Perguntando-se o que acontece ao seu carro quando a bota CV é substituída? Procura uma visão geral ou tutorial porque está a considerar fazer você mesmo uma reparação da bagageira do CV? Esta pode ser a página que procura.
O QUE É UM BOTO DE CV?
P>Comecemos com o básico. Uma bota CV é uma bota de borracha flexível que protege a junta CV. O que é uma junta de CV? É uma junta flexível encontrada em ambas as extremidades do eixo motor. A junta exterior permite que as rodas dianteiras girem e se movam para cima e para baixo. A junta interna permite que a suspensão se mova e o eixo se mova para dentro e para fora do telescópio. As juntas de CV estão cheias de massa lubrificante. As botas CV protegem as juntas. Mantêm a sujidade e a areia fora e a massa lubrificante dentro.
COMO É UM BOOT CV REMOVIDO DE UM CARRO?
O primeiro passo é remover o eixo do carro. A porca do eixo será normalmente colocada no lugar como medida de segurança. É melhor retirar a porca do eixo antes de a remover. Algumas porcas de eixo são tão carnudo que rasgam os fios à saída. O KTC (o equivalente japonês ao Snap-On) torna o trabalho muito mais fácil. Pode adquirir esta e outras ferramentas do KTC em thetoolnetwork.com
COMO REMOVER O CV JOINTAR DO EIXO?
Após o eixo ter sido removido, colocamo-lo num vício. Isto torna muito mais fácil trabalhar no eixo. Se o eixo estiver a rolar na bancada, é muito mais difícil lidar com as pinças e grampos.
WHAT’S THE BEST BRAND OF CV BOOT?
Sempre que possível, gostamos de utilizar kits de bota CV genuínos. Este kit da Toyota vem com todas as botas, graxa, pinças e grampos necessários para o trabalho.
COMO VOCÊ REMOVE A CONJUNTA DE CV de fora?
alguns eixos têm botas de CV exteriores amovíveis, mas o Prius não. Para substituir a bota exterior CV, a junta interna e o amortecedor harmónico devem ser removidos, depois a bota antiga pode ser removida e a nova bota pode ser instalada deslizando-a para baixo a partir da extremidade oposta do eixo.
A junta interna é indexada ao eixo com estrias cortadas tanto no eixo como na junta do tripé. Um anel de segurança mantém a articulação no lugar.
Após o anel de segurança ser removido, a articulação interna desliza para fora, seguida do amortecedor, depois da bota exterior.
COMO PODE LIMPAR A junta CV?
Após as botas serem removidas, podemos começar a limpar. Não sou fã da utilização de um tanque de solvente para limpar a junta por duas razões. Primeiro, isto pode introduzir sujidade na junta, e uma vez que a junta não pode ser desmontada, não há garantia de que qualquer sujidade introduzida possa ser lavada. Segundo, os solventes utilizados nos tanques não evaporam facilmente, pelo que alguns permanecerão na junta e diluem a massa lubrificante. Se a bota estava na sua maioria inteira e não há grão de estrada na junta, limpar a graxa antiga é a melhor opção. Se a granalha estiver rochosa, a melhor opção é um autoclismo com detergente de travões. O limpador de travões está limpo, ao contrário do solvente de um tanque, e evapora-se rapidamente, pelo que a diluição não é um problema.
O QUE DEVERÁ UTILIZAR PARA A junta de CV?
Aqui está algo que não vai conseguir com os kits de arranque de CV pós-venda: A Toyota utiliza diferentes tipos de massa lubrificante para as juntas interiores e exteriores do CV. Presumivelmente os engenheiros tinham uma razão para isto, por isso gostamos de utilizar a massa lubrificante que especificaram. Quando compramos os kits a um concessionário Toyota, todas as peças – as botas, grampos, clips, e até a massa lubrificante que o carro tinha quando era novo.
COMO TUDO PODE TER A CERTEZA QUE O VOCÊ CONJUNTA O VERMELHO DE CV?
A junta deve ser “embalada” com massa lubrificante, o que significa que a massa lubrificante deve ser empurrada para dentro da junta, e não apenas manchada por cima. Isto é conseguido “batendo” com a massa lubrificante na junta à mão para a empurrar para além dos rolamentos de esferas. É um trabalho muito confuso. Assim que a junta é empilhada, a restante massa lubrificante é empilhada numa montagem em cima da junta.
h6> COMO VOCÊ RECLAMA UM BOOT DE CV?
A nova bota CV é então apertada no lugar. A colocação do eixo no torno na vertical facilita a instalação e o aperto da bota porque a junta não está a flexionar. Caso contrário, terá de combater a tensão da bota durante a instalação dos grampos. Deve ter reparado que as maxilas dos tornozelos são feitas de alumínio, pelo que o aperto das estrias não irá ferir a junta.
A bota CV interior é posicionada primeiro no eixo do eixo. Em seguida, a junta é embalada com massa lubrificante e empurrada para o tripé interior. Assim que a junta estiver em posição, a bota é deslizada sobre a junta e fixada no lugar.
Aqui está o eixo completo – pronto para instalação e anos de serviço contínuo.