P>Os proprietários e compradores de camiões são muitas vezes extremamente fiéis a uma marca específica, e isto é especialmente verdade para os compradores de camiões que compram camiões a diesel. Os três principais nomes no mercado americano de camiões a diesel são Duramax da General Motors, Power Stroke da Ford e Cummins. Este último tem sido utilizado principalmente nos camiões Fiat Chrysler’s Ram 2500 e 3500, mas os seus motores também se encontram no Nissan Titan XD.
Um destes motores é melhor do que o outro, ou existem diferenças simples? A melhor escolha depende do que o consumidor quer que ele faça. Eis uma repartição de todas as diferenças entre estas três marcas de camionetas a diesel.
Que motor é mais antigo?
Cummins teve o seu início em 1919, e começou a fornecer motores diesel às camionetas Ram da então-Chrysler Corporation em 1988. Em contraste, a linha GM Duramax só existe desde 2001. O nome Ford Power Stroke está em uso desde 1994. Mesmo se voltarmos para além das marcas dos motores GM e Ford, a Cummins é ainda mais antiga. Quando se compara Duramax com Cummins e Power Stroke, não há dúvida de que os motores Cummins ganham no departamento de idade.
Which Engine Produces More Torque?
A razão significativa de existirem camiões grandes e pesados é para rebocar coisas. Para rebocar, é necessário muito torque. Os motores diesel são capazes de produzir muito mais binário em relação aos motores a gasolina. Isto deve-se ao seu processo de combustão mais longo e mais estável, o que permite bielas mais longas.
A série F 2019 Ford F-Series Super Duty com o motor turbodiesel Power Stroke de 6,7 litros produz 935 lb.-ft. de binário. Entretanto, o Chevy Silverado HD 2019 e o semelhante motor diesel GMC Sierra HD Duramax produzem 910 lb.-ft. de binário. O Nissan Titan XD tem um motor Cummins turbodiesel de 5,0 litros, mas apenas consegue 555 lb.-ft. de binário. Contudo, o motor Cummins de 6,7 litros do Ram Heavy Duty produz 930 lb.-ft. E o maior e mais luxuoso Ram 3500 Laramie produz 1.000 lb.-ft. de binário.
Parte do mais pequeno Nissan, todas as marcas nacionais são relativamente próximas em termos de binário. Outros factores, incluindo quanto pesam e quanto equipamento opcional têm de transportar todo o tempo, afectarão o desempenho até certo ponto.
E que dizer da potência do cavalo?
Torque é, em última análise, mais importante para o reboque, mas a potência do cavalo é também um factor. Com mais cavalos de potência, o camião pode acelerar mais rapidamente quer esteja ou não a rebocar qualquer coisa. Se precisar de acelerar rapidamente enquanto transporta uma carga pesada, apreciará a potência extra. Nesta categoria, Power Stroke e Duramax estão muito próximos a 450 para o primeiro e 445 para o segundo. O motor Cummins em camiões Ram produz 400 cavalos de potência. Mais uma vez, Power Stroke leva o prémio nesta categoria com mais cavalos de potência, embora por uma pequena margem.
Towing Power
Torque e cavalos de potência são factores significativos no quanto um camião pode rebocar. Mas dois outros factores desempenham um papel importante. O primeiro é a concepção estrutural do próprio camião, e o outro é a resistência do motor. É importante perceber, contudo, que nos Estados Unidos, rebocar mais de 26.000 libras requer uma carta de condução comercial. Tanto o Ram Cummins como o Ford Power Stroke podem puxar por cima dessa quantidade, mas o Duramax atrasa com uma capacidade total de reboque de 23.300. O Power Stroke vence aqui novamente com um total de 34.000 libras de reboque contra as 31.210 libras do Carneiro. No entanto, se estiver a olhar para estes números e não possuir uma licença comercial, qualquer um destes camiões irá provavelmente satisfazer as necessidades do proprietário médio de camiões.
Faz Economia de Combustível?
p>Ultimamente, os camiões pesados a diesel destinam-se a fazer trabalho, não a obter uma excelente economia de combustível. De facto, não conhecemos a economia de combustível destes veículos, uma vez que são demasiado grandes para serem classificados pela EPA como camiões ligeiros. Mas dado que os diesels são geralmente mais eficientes do que os motores a gasolina, estes diesels podem permitir uma maior autonomia na condução normal.
No entanto, dois dos três grandes nomes do diesel também colocam os seus motores em veículos mais pequenos. A General Motors coloca o diesel de quatro cilindros no Chevrolet Colorado e no GMC Canyon, enquanto a Ford coloca um V6 Power Stroke no F-150. O antigo motor é um motor de 2,8 litros de quatro cilindros que gere 30 mpg na auto-estrada enquanto que o Ford tem um V6 diesel de 3,0 litros que atinge 26 mpg na auto-estrada no Lariat trim. Nesta situação, depende do que mais interessa ao comprador do camião.
Garantia e Fiabilidade
Provavelmente ainda mais importante do que as especificações do motor é uma garantia de fiabilidade. As garantias longas não significam necessariamente que o motor tenha a garantia de funcionar durante tanto tempo, mas sim que quaisquer questões serão abordadas se acontecerem durante esse período. Não só isso, mas o fabricante tem provavelmente uma hipótese razoável de que o motor irá durar tanto tempo. Se não o fizessem, não dariam uma garantia onde perderiam dinheiro à medida que os problemas continuassem a surgir. Em termos de camiões ligeiros, o Nissan Titan XD com o diesel Cummins tem uma garantia de 100.000 milhas de pára-choques para pára-choques. Este tipo de garantia está ao nível de muitas outras garantias de veículos na indústria. No entanto, a Ford vai mais longe com uma garantia de 250.000 milhas sobre o motor Power Stroke em camiões das Classes 6 e 7 de serviço médio. Estes não são camiões para o comprador médio de camiões, mas isso é um grande impulso para a paz de espírito nos círculos da frota comercial.
Popularidade
Durante muito tempo, a Cummins gozou de popularidade superior, mas o design cada vez melhor do Power Stroke empurrou-o bem para a corrida em termos de desempenho. A principal razão é que as duas principais especificações de torque e potência são muito próximas. O Power Stroke tem mais potência, mas ligeiramente menos binário, enquanto que o Cummins tem o oposto. No entanto, como notado pela AutoWise, o Curso de Potência acaba por produzir mais potência, o que é um melhor indicador da força do motor em situações reais de condução.
Full Specs of the 6.7-liter Power Stroke V8 Engine:
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409 polegadas cúbicas 6.7 litros
- p> configuração V8
- p>válvula Pushrod OHV 32, quatro por cilindro, came em bloco valvetrain
- p>p>3.90 polegadas de diâmetro x 4,25 polegadas de curso
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16.2:1 razão de compressão
- p>450 cavalos de potência
- p>935 lb.-pés de torque
- p> Usa diesel com enxofre ultra-baixo e biodiesel B20/li>
- p> Bloco de motor de ferro grafite compactado
- p> Cabeças de cilindro de alumínio
- p> sistema de injecção directa de combustível com carril comum de alta pressão/li>
p>Espec. completas do 6.Motor Duramax de 6 litros LFP V8:
- p>403 polegadas cúbicas, 6,6 litros
- p> configuração V8
- p> válvula OHV 32, quatro por cilindro, elevadores mecânicos de rolos valvetrain
- p>p>4.055 polegadas de diâmetro x 3,897 polegadas de curso
-
16.0:1 relação de compressão
- p>>910 lb.-pés de torque
- p> usa diesel com enxofre ultra-baixo e biodiesel B20/li>
- p> bloco de motor em ferro fundido/li>
- p> cabeças de cilindro em alumínio fundido/li>
- p> sistema de combustível de injecção directa com common rail de alta pressão
>li>p>445 cavalos de potência
Espécies completas do Inline-Six 6.Motor Diesel 7-literCummins:
- p>408 polegadas cúbicas, 6,7 litros
- p> configuração I6>/li>
- p>válvula OHV 24, quatro por cilindro, eixo de cames elevador sólido
- p>p>4.21 polegadas de diâmetro x 4,88 polegadas de curso
-
16,2:1 razão de compressão
- p>400 cavalos de potência
- p> Usa diesel com enxofre ultra-baixo e biodiesel B20/li>
- p> bloco de motor em ferro-grafite compactado
- p> cabeças de cilindro em ferro fundido
- p> sistema de combustível de injecção directa com carril comum de alta pressão/li>
li>>p>1.000 lb.-pés de torque