BMW Wheel Recommendations by Chassis
Below listamos modelos BMW comuns e os nossos tamanhos de rodas recomendados, desde os mais fáceis de montar até aos tamanhos de pista ultra-agressivos. Dividimos as nossas recomendações em categorias de utilização para que possamos oferecer uma roda para quase qualquer pessoa.
As dimensões das rodas de stock são a opção mais agressiva da BMW de fábrica. Se a BMW a oferece, então deve caber.
Easy upgrade com um deslocamento inferior que cabe dentro da carroçaria de stock. Pode também encontrar rodas acima e abaixo deste desvio que também funcionarão.
O suave é mais agressivo do que o fácil (ou por vezes o mesmo) mas normalmente encaixa sem modificações sérias
Dimensionamentos arrojados que se aproximam ou excedem o ajuste físico no veículo
A Pista A é o nosso tamanho e desvio preferidos para uso em pista
A Pista B oferece uma alternativa à nossa recomendação de Pista A quando existem opções.
As recomendações arrojadas e de Pista não serão ajustes directos aparafusados. O nosso objectivo é encaixar o maior número possível de pneus nestes encaixes, pelo que devem ser esperados compromissos. É provável que sejam necessários alguns cortes de revestimento de pára-lamas de plástico, enrolar dentro de pára-lamas, arqueamento extra negativo, ou espaçadores de roda nos tamanhos Bold e Track. Embora o desvio adequado seja o melhor, os espaçadores de roda são muitas vezes a solução para adaptações difíceis. Clique aqui para mais informações sobre espaçadores.
ET = offset de roda em milímetros (ET é a abreviatura alemã de Einpresstiefe ou offset).
A todo-importante renúncia de responsabilidade: fazemos recomendações de tamanho amplas que se aplicam a um público de massa. No entanto, agradecemos as suas perguntas sobre montagem, tamanho, offset, ou outras questões relacionadas com a roda. Muitas variáveis devem ser consideradas, incluindo: tipo e ajustes de suspensão, altura do passeio, tamanho do pneu, alterações na carroçaria, e ajustes de alinhamento. Deixámos intencionalmente de fora os tamanhos dos pneus nas nossas recomendações (ver secção Pneus abaixo). Em casos de Encaixes arrojados, agressivos, e de pista, podem ser necessárias peças adicionais, modificações, ou alterações para encaixes que podem não estar listados no nosso catálogo.
BMW Encaixes de roda por Chassis:
E82 128i/135i: a suspensão E82 espremida E9X num exterior mais apertado e mais pequeno. Isto ditava rodas mais estreitas com deslocamentos mais altos. As rodas com mais de 8,5″ de largura são muito difíceis de encaixar no E82.
| F/R | Stock | Roll Dia. |
Easy | Mild | Track A | Track B | |
| F | 18×7,5 ET49 | 24,77″ | 18×8,0 ET45 | 18×8.5 ET45 | 18×8,5 ET40 | 18×8,5 ET45 | 18×9,0 ET45 |
| R | 18×8.5 ET52 | 24.75″ | 18×9.0 ET50 | 18×9.5 ET58 | 18×9.0 ET45 | 18×8.5 ET45 | 18×9.0 ET45 |
E82 1M: o modelo 1M do E82 usa a suspensão e os travões da M3 mas com pára-lamas mais largos com mais espaço. Quase qualquer roda do E9X M3 caberá também no 1M.
| F/R | Stock | Roll Dia. |
Easy | Mild | Track A | Track B | |
| F | 19×9.0 ET31 | 25.75″ | 19×9,0 ET19 | 19×9,5 ET35 | 19×9,5 ET22 | 18×9,5 ET22 | 18×10 ET25 |
| R | 26,30″ | 19×10.0 ET15 | 19×10.5 ET27 | 18×9.5 ET22 | 18×10 ET25 |
F22 228i-M240i: O F22 veio com pneus de tamanho decepcionantemente pequeno da fábrica. Mais uma vez, levaram o livro de jogo do E82 e utilizaram a suspensão de um carro maior numa carroçaria mais pequena. Os tamanhos das rodas F22 e E82 e os offsets são muito próximos mas com os offsets ligeiramente mais baixos na frente. A mesma falta de espaço é transportada do E82 para o F22. Note-se que para caber borracha séria no carro de corrida M235i a BMW teve de utilizar pára-lamas maiores.
| F/R | Stock | Roll Dia. |
Easy | Mild | Track A | Track B | |
| F | 19×7,5 ET45 | 25,20″ | 19×8,0 ET38 | 19×8.5 ET45 | 19×8,5 ET40 | 18×8,5 ET45 | 18×9,0 ET50 |
| R | 19×8.0 ET52 | 24,79″ | 19×8,5 ET45 | 19×9,5 ET58 | 19×9,5 ET43 | 18×8.5 ET45 | 18×9.0 ET50 |
F87 M2: utiliza as mesmas dimensões de rodas de stock e offset que o M3/M4 mas tem muito menos espaço para rodas e pneus mais largos. Para a pista, uma roda de 9,5″ é um ajuste directo (mas utiliza uma roda traseira mais pequena do que a de stock). O tamanho comum de 10,0″ também pode caber, mas dado o espaço limitado do pára-lamas, é necessário aceitar alguma fricção do contacto com os pneus. Preferimos a roda 18×10″ com desvio ET33, utilizando um espaçador na frente para limpar o poleiro da mola.
| F/R | Stock | Roll Dia. |
Easy | Mild | Track A | Track B |
| F | 19×9.0 ET29 | 25.75″ | 19×9,0 ET24 | 18×9,5 ET35 | 18×10.0 ET33 | |
| R | 19×10.0 ET40 | 26.30″ | 19×10.0 ET35 | 18×9.5 ET35 | 18×10.0 ET33 |
E30 318i/325e/325i: o E30 foi projectado numa época em que o 17″ era um tamanho enorme. Simplesmente nunca foi concebido para rodas grandes. Qualquer coisa maior do que o Euro 15×7 deve ter a combinação certa de desvio, tamanho de pneu, e arqueamento. E os motores M20 e M42 simplesmente não precisam de muito mais do que um pneu de 8,0″ 225 de qualquer forma. O E30 foi também o último modelo a utilizar um cubo de 4-lug, embora sejam comuns trocas de 5-lug.
| E30 318i/325i Recomendações sobre rodas | ||||||||||
| F/R | Stock | Roll Dia. | Easy | Mild | Track A | Track B | ||||
| F | 15×7.0 ET24 | 23.88″ | 17×8.0 ET25 | >br>>>/td>>>>>/td>>>>/td>>>/td>>>/td>>>>R | 15×7.0 ET24 | 23.88″ | 17×8.0 ET25 | >br>>/td> | ||
E36 318i/325i/328i/M3: o E36 tem aberturas de roda um pouco estreitas que limitam a largura da roda, especialmente na frente. Um 8,5″ é o mais largo possível e que ainda pode requerer mais arqueamento negativo ou corte de revestimento de poços de plástico das rodas. A traseira pode levar uma 9,0-9,5″, mas poderá ter de limitar o tamanho do pneu para evitar esfregar. Se estiver a construir um brinquedo de pista dedicado, então o aparafusamento em pára-lamas pode ser do seu melhor interesse.
| F/R | Stock | Roll Dia. |
Easy | Mild | Track A | Track B | |
| F | 17×7,5 ET41 | 24,97 | 17×8.0 ET38 | 17×9.0 ET42 | |||
| R | 17×8,5 ET41 | 24,72 | 17×8,5 ET36 | 18×9,0 ET42 | 18×9.5 ET43 | 17×8.5 ET40 | 17×9.0 ET42 |
E46 323i/325i/328i/330i: o E46 tem mais espaço para rodas mais largas do que o anterior E36. Para a série Spec E46 utilizamos uma roda de 9,0″ à frente e atrás e elas desobstruem sem problemas. Uma roda de 9.0″ e um pneu 255-265 deve ser tudo o que necessita para a aderência neste carro. Um 9,5 ou 10,0 na traseira também é possível se quiser fazer um conjunto escalonado. Tal como em qualquer montagem extrema, poderá ser necessário um arqueamento adicional, corte de poços de plástico nas rodas, enrolamento do pára-lamas interior, espaçadores, e outros truques para o desobstruir.
| F/R | Stock | Easy | Mild | Bold | Track A | Track B | |
| F | 17×7.5 ET41 | 24,97″ | 17×8,0 ET38 | 18×8,5 ET38 | 18×9,0 ET42 | 17×8,5 ET38 | 17×9.0 ET42 |
| R | 17×8,5 ET50 | 24,72″ | 17×8,5 ET38 | 18×9.0 ET42 | 18×9,5 ET43 | 17×8,5 ET38 | 17×9,0 ET42 |
E46 M3: a distância da roda dianteira é enorme em relação à fábrica. A roda de reserva pode facilmente tomar um espaçador de 20-25mm, pelo que rodas mais largas não são um problema. A folga é apertada na traseira mas não são necessários pneus super largos para este carro.
| F/R | Stock | Roll Dia. |
Easy | Mild | Track A | Track B | |
| F | 19×8.0 ET47 | 26.08″ | 19×8.5 ET38 | 19×9.0 ET42 | 19×9.5 ET35 | 18×9.5 ET35 | 18×10.0 ET25 |
| R | 19×9.5 ET27 | 26.03″ | 19×9.5 ET22 | 19×10.0 ET25 | 19×10.5 ET24 | 18×9.5 ET35 | 18×10.0 ET25 |
E90/E91/E92/E93 325i/328i/330i: o corpo E90/E92 tem muito espaço para rodas largas. Note-se que os modelos de sedan LCI 2009-2011 têm carroçaria traseira mais estreita que pode limitar as larguras em comparação com os modelos de sedan 2006-2008. Podemos fazer um conjunto 9.0 quadrado para uso em pista com um pneu 255-265, que deverá ser mais do que suficiente para os motores N51/N52. Uma roda 9.5-10.0 também pode caber na traseira com a combinação certa de desvio, altura de passeio, e arqueamento. O que mais magoa o E9X são as rodas de stock médio offset. A maioria das rodas de reposição ou são baixas ou altas, pelo que os espaçadores são comuns.
| F/R | Stock | Roll Dia. |
Easy | Mild | Track A | Track B | |
| F | 19×8.0 ET37 | 25.47″ | 19×8.5 ET38 | 19×8.5 ET35 | 19×9.0 ET31 | 18×9.0 ET31 | 18×9.0 ET31.5 ET35 |
| R | 19×9,0 ET39 | 25,25″ | 19×9,0 ET31 | 19×9,5 ET35 | 19×10.0 ET43 | 18×9.0 ET31 | 18×9.5 ET35 |
E90/E91/E92/E93 335i: o corpo E90/E92 tem muito espaço para rodas largas. Note-se que os modelos de sedan LCI 2009-2011 têm carroçaria traseira mais estreita que pode limitar as larguras em comparação com os modelos de sedan 2006-2008. Todos os cupés E92 têm muito espaço. Para um N54/N55 afinado queremos obter o máximo de borracha traseira possível, mesmo que isso signifique uma configuração escalonada. Para obter um pneu 275 na traseira, precisamos de rodar um pneu de 9,5″ com um desvio em torno de ET35. A mesma roda pode ser utilizada à frente, mas necessitará de um pequeno espaçador e muita cambagem negativa. Se a rotação dos pneus não for crítica, um 255 sobre um 9,0″ na frente limpará tudo melhor. O que mais magoa o E9X são as rodas de stock médio offset. A maioria das rodas de reserva ou são baixas ou altas, pelo que os espaçadores são comuns.
| F/R | Stock | Roll Dia. |
Easy | Mild | Track A | Track B | |
| F | 19×8.0 ET37 | 25,47″ | 19×8,5 ET38 | 19×8,5 ET35 | 19×9,0 ET31 | 18×9,0 ET31 | 18×9,5 ET35 |
| R | 19×9,0 ET39 | 25.25″ | 19×9.0 ET31 | 19×9.5 ET35 | 19×10.0 ET43 | 18×9.0 ET31 | 18×9.5 ET35 |
E90/E92/E93 M3: A BMW finalmente ficou agressiva nos tamanhos das rodas para o E9X M3. Utilizam uma roda traseira de 10,0″ e não é necessária muito mais borracha para um bom manuseamento. Um 10.0″ pode também caber na frente, o que faz do E9X M3 o modelo recente da BMW mais fácil de executar uma configuração quadrada. Não há falta de combinações de rodas que possam ser rodadas e muitas rodas ficam óptimas neste carro.
| F/R | Stock | Roll Dia. |
Easy | Mild | Track A | Track B | |
| F | 19×9.0 ET31 | 25.75″ | 19×9.5 ET35 | 19×9,5 ET22 | 19×10,0 ET25 | 18×9,5 ET22 | 18×10.0 ET25 |
| R | 19×10,0 ET25 | 26,30″ | 19×10,5 ET27 | 19×10,5 ET24 | 19×11.0 ET25 | 18×9,5 ET22 | 18×10,0 ET25 |
F30/F31/F36 320i-340i: o F3X tem algumas compensações de stocks pouco usuais – média na frente e alta na traseira. No entanto, há muito espaço para fazer funcionar uma roda mais larga. Mesmo com o deslocamento alto, a roda traseira de stock pode ter um espaçador largo. Isto traduz-se num espaço decente para uma roda mais larga. Estes modelos fazem uma potência decente mas não precisam de uma tonelada de borracha para a aderência. Os nossos carros de corrida F30 têm uma roda de 9,0″, que limpa a frente e a traseira sem problemas. Um conjunto quadrado de 8.5″ também é bom se não se quiser/necessário o peso extra de um pneu 9.0 e mais largo.
| F/R | Stock | Easy | Mild | Track A | Track B | ||
| F | 20×8.0 ET36 | 26.20″ | 19×8.0 ET35 | 19×8,5 ET38 | 19×8,5 ET35 | 18×8,5 ET38 | 18×9.0 ET42 |
| R | 20×8,5 ET47 | 26,02″ | 19×8,5 ET35 | 19×9,0 ET42 | 19×9.5 ET43 | 18×8,5 ET38 | 18×9,0 ET42 |
F32/F33/F34 428i-440i: o F3X tem algumas compensações de stocks pouco usuais – média na frente e alta na traseira. No entanto, há muito espaço para fazer funcionar uma roda mais larga. Mesmo com o deslocamento alto, a roda traseira de stock pode ter um espaçador largo. Isto traduz-se num espaço decente para uma roda mais larga. Estes modelos fazem uma potência decente mas não precisam de uma tonelada de borracha para a aderência. Os nossos carros de corrida F30 têm uma roda de 9,0″, que limpa a frente e a traseira sem problemas. Um conjunto quadrado de 8.5″ também é bom se não se quiser/necessário o peso extra de um pneu 9.0 e mais largo.
| F/R | Stock | Easy | Mild | Track A | Track B | ||
| F | 20×8.0 ET36 | 26.20″ | 19×8.0 ET20 | 19×8.5 ET38 | 19×8,5 ET35 | 18×8,5 ET38 | 18×9,0 ET42 |
| R | 20×8.5 ET47 | 26.02″ | 19×8.5 ET35 | 19×9.0 ET42 | 19×9.5 ET43 | 18×8.5 ET38 | 18×9.0 ET42 |
F80 M3, F82 M4: uma nova configuração de dimensionamento da BMW com uma roda dianteira de baixo desvio e uma roda traseira de alto desvio. Isto tem perturbado as recomendações tradicionais de rodas. O 18×10,0″ continua a ser o tamanho padrão para rodas de pista quadrada, com alguns proprietários corajosos a optarem por uma traseira de 11,0″. E os verdadeiramente corajosos a experimentar 11,0″ também na dianteira. O desvio +25 é comum nas vias e funciona bem na frente mas é demasiado agressivo para os nossos gostos na retaguarda. O desvio inferior empurra a roda para além do pára-lamas para que o pneu entre em contacto com o pára-lamas, especialmente quando baixado, a menos que seja utilizada uma cambagem realmente agressiva. Preferimos as +33 rodas de desvio à frente e atrás. Este é um ajuste melhor na traseira, sem fricção. As rodas da frente necessitarão de um espaçador para limpar o poleiro da mola. Utilizamos espaçadores em carros de rua e de corrida (assim como a BMW Motorsport!) para que não haja perigo ou desvantagem na sua utilização e resolva o problema com +25 de espaço nas rodas.
Nota que o carro de corrida M4 GT4 tem rodas de 11,0″ à frente e atrás, mas com peças de suspensão, alinhamento, e carroçaria que é diferente do carro de produção padrão. As rodas GT4 não são um ajuste directo ao padrão M3/M4.
| F/R | Stock | Roll Dia. | Easy | Mild | Track A | Track B | |
| F | 19×9.0 ET29 | 26.02″ | 19×9.5 ET29 | 19×9.5 ET295 ET29 | 19×10.0 ET25 | 18×10.0 ET33 | 18×10.0 ET25 |
| R | 19×10.0 ET40 | 26.58″ | 19×10.0 ET40 | 19×10.5 ET36 | 19×11.0 ET40 | 18×10.0 ET33 | 18×11.0 ET44 |
Pneus
Nota que os tamanhos dos pneus não estão listados acima e não têm em conta as nossas recomendações. Há demasiada variação no dimensionamento e forma da parede lateral dos pneus para que possamos recomendar um pneu ou tamanho específico e os modelos e marcas de pneus mudam com demasiada frequência. Nas nossas tabelas, a limpeza de pneus é apenas um problema com as recomendações Bold and Track. Os tamanhos Stock, Easy, e Mild não devem ter qualquer problema de desobstrução de pneus. Fornecemos-lhe o diâmetro de rolamento das rodas e pneus de stock (altura da parede lateral do pneu em milímetros x 2, dividido por 25,4, depois adicionado a polegadas de diâmetro da roda). Se ficar dentro de 3% deste número pode evitar problemas com a precisão do velocímetro.
BMW Padrões de parafusos & Furo central:
O padrão de parafusos refere-se ao número de furos de parafusos e ao diâmetro de um círculo desenhado de um furo para o outro. É também conhecido como PCD (Diâmetro do Círculo de Passo). Quase todos os BMWs têm 5 parafusos de 5 malas num círculo de parafusos de 120mm. Começando com o chassis da série G01 7 em 2009, todos os chassis G utilizam um padrão de parafusos 5×112 – o mesmo número de parafusos de argola mas num círculo de 8mm mais apertado. Esta é também a especificação usada pela Audi, VW, e Mercedes. Os nossos especialistas em rodas dizem-nos que esta é uma nova padronização entre os fabricantes de rodas e cubos a ter padrões de parafusos comuns para as marcas alemãs.
O furo central é o grande furo no centro da roda. Quando a roda é montada no carro, este furo irá encaixar firmemente com um lábio saliente do cubo e rotor de travão. As rodas BMW são concebidas para caber firmemente neste rebordo e é conhecido como um encaixe centrado no cubo. Se a roda não encaixar bem com este lábio, irá oscilar e vibrar e potencialmente causar falhas catastróficas.
BMW Chassis e Padrões de Parafusos:
| BMW Modelo | Bolt Pattern | Center Bore |
| 4-lug (2002 E21, E30 non-M) |
4×100 (3.93″) | 57,1mm (2,24″) |
| 5-lug E-Chassis (excepto E39) |
5×120 (4,72″) | 72,56mm (2,86″) |
| E39 5-série 1997-2003 |
5×120 (4.72″) | 74,1mm (2,92″) |
| G-Chassis (G01, G30, etc) |
5×112 (4,41″) | 66,56mm (2.62″) |
nota: para mais informações sobre números e códigos de chassis BMW, clique aqui.
h2>BMW Wheel Glossary & Terminologia>br>Below encontrará diagramas de rodas baseados na nossa roda TA16 forjada que representam visualmente a terminologia e os componentes que compõem uma roda de liga leve.
Clique em cada imagem e depois use as teclas de setas ou toque para percorrer cada diagrama.
h2>Fabrico de rodas
Como as rodas são fabricadas é um processo fascinante e espantoso. Há três formas de produzir uma roda de alumínio: fundida, moldada em fluxo, e forjada.
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| Rodas forjadas Rodas forjadas começam como um único bloco de cilindro sólido de alumínio de tarugo. Os blocos de billet de alumínio também são feitos a partir de uma fundição. Mas é aqui que os produtos forjados obtêm a sua força. O bloco é comprimido utilizando uma prensa hidráulica. No caso das nossas rodas BimmerWorld TA16, é utilizada uma prensa de 10.000 toneladas por polegada quadrada. O anterior alto padrão para rodas era de 8.000 toneladas. A enorme pressão elimina quaisquer vazios ou bolsas de ar e torna o alumínio extremamente denso e forte. O bloco do boleto é prensado aproximadamente na forma de uma roda. Depois, o processo de maquinação pode começar. Fresadoras CNC cortam o boleto na forma final da roda. Como pode imaginar, leva muito tempo para que um único bit de corte dê forma a um rebolo de 18″. E no caso de rodas de alto rendimento ou de corrida, é feita muita maquinação para tornar a roda tão leve quanto possível. |
Processo de roda fundida>
h3>Videos:Aqui estão os melhores vídeos que encontramos que demonstram os diferentes processos de fabrico do rebolo.
Cast:
Flow-Form:
Rodas em forma de floco começam como um centro de roda fundida (ver vídeo) acima. Mas o barril é formado tal como uma roda forjada enrolando o barril ao longo de um mandril.
Forged:
Este vídeo rápido mostra a prensa de 10.000 toneladas que está a ser utilizada para esmagar o bloco de liga e parte da maquinação feita na forja.
h2>Concepção da roda &TestesAs rodas são concebidas em computadores utilizando análise de elementos finitos (FEA). Este poderoso software pode “testar” a força de uma roda através da simulação de forças do mundo real. Isto valida a concepção do engenheiro. O software de computador pode também simular a montagem da roda com grandes kits de travões, para que os desenhos dos raios e dos barris limpem as pinças. Mas a modelagem por computador é apenas o passo inicial na concepção de uma roda segura e forte.
A validação adicional vem de testes feitos na fábrica: um Teste Dinâmico de Fadiga de Canto, um Teste Dinâmico de Fadiga Radial, e um Teste de Impacto. Estes testes são feitos de acordo com normas estabelecidas pela SAE (EUA), JWL/VIA (Japão), e TUV (Alemanha). Estes testes são reconhecidos internacionalmente por testarem a resistência das rodas. A certificação JWL/VIA e TUV é exigida aquando da venda de rodas no Japão e na Alemanha, respectivamente. As nossas rodas TA16 passaram as normas de teste JWL/VIA em 2015 e novamente em 2019 (é exigido um novo teste de cinco em cinco anos). As nossas rodas TA5R passaram nos testes SAE em 2019.
No entanto, não é exigido qualquer teste ou certificação para a venda de rodas nos EUA. Infelizmente, muitas rodas de reposição não passariam nestes testes, o que cria uma preocupação de segurança muito perigosa. A BimmerWorld, e algumas outras, sempre insistiram na mais alta qualidade e níveis de segurança no desporto automóvel. Quer seja uma luz de chuva, um arnês de corrida, um capacete, ou uma roda, acreditamos que a segurança importa acima de tudo. As nossas rodas foram testadas com estas normas e utilizámo-las extensivamente nos desportos motorizados profissionais com resultados excepcionais. E continuamos a defender os melhores e mais seguros produtos no seu BMW street e carro de corrida.
Testes adicionais no mundo real são realizados pela nossa equipa de corrida em pistas por todo o país. A nossa primeira concepção interna, o TA16, foi originalmente concebido para os nossos programas de corridas IMSA e World Challenge. Confiámos nestas rodas para nos fazer passar por corridas de resistência com contacto real roda-a-roda e impactos ocasionais com curvas. O TA16 foi um sucesso que contribuiu para o nosso Campeonato de Condutores IMSA de 2018. Qualquer coisa que não pudesse suportar essas condições punitivas não ocuparia um lugar no nosso programa.
h2>To Spacer or Not To Spacer?br>The BimmerWorld View: o melhor conjunto de rodas para um modelo BMW é aquele que não precisa de espaçadores. O deslocamento e o tamanho adequados devem ser sempre utilizados. Contudo, isso nem sempre é prático ou financeiramente sensato. E é aí que os espaçadores de rodas são vitais e necessários. Considere-os um “suplemento maléfico necessário”.
Os espaçadores de rodas permitem-lhe correr rodas que poderá não ser capaz de utilizar. Um bom exemplo são as rodas de 18×10″ no Coupé F87 M2. Os offsets ideais são diferentes para a frente e para trás com um compromisso de ET30. Mas o ET30 não existe, a menos que tenha rodas forjadas à medida (grandes $$). Mas as rodas ET33 estão prontamente disponíveis e um pequeno espaçador dá-nos a folga adequada na frente. Poupamos alguns milhares de dólares no custo da roda e podemos rodar um pneu próprio de 275 em vez de uma roda 18×9,0″ ou 18×9,5″ mais pequena. Um espaçador é também tipicamente mais leve do que a utilização de uma roda mais larga. Como peso não suspenso, uma roda mais leve tem muitas vantagens.
As espaçadores de rodas são seguros? Qualquer peça utilizada para desporto motorizado tem as suas limitações. Quando devidamente concebida para encaixar correctamente, não há perigo para elas. A única vez que ouvimos falar de falhas na roda, cubo, ou hardware é quando os procedimentos habituais de instalação não foram seguidos. Há o argumento teórico de que o espaçador coloca mais tensão nos rolamentos das rodas. Em vinte anos, nunca vimos provas concretas disso. E normalmente temos uma roda mais leve & combinação de pneus que faz deste argumento uma lavagem. O calor dos travões e a temperatura da pista são mais propensos a queimar mais rapidamente a massa lubrificante dos rolamentos das rodas de qualquer forma. Os nossos carros de corrida M4 GT4 vêm da BMW Motorsport com enormes espaçadores de roda dianteira de 32mm, pelo que até os engenheiros de fábrica os adoptaram.
Com qualquer espaçador são necessários parafusos ou cavilhas de roda mais compridos. O comprimento apropriado é a espessura do espaçador + os seus parafusos de roda existentes. Os parafusos existentes são preferidos em vez dos parafusos de stock no caso das suas rodas virem com um parafuso diferente do comprimento de stock. Teste instale e aperte um parafuso de roda mais longo e assegure-se de que tem o comprimento apropriado de engate (ver quadro abaixo). Qualquer coisa inferior a isto e necessitará de um parafuso de roda mais longo.
Comprimento de engate do parafuso de roda:
M12 x 1,25 = 8,0 voltas = aproximadamente 10mm de engate de rosca
M12 x 1,5 = 6,5 voltas = aproximadamente 10mm de engate de rosca (rosca comum BMW)
M12 x 1.75 = 6,5 voltas = aproximadamente 12mm de engate de linha
M14 x 1,25 = 9,0 voltas = aproximadamente 12mm de engate de linha (modelos BMW E65, E83, E53)
M14 x 1,5 = 7,5 voltas = aproximadamente 12mm de engate de linha (linha comum BMW)
1/2″ UNF = 8.0 voltas = aproximadamente 11mm de engate de rosca
h2>BMW encaixes espaçadores de rodabr>Below são alguns diagramas que mostram como vários tamanhos de espaçadores de roda BMW encaixam num cubo típico.
Da esquerda para a direita, os componentes são: disco de rotor de travão, chapéu de travão (na parte de trás), face do cubo da roda, perno da roda, chapéu de travão (a espessura do chapéu assenta sobre a frente do cubo), espaçador de roda (excepto no azulejo #1 que não é espaçador) (realçado em azul), lábio centrado no cubo da roda (realçado em laranja), e um perfil do aro da roda. A maioria dos componentes devem ser escalados uns aos outros.
Ponha atenção à relação do lábio centrado no cubo (realçado em laranja) e à colocação do espaçador. A maioria dos espaçadores a partir de 10mm inclui um novo lábio centrado no cubo para que a roda possa repousar. Mas 5mm usa o lábio existente sobrando. Observe também como o comprimento disponível no perno fica mais curto à medida que o espaçador fica mais grosso.
Clique em cada imagem e depois use as setas do teclado ou toque para percorrer cada diagrama.
h2>BimmerWorld Technical Alloy (TA) WheelsBimmerWorld’s wheel experience estende-se à concepção das nossas próprias rodas para BMWs. O nosso programa de rodas começou em 2015 quando precisámos de rodas ultra-fortes para o nosso programa de corridas e nasceu a roda TA16 forjada. Desde então, expandimos a oferta de rodas forjadas TA16 com mais opções de tamanho e acrescentámos uma roda em forma de fluxo em 2019 – a TA5R. As nossas rodas TA são testadas de acordo com as normas JWL/VIA e SAE para uma classificação de carga adequada e depois punidas em pistas de corridas em todo o mundo. Clique nos links abaixo para saber mais sobre a nossa marca interna de rodas de desempenho para BMWs.
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