Depois de todos os pontificados aqui sobre como os núcleos dos aquecedores só “falham” se estiverem a vazar, é óbvio que muita gente não sabe o que se passa com os refrigerantes e a metalurgia dos núcleos dos aquecedores de liga e outros metais nos motores hoje em dia. Já não estamos a lidar com blocos/cabeças de ferro fundido e radiadores de cobre/ latão e núcleos de aquecedores … há muito tempo que não o fazemos. Os velhos diagnósticos e directrizes do que funciona e do que falha já não se aplicam. Existem sérios problemas de transferência de metal nos actuais sistemas de arrefecimento de produção e estes afectam grandemente a capacidade de transferência de calor dos blocos, cabeças, radiadores e núcleos de aquecedores.
Indeed, tivemos de substituir muitos núcleos de aquecedores que já não transferem calor, e que são quase impossíveis de “limpar” com ácidos ou cáusticos num sistema de arrefecimento de descarga. Vemos problemas semelhantes em radiadores que já não transferem calor, também.
Então, os testes básicos que pode fazer para verificar se o núcleo do aquecedor está em falha apresentam duas áreas de preocupação:
1) é o sistema de controlo do aquecedor/a/c que dirige o fluxo de ar através do núcleo do aquecedor? e,
2) é o núcleo do aquecedor a receber um fluxo de água quente?
se o sistema de controlo climático estiver a mudar para ar fresco, ou ar recirculado no modo MAX A/C, é mais provável que esteja a mudar para o modo de aquecimento, se o descongelamento e o modo de aquecimento de outro modo funcionarem OK.
se sentir as mangueiras a irem para o aquecedor (de baixo) a partir de um motor frio, deve sentir a água quente a começar a fluir numa das mangueiras. Pouco tempo depois, sentirá a água quente a passar através da outra mangueira. Se o medidor de temperatura do motor mostrar a temperatura normal do motor, e o líquido de refrigeração ficar suficientemente quente para fluir através das mangueiras do radiador e sentir o ar quente a vir de trás do fluxo de ar do ventilador do radiador, então a água deve estar tão quente como se estivesse a entrar no núcleo do aquecedor. É claro, use as precauções normais para não colocar as mãos em quaisquer peças móveis debaixo do capô com o motor em funcionamento.
Se a água estiver “quente” numa das mangueiras do aquecedor e “fria” na outra, então o seu carro não tem fluxo através do núcleo do aquecedor. É muito provável que esteja obstruído e não vai fazer fluir a água quente. Ou, se as mangueiras estiverem igualmente quentes, então o núcleo do aquecedor não está a transferir calor.
Pode ser possível limpar o núcleo do aquecedor com uma solução de lavagem à base de ácido cítrico (correr quente em água simples), mas não conte com isso. Temos tentado limpar muitos núcleos de aquecedor em várias marcas e a melhoria é geralmente marginal. Em certos carros VW/Audi, até equipámos uma unidade de lavagem “núcleo aquecedor” com uma solução aquecida de água/ácido e uma bomba de água e uma válvula de controlo (para evitar a explosão de um núcleo aquecedor) e deixámo-la a funcionar durante um dia para limpar os depósitos/placa no interior do núcleo aquecedor. Estes carros são especialmente difíceis de remover o núcleo do aquecedor, e o projecto de substituição do núcleo do aquecedor pode custar tanto quanto o valor de alguns destes carros … ou pelo menos uma enorme percentagem do seu valor.
Vi outros veículos Ford terem este problema do núcleo do aquecedor.
Se não estiver mecanicamente inclinado a fazer os testes básicos do sistema de aquecimento, então leve o carro a uma oficina de radiadores que possa fazer o diagnóstico e talvez limpar o núcleo do aquecedor ou substituí-lo para si. Deve custar muito menos do que um preço de concessionário.