de quads duplos num LS1 agora!

    A terceira opção é deitar fora as bobinas todas juntas. Isto é possível com todas as peças GM fora da prateleira, utilizando o kit distribuidor de accionamento frontal que gere um distribuidor tradicional na parte da frente do bloco para um aspecto old school. (PN 88958679 requer um distribuidor Ford e uma bomba de combustível mecânica ou eléctrica de baixa pressão PN 6472657).

    Notas Laterais de Transmissão

    Independentemente de como a faísca é controlada, é necessário um módulo de controlo para uma transmissão eléctrica moderna de overdrive (GM PN 12497316.) Uma nota lateral ao executar um T-56 ou 4L80+, algum estiramento de túnel trans pode ser necessário e um eixo de transmissão precisa de ser modificado para se adaptar à nova localização do eixo de cauda.

    Aqui podem ser comparados os dois eixos de cauda automáticos mais comuns. Note os diferentes pontos de montagem da bucha de transmissão.

    Muscle Car Overdrive pode fazer qualquer eixo de transmissão de aço, alumínio, ou mesmo fibra de carbono, dependendo do seu orçamento! Muscle Car Overdrive também tem uma linha completa de transmissões de desempenho em todas as gamas de potência em praticamente todos os modelos imagináveis.

    With Muscle Car Overdrive qualquer combinação de transmissão é oferecida com eixos de transmissão em aço, alumínio e até mesmo carbono.

    Ao executar um carburador, recomenda-se uma transmissão manual ou não electrónica para facilitar a instalação devido à electrónica limitada. Ao adaptar uma transmissão mais antiga, é necessário um espaçador de virabrequim (PN 12563532), bem como parafusos mais compridos (PN 12553332) a fim de fixar o volante. É um parafuso directo para montagem dura da transmissão em qualquer motor LS. Outro grande produto é o kit de linha hidráulica McLeod para transmissões mais antigas. Esta característica pode ser uma salva-vidas para os cabeçalhos de troca LS que foram desenvolvidos usando unidades hidráulicas modernas T-56 sobre a barra Z.

    O Veículo: Sistema de arrefecimento

    O sistema de arrefecimento flui de forma tradicional no motor LS, ao contrário dos motores LT1 Gen II. Qualquer radiador mais antigo para serviço pesado ou radiador de substituição específico LS pode ser instalado com os ventiladores eléctricos de alto desempenho recomendados. O truque comum é instalar unidades OEM de automóveis mais recentes. Algumas grandes opções são os ventiladores eléctricos gémeos F-Body ’98-’02 ou mesmo o ventilador eléctrico Taurus 3.8 de meados dos anos 90, se estiver com um orçamento. Todas as versões podem ser compradas em segunda mão e são fáceis de instalar na maioria das aplicações. O Flex-A-Lite oferece ventiladores eléctricos aftermarket em inúmeras variações para cada veículo na estrada.

    Outra característica única no motor LS é um ventilador de vapor que purga o ar do motor e alimenta a carroçaria do acelerador com líquido de arrefecimento que deve ser ligado ao sistema de arrefecimento. Be Cool concebeu uma ficha para este requisito nos seus radiadores LS. A linha de radiadores LS da Be Cool oferece também saídas de mangueira intercambiáveis no radiador para as várias saídas de bomba de água para camiões, Corvetas, ou carros. Este desenho exclusivo torna o funcionamento das mangueiras uma brisa.

    Be Cool oferece alguns dos melhores radiadores da indústria e tem a opção específica LS com arrefecimento de fluxo cruzado para um desempenho máximo.

    Keep, tendo em mente que outra opção é perfurar e bater numa bomba de água para a saída de vapor. Também se poderia usar acopladores entre as mangueiras do radiador para uma fácil ligação. Quando se trata de encontrar mangueiras de radiador, uma sugestão inteligente é dobrar um cabide na forma necessária e depois dirigir-se à loja local de autopeças para encontrar o ajuste perfeito.

    O Veículo: Gabaritos e Outra Electrónica

    Após o motor estar no carro e o sistema de arrefecimento estar instalado, o próximo passo é ligar os gabaritos. A forma mais fácil de o conseguir é fazer funcionar um grupo de calibres Dakota Digital ou Classic Dash Gauge. O Classic Dash oferece vinte e dois estilos diferentes de calibres para cada grupo de calibres com fibra de carbono, alumínio escovado, ou acabamento clássico de traço preto.

    br>Classic Dash oferece substituições completas de traço com vários pacotes de desenhos de calibres.

    As unidades Dakota Digital utilizam uma leitura digital e substituem todo o grupo por um traço fácil de programar que também registará dados sobre o desempenho do veículo.

    br> Se as unidades digitais não estiverem no orçamento, os medidores OEM podem ser modificados para funcionar com um par de peças adaptadoras.

    p> O primeiro medidor a considerar é o velocímetro. As transmissões GM modernas utilizam um sinal electrónico (VSS) para determinar a velocidade. A primeira opção é fazer funcionar um veio de cauda modificado SW Fabrications com um variador de velocidade incorporado. O kit de fabricação de SW inclui um suporte adaptador para aparafusar num veio de cauda tradicional de quatro parafusos 4L60. Este novo conjunto de engrenagem do veio de cauda acciona o velocímetro mecânico e opera o sensor VSS com uma instalação rápida de 30 minutos.

    O adaptador do veio de cauda monta uma carcaça mecânica antiga de 4 parafusos 4L60 para um cabo velocímetro tradicional.

    Uma segunda opção é ligar um Abbott Tach Cable-X Box que converte o sinal electrónico para um cabo accionado por engrenagem. A Caixa Cable-X é fácil de instalar e engata com apenas alguns fios. Uma característica agradável da Caixa Cabo-X é que é sintonizável, por isso se o pneu e a relação da engrenagem traseira mudarem a caixa pode simplesmente ser reprogramada.

    O Abbots é uma solução simples para o equipamento do velocímetro VVS. Esta caixa converterá a leitura eléctrica numa saída accionada por engrenagem.

    p> O próximo medidor a considerar é o tacómetro. O conta-rotações da série LS lê apenas a metade das RPM de um conta-rotações tradicional. A leitura é facilmente convertida através do ajuste do conta-rotações para uma leitura de 4 cilindros (2 PPR).

    Este pequeno conselho pode parecer estranho dado que o motor LS é um V8, contudo, o sinal do tacómetro de fábrica é apenas um sinal verdadeiro de 4 cilindros (2 PPR). Abbots, os fabricantes da caixa Cabo-X, também oferecem adaptadores para tacómetros de ligação mecânica.

    O tacómetro é ligado retirando o parafuso na parte de trás da cabeça lateral do passageiro e instalando uma unidade de envio mecânico no seu lugar.

    br>> O tamanho do furo, uma vez removido, é de 12mm x 1,5. Há três tipos de bitolas a ter em mente. Primeiro, há o curto varrimento eléctrico que usa um remetente de 1 fio. Em segundo lugar, há a eléctrica de varrimento total, que usa um remetente de 2 fios. Finalmente, há o mecânico que tem um tubo capilar permanente.

    As cabeças laterais do passageiro são a área mais comummente explorada para um sensor de refrigerante. Mostrado é o adaptador de encaixe utilizado para converter para 12mm.

    A linha de pressão de óleo é roscada na placa de derivação de óleo acima do filtro de óleo perfurando-a e roscando-a para uma unidade mecânica de envio de pressão de óleo. Esta é a pequena placa de dois parafusos que se encontra por cima do filtro. Estes diferem entre modelos de produção, mas todos irão requerer modificações semelhantes.

    Marque o local que é ideal para o seu remetente ou acessórios. Todos os remetentes automáticos de pressão de óleo e remetentes eléctricos de temperatura de óleo são de 1/8 “NPT, incluindo acessórios mecânicos de pressão de óleo. Remova a placa de cobertura, e certifique-se de guardar os parafusos & gaxeta, pois reutilizará os mais tarde.

    Utilizar um punção central no seu local marcado, depois perfurar com uma broca de 5/16″. A seguir, seguir com uma torneira de tubo de 1/8 “NPT. Rebentar as lascas, e reinstalar usando a mesma junta e parafusos. Tem agora um furo para pressão ou temperatura do óleo.

    Este pequeno é o sensor de pressão de óleo num tampão de desvio de óleo LS1 modificado.

    Após os medidores estarem engatados, os swaps devem estar praticamente embrulhados e o carro deve estar pronto para os testes em estrada. Embora isto abranja apenas as partes gerais necessárias para uma troca, este é apenas um artigo básico de troca para familiarizar o entusiasta com algumas das actualizações necessárias para entrar na era do desempenho moderno. Procure mais artigos de seguimento juntamente com o LSX Conversion Handbook que será lançado pelos livros HP na sua linha de produtos de 2010.

    Making BIG Power

    Além de colocar estes motores num carro clássico, é possível fazer uma potência extrema com simples parafusos. Assim que o motor LS estiver dentro pode optar por fazer actualizações do motor para obter aquele ruído saudável.

    Os profissionais da Comp Cams podem definitivamente ajudar com estas actualizações. O desempenho do LS chegou ao ponto em que o SBC já não é a câmara de motor mais vendida da Comp pela primeira vez desde que o SBC foi desenvolvido!

    A linha de motores LS conta agora com mais vendas de cames do que qualquer outro motor e explicaria as 27 opções de cames que a Comp tem agora sob a sua linha de produtos LSR em constante expansão. Para construir os numerosos pacotes de cames, a Comp lançou os colectores de admissão Fast EFI LS, injectores de combustível com corpo de acelerador Big Mouth correspondente.

    FAST’s new LSXR Intake é apenas uma das muitas actualizações populares do COMP Performance Group para motores LS.

    Este tremendo apoio da GM e do mercado pós-venda criou um mercado pós-venda em constante expansão para as conversões baseadas em LS que só continuará a crescer com opções acrescidas para o orçamento de cada entusiasta! Com todas estas opções disponíveis, não há razão para que não possa ter o melhor de ambas com o seu veículo – aparência clássica com a fiabilidade dos tempos modernos.

    Artigo de Tom Bobolts / Shawn Henderson, retrolsx.com

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