Esta bicicleta era a bicicleta certa na altura para mim. Estou muito feliz por ter conseguido andar na bicicleta e seguir os meus filhos pelos trilhos enquanto eles andavam na CRF 70’s, depois na CRF150. Antes de partilhar as especificações, vou dizer-vos porque sou tão fã das 230F:
- Nearly todos têm uma! Fiquei surpreendido ao saber quantos cavaleiros conheço (ou conheci) que têm uma destas bicicletas escondida no celeiro ou barracão. Suponho que estão a guardar a bicicleta para as crianças em crescimento ou para o amigo menos experiente que quer tentar andar de bicicleta.
- Os motores do 230F são imparáveis. Eles simplesmente vão e vão. Este motor (e bicicleta) são como o meu Honda Fourtrax 300 de 1988, simplesmente vai!
- Configure-a e esqueça a suspensão. É simples. Pode concentrar-se em montar sem se preocupar em fazer ajustes de suspensão durante todo o dia. Não precisa de (e não pode.)
li> Esta bicicleta não tem os requisitos de manutenção de um 250 (inspecções frequentes de válvulas, etc.)li> A bicicleta é tão indulgente. É uma bicicleta fácil de andar. Pensei em guardá-la para o meu filho mais novo, mas, ele simplesmente não está interessado em andar de bicicleta.>li>A 230F é uma bicicleta de trilho leve. Sou capaz de explorar trilhos com o meu filho e não me preocupar com o que vai acontecer se tiver de me virar num ponto apertado ou de a levantar de um canteiro lamacento.
Quais são as especificações de uma Honda CRF230F? Motor 223cc, Seis velocidades arrefecimento pneumático de um cilindro a quatro tempos, peso da calota é de 249 libras, eixo dianteiro Showa de 37mm oferece 9,5 polegadas de curso de suspensão, As especificações estão listadas abaixo.
Aqui está uma ligação a um Canal do Youtube que inclui um ciclista 230F.
Motor e Transmissão
Deslocamento: 223cc
Tipo: refrigerado a ar de um cilindro de quatro tempos
Bro e Curso: 65,5mm x 66,2mm
Rácio de compressão: 9,0:1
Trem de válvulas: SOHC; duas válvulas
Indução: carburador de 26mm de pistão-válvula
Ignição: CD
Transmissão: Seis velocidades
Condução final: #520 Corrente com anel de vedação O-ring; 13T/50T
br>>h3>Chassis e Dimensõesp>Suspensão Frontal: Garfo Showa de 37mm do eixo de chumbo; curso de 9,5 polegadas
Traseira: Pro-Link Showa choque único com ajuste de pré-carga de mola; curso de 9,0 polegadas
Fachada de travões: Disco único de 240mm
Atrás: Tambor
Pneus Frente: 80/100-21
Traseira: 100/100-18
Base de roda: 54,1 polegadas
Ajuda (ângulo de rotação): 27,3o
Trilho: 112mm (4,4 polegadas)
Altura do assento: 34,1 polegadas
Abertura do solo: 11,7 polegadas
Capacidade de combustível: 1,9 galões, incluindo 0.Reserva de 4 galões
Peso do freio: 249 libras
h2>FEATURES
Motor/Drivetrain
p>Motor a quatro tempos refrigerado a ar de 223cc monocilíndrico e fiável oferece muita potência e binário de fácil utilização distribuídos por uma ampla gama de rotações.
Carburador de 26mm para uma resposta rápida do acelerador.
Rranqueamento eléctrico para facilidade de arranque.
Cárter de alumínio leve.
Ignição de CD sem manutenção.
Embraiagem de serviço pesado oferece um acoplamento suave e progressivo.
Transmissão de seis velocidades versátil e com mudança de direcção.
Corrente O-ring vedada para serviço pesado para durabilidade e manutenção reduzida.
h3>Chassis/Suspensãop>Box braço oscilante de alumínio de secção pesada é o primeiro da sua classe.
Corrente de aço semi-duplo, leve e de alta resistência.
Eixo dianteiro Showa de 37mm oferece 9,5 polegadas de curso de suspensão.
Botas de trabalho mantêm a sujidade e humidade afastadas das vedações do garfo.
Braço traseiro Showa de serviço pesado oferece 9,0 polegadas de curso.
Pro-Link® Suspensão Traseira.
Ajustadores de corrente tipo caracol para fácil manutenção.
Travão de disco dianteiro potente de 240mm.
Travão de tambor traseiro leve.
Jantes fortes e leves com raios de tracção rectilínea.p> Quanto custa um Honda CRF230F? O preço típico do livro Kelly Blue Book é de $2600. O valor da transacção é de $1900.
Aqui estão algumas descrições/comentários/opiniões do 230F que encontrei na linha:
Aqui está uma grande revisão da topspeed.com
Com uma bicicleta como a Honda CRF230F, sabe-se simplesmente que se fez a escolha certa, uma vez que cumpre as expectativas em quase todos os assuntos. Não com muito, mas com o suficiente para o fisgar.
Ver esta bicicleta é como conhecer um velho amigo, o XR200R, que em vez de deixar crescer a barba, emagreceu e aperfeiçoou de uma forma que você sabia que podia. O motor arranca facilmente com o premir de um botão e o motor ao ralenti está bem debaixo de si, fornecendo uma nota de escape saudável (para a sua cilindrada). Não tive problemas com o solo e a uma altura de assento de 34,1 polegadas, nenhum adolescente ficará desapontado.
Mas este é um motor arrefecido a ar, o que significa que ou se embate na primeira velocidade e se faz marcha atrás na floresta ou se o desliga. Fui certamente para a primeira alternativa e reparei que a primeira mudança é bastante curta, mas a bicicleta maneja lindamente a baixa velocidade. É bastante convidativa e, no entanto, indulgente para um piloto principiante, mas a minha recomendação é que a deixe guiá-lo como a CRF melhor sabe.
A resposta de aceleração é imediata, mas não surpreendente, enquanto uma embraiagem suave facilita o acoplamento e contribui para criar confiança. Isto não demora tanto tempo como em outras bicicletas todo-o-terreno e porque estava bastante familiarizado com o pacote, fui para tudo. Fi-lo passar por pequenos rios, passar por cima de troncos e subir colinas e reparar que esta bicicleta é praticamente construída para este tipo de actividades. Sacodem o stress e novamente acrescentam experiência.
Na minha “corajosa” incursão por um campo aberto, consegui empurrá-la até 60 mph, em sexta velocidade e o motor soou como se pudesse definitivamente fazer mais. Raios, mesmo o 195cc XR200R conseguia com 60 mph.
Even embora um pouco pesado (249 libras) mas bastante pequeno, é muito fácil de manusear a coisa e, como mencionei anteriormente, requer curvas tipo motocross acima das 20 mph ou mais. O chassis faz um excelente trabalho na manutenção da estabilidade, pelo que o manuseamento é natural e os movimentos da motocicleta são bastante antecipados.
Com efeito de um Honda XR200R precoce, o que me impressiona são os mais de nove polegadas de curso de suspensão à frente e atrás, bem como a eficácia dos travões de disco à frente e atrás. Em colaboração, estes dois oferecem uma viagem de peluche e uma sensação reconfortante que é muito frequentemente aumentada pelo arrastar das pernas do cavaleiro no chão, mas ei…era assim que todos nós estávamos no início.