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Quais são os melhores motores de camião e quais são os piores?
Como sei qual o motor de camião que melhor servirá as minhas necessidades como operador proprietário?
Por simples que pareça a pergunta, não há respostas fáceis a estas perguntas.
No entanto, há alguns factores importantes que devem ser considerados para o ajudar a determinar a melhor escolha de motor diesel para o seu semi-reboque.
PTOMA COM OS MELHORES MOTORES.
Top 10 Best Truck Engines – Our Picks
Considerámos:
- Fiabilidade (baixos incidentes de avaria)
- Longevidade (período de tempo antes de uma grande revisão/ trabalho necessário)
Aqui estão as nossas 10 melhores escolhas de motores de semi-reboque sem ordem particular:
- Mack de 300 CV – Que motor tão resistente e fiável estes motores Mack eram. Eram motores resistentes e grandes motores de arranque a frio. Se for fã de camiões Mack, poderá gostar desta galeria de camiões Mack antigos.
- 350 Cummins – Os motores 350 Cummins e o Big Cam Cummins eram fiáveis mas não eram especialmente bons em economia de combustível.
- Big Cam Cummins
- 1693 Cat – Este é um dos melhores motores de camiões Cat. Um pouco lúdico, mas fiável e com muita potência.
- 380 Cat – Este motor diesel Cat era forte, fiável, potente e tinha uma quilometragem de combustível decente.
- 3408 Cat – Este motor de camião da Classe 8 era forte, tinha cerca de 450 CV, mas realmente exigia cerca de 550 CV. A economia de combustível era fraca.
- C15 Cat – os motores diesel C15 e C16 Caterpillar eram cavalos de trabalho. Eram também fiáveis, não tinham má economia de combustível e tinham grandes garantias.
- C16 Cat
- Série 60 Detroit – Estes motores Detroit são o único motor diesel “mais recente” dos melhores motores de semi-reboque. Detroit parece ter conquistado os problemas dos sistemas de emissões que os outros fabricantes de motores diesel estão a ter.
- DD 15
- 3406 Cat – Este motor diesel da Caterpillar não fez a lista dos 10 primeiros porque teve muitos problemas de junta da cabeça.
- Novos Motores Cummins + Paccar Diesel – Estes motores Paccar e Cummins também não fizeram a melhor lista dos 10, uma vez que não têm sido muito fiáveis devido aos problemas que o fabricante tem tido com o equipamento de emissões.
10 Factores a considerar para escolher o melhor motor para um semi-reboque
Tipo de trabalho
P>Primeiro, como operador proprietário, precisa de saber que tipo de trabalho vai fazer, como por exemplo
- o peso médio da carga
- o tipo de terreno onde irá viajar
- o tipo de reboque que irá puxar
- conhecer as especificações do resto da linha de tracção
- saber o que a transmissão e a relação do diferencial traseiro
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Revenda
- h3>The Driveline
Consideração do tamanho
Bigger is better é de certa forma uma filosofia de pensamento ultrapassada para os melhores motores de camiões.
Mais potência é melhor, não soa tão verdadeiro agora, como outrora soava.
Dependente do tipo de trabalho que se vai fazer, maior nem sempre é a melhor escolha num motor de camião. Suspeito que havia muito mais hormonas masculinas envolvidas em muitas escolhas de motores no passado.
Desde que um operador proprietário esteja no negócio por lucro, em vez de se gabar ao balcão na paragem do camião, os motores de blocos “pequenos” (13 litros) são muito melhores hoje em dia, do que no passado.
A maioria destes motores a diesel, pode chegar a 500 cavalos de potência 1850 TQ, o que é uma classificação bastante respeitável.
Estes motores são mais leves, com um peso tara mais baixo e podem dar uma economia de combustível bastante impressionante em comparação com os 15/16 litros big brothers.
Escolha o tamanho e a potência necessária, NÃO TAMANHO E HORSEPOWER DESEJADOS.
Remmbrar, a potência em cavalos custa dinheiro tanto no momento da compra como durante toda a vida do camião.
A maioria dos motores pode ser aumentada mais tarde para uma potência superior para uma melhor revenda.
O proprietário-operador deve também considerar possibilidades de revenda futura. Nada pode fazer com que um camião valha o equivalente a uma ‘pedra de estimação’, como a linha de tracção errada (motor).
Os fabricantes de camiões têm todos as suas próprias linhas de tracção.
Então, se quiser um produto Paccar mas como um motor Detroit, os dias de ter qualquer motor em quase qualquer camião são longos.
Cummins é o único motor disponível em quase todos os estilos de chassis, excepto Volvo. Era uma opção há anos atrás mas este já não é o caso.
Todos os construtores de chassis têm uma boa selecção dos seus próprios motores de semi-reboque de marca, por isso, uma vez escolhido o construtor do seu camião, a escolha do motor torna-se mais fácil.
Cada construtor de camiões oferece um bloco pequeno e um bloco grande na sua própria marca. As potências dos cavalos são semelhantes, tal como as especificações do TQ.
- h3> Custos do motor – curto e longo prazo
Desde o foco principal no lucro num pequeno negócio de operador proprietário, os custos são primordiais.
O custo de um motor de camião é o custo mais imediato a curto prazo.
alguns fabricantes oferecerão descontos especiais numa combinação de transmissão, por exemplo, um determinado modelo de motor com uma determinada transmissão e diferencial traseiro, especialmente se for da sua própria marca.
Algumas vezes o fabricante oferecerá um desconto ou uma garantia alargada gratuita.
Os custos a longo prazo do motor incluem:
- economia de combustível
- intervalo de troca de óleo
- custo de troca de óleo
- frequência e custos do conjunto de custos
- custos da garantia estendida
Todos estes custos podem variar muito dependendo do fabricante.
- h3> Disponibilidade da Rede de Concessionários e Reparação de Motores de Camiões
Os fabricantes de camiões estão a tirar uma página da indústria automóvel e a tornar quase impossível qualquer tipo de reparação de motores em qualquer lugar, excepto nas instalações do OEM.
Cummins ainda oferece reparações independentes dos fornecedores de chassis, tal como a Caterpillar, mas a menos que esteja a construir um planador, não terá esse motor como opção.
Assim, como novo comprador, a rede de concessionários e a relação que tem com o concessionário talvez se torne um factor mais importante quando se trata da escolha do motor, do que a marca do camião.
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Flexibilidade
O ditado, “nunca digas nunca” pode entrar em jogo quando se especula que um motor para o seu novo camião.
O tipo de trabalho que está actualmente a fazer agora como operador proprietário, irá quase sem dúvida mudar.
É muito mais fácil mudar de motor hoje do que no passado.
Os motores de hoje oferecem várias potências e configurações de TQ usando o mesmo bloco, cabeça e injectores.
Se estiver a puxar 80000 libras ou menos no seu trabalho actual, então talvez 450-475 cavalos de potência é mais do que adequado para a sua aplicação.
No entanto, se tiver oportunidade de tridem ou de transporte pesado, então pode actualizar o seu motor para 500 cavalos de potência.
- h3> Economia de combustível
O maior custo variável individual é o consumo de combustível.
Lembrem-se de que um deslocamento maior e uma potência mais elevada custarão cada vez mais, sem excepções.
Verifiquem as nossas dicas para melhorar a vossa economia de combustível.
- Peso Tara
Máquinas de camião mais pequenas pesam menos.
Se estiver num sector que exija um mínimo de tara, então o peso torna-se um factor muito importante na marca de motor e camião que precisa de comprar.
- h3>Garantia Prolongada
Esta pode ser uma despesa de paragem do coração.
O custo da garantia alargada deve ser tido em conta no custo de compra do seu camião.
A maior parte das garantias cobre após o tratamento, bem como o motor. Leia as letras miúdas.
- li>Tenha a certeza absoluta de compreender as limitações da garantia que está a adquirir.
- li> Certifique-se de que compreende as suas responsabilidades como proprietário, para que a garantia seja válida, se alguma vez precisar dela.
A sua garantia alargada é basicamente um seguro.
P>Aposta que o motor não vai durar. O fabricante está a apostar que durará.
Por vezes, se ainda houver garantia no motor, pode acrescentar ao valor de revenda ou de troca no futuro.
TIP – Escolha primeiro o fabricante do seu camião. A maioria dos fabricantes oferece Cummins assim como a sua própria marca de motores.
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Best Truck Engines For a Class 8 Truck
Eu possuo camiões com Big Cams, Twin Cam ISX, Single Cam ISX, e tive muita sorte com todos eles, HP até 605, TQ 2050.
Estes estão disponíveis em PACCAR, Freightliner, Western Star e chassis Navistar.
A grande vantagem destas escolhas é que quase qualquer loja os pode servir.
A rede de concessionários é bastante grande, dependendo das reparações ou peças necessárias.
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MotoresPaccar
Paccar tem a sua própria linha de motores de camiões a diesel.
- 13 litros – Tiveram alguns problemas mas parecem ter resolvido muitos dos seus problemas.
- Cavalos até 500 TQ 1850.
O motor Paccar está disponível tanto em camiões Peterbilt como Kenworth.
A rede de concessionários é muito melhorada do que no passado.
A escassez de peças foi um problema, como aconteceu uma vez, mas agora parece ter melhorado.
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- h3> Freightliner/Western Star
Detroit diesel é propriedade da mesma empresa-mãe que a Freightliner e a Western Star.
Têm motores de 13, 15, e 16 litros em várias potências, até 600 e TQ2050. Estes são baseados num desenho Mercedes da Europa.
Todos aqueles com quem falei que têm estes motores específicos nos seus camiões estão bastante satisfeitos com eles.
Estes não são os mesmos que o motor Mercedes que era tão popular nos camiões mais pequenos da Freightliners e Sterling dos anos 2000.
O motor de 16 litros incorpora um turbo secundário que conduz o conjunto de engrenagens na traseira do motor para adicionar potência ao motor, ajudando a conduzir o comboio de engrenagens.
A sua rede de concessionários é bastante grande, com um concessionário disponível na maioria dos grandes centros.
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Volvo/Mack
Volvo/Mack tem a sua própria marca de motores. Têm 13 litros e 16 litros, vários cavalos de potência e TQ 600 hp TQ 2050
Volvo oferece actualmente um motor de 13 e 16 L, sendo o 13L o mais popular e na grande maioria dos seus camiões.
Up a 500 cavalos de potência, 1850TQ está disponível e está a fazer um bom trabalho para eles. Há muitos relatórios publicados sobre a boa economia de combustível nestes motores.
O motor de 16 litros teve alguns problemas. Os relatórios são que devido à sua falta de popularidade e componentes especializados, alguns condutores têm-se encontrado à espera por longos períodos para peças.
Os motores do Pack são baseados no bloco Volvo e utilizam muitos dos mesmos componentes.
Volvo são os dias de um motor Mack a fumar numa auto-estrada, quando o condutor fica no acelerador.
Volvo tem uma boa rede disponível, enquanto que a rede de concessionários Mack é mais pequena e mais regional.
- h3> Navistar
Navistar tem uma variedade de motores mais pequenos para unidades de Classe 5-6, mas o seu único motor real de Classe 8 é o Cummins ISX.
Os centros mais próximos têm um concessionário Navistar, já que a Navistar vende uma boa quantidade das unidades de classe mais pequenas. A sua rede de concessionários é boa.
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Semi Truck Engines You May Want to Avoid
Todos os que já tiveram um semi, tem uma história de horror para contar. Os fabricantes de motores não são diferentes.
Conhecer os melhores motores diesel por aí pode ser útil, mas conhecer os motores que não funcionam é inestimável.
Caterpillar
Cat faz alguns motores muito bons. Tenho sido proprietário de vários motores Caterpillar ao longo dos anos e tenho coisas boas a dizer sobre eles.
No entanto, quando as normas de emissões começaram a fazer efeito, a Cat lutou mal.
p>As suas cabeças de blocos básicos ainda eram tão fortes como sempre. Mas não conseguiam pô-los a funcionar com a engenharia mal pensada que estava a ocorrer.
alguns dos motores Acert eram terríveis, tal como as unidades turbo gémeas com as caixas de queimadores na estrutura. Estes foram alguns momentos bastante embaraçosos para Cat.
Cummins
Cummins não estava imune a problemas.
Os seus motores de cames gémeos ISX eram conhecidos por alguns problemas contínuos.
Os cames eram um problema sério, onde maus revestimentos nos lóbulos levavam a problemas de metal macio a cames de rolamento. Havia também o ocasional que teria uma falha na haste ou na manivela.
Eu tinha um destes motores Cummins ISX. Para corrigir a situação, decidi encurtar o antigo intervalo de troca.
Cummins sugeria intervalos de troca de óleo de 40-50000 km, mas encurtei imediatamente o meu para 20000 kms.
Quando troquei o meu camião recentemente, em Julho de 2018, ele tinha 1.4 milhões de km sem um grande problema de motor.
Mercedes/Sterling/Freightliner
No início dos anos 2000, Freightliner e Sterling estavam a colocar um pequeno bloco Mercedes num grande número dos seus camiões.
Num mundo profissional local não pertencente à Classe 8 trabalhavam bem.
Mas no ambiente de longo curso da Classe 8, eles provaram não estar à altura do desafio.
Volvo/Mack
Os motores Volvo/Mack de 12L e 13L funcionaram bastante bem, embora os 16 litros tenham tido uma variedade de problemas.
As peças para estes eram difíceis de encontrar, tal como um mecânico devidamente treinado para as reparar.
Como resultado, tornaram-se cada vez menos populares. Prevejo que poderão ser descontinuadas num futuro próximo.
The Emissions-Friendly Factor Update
Todos os fabricantes tiveram de lidar com os regulamentos sobre emissões e com as lutas envolvidas no cumprimento dessas emissões.
Ninguém estava imune a estes problemas.
Parece que a maioria dos problemas encontrados estão em vias de ser corrigidos ou foram corrigidos.
Economia de combustível parece estar a melhorar.
Estão a melhorar e a tornar-se mais uma vez mais fiáveis e as histórias de “encalhamento à beira da estrada” estão a ser contadas com menos frequência.
No início todos os motores estão a funcionar a uma RPM muito inferior aos modelos anteriores.
Estão a ser concebidos para funcionar a uma velocidade tão baixa como 1.000 RPM, pelo que a marcha rápida e lenta assumiu uma nova definição.
Há um tempo em que rodar um motor tão baixo causaria danos.
Hoje em dia está a tornar-se a norma operar um motor baixo, uma vez que os fabricantes estão a pressionar para uma melhor economia.
O tempo dirá se estes motores conseguem lidar com as baixas RPM’s.
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Ganhar o Melhor Motor de Camião – Dicas para o Operador Proprietário
Se for o seu primeiro camião como operador proprietário, então deve ter um plano de negócios e um orçamento.
A margem de lucro no negócio dos camiões para um operador proprietário é mais pequena do que nunca.
É imperativo conhecer os seus números. Os números devem orientar a sua decisão.
Se fez a sua pesquisa e conhece os seus números, então escolher o melhor motor de camião e chassis, é um processo simples.
p>P>Pesquisar muitas questões.
- Fazer a sua pesquisa. Tire o tempo necessário para fazer uma pesquisa real e aprofundada. Isto não inclui ouvir um amigo que fala uma boa história, mas não faz realmente qualquer ideia se é ou não rentável. Dê uma vista de olhos na Internet. Há uma montanha de informação.
- li> Pergunte aos Operadores Proprietários Actuais. Fale com os operadores proprietários bem sucedidos e experientes.
- Fale com alguns peritos. Fale com o capataz de uma loja de renome e com os seus mecânicos de camiões pesados. Se não tiver a certeza de uma determinada marca de motor e quiser o verdadeiro skinny sobre ela, vá à loja da sua escolha e fale com o capataz da loja ou com o próprio mecânico. Eles são uma riqueza de informação. Não são conduzidos por um impulso “empresarial” de vendas ou de quotas de mercado, pois o departamento de vendas talvez.
Todos aqueles com quem falar sobre várias facetas do seu negócio de proprietário-operador, terão algo de valor a acrescentar ao banco de informações que já possui.
Uma das formas mais perspicazes de descobrir quais são os melhores motores de camiões, é desenvolver relações com alguns destes tipos.
Serão uma janela para o que estão a ver no chão da loja, relativamente à realidade da fiabilidade e integridade do motor que lhe interessa.
Fazer a escolha certa para o melhor motor de camião é uma escolha importante.
Tirar o tempo e a energia necessários para o fazer correctamente.
Esta é uma filosofia bastante desactualizada quando se trata de motores de camiões. Cavalos de maior potência é bom quando é absolutamente necessário. Contudo, mais cavalos de potência custa mais dinheiro no momento da compra, bem como ao longo da vida útil do camião.
Fale com o maior número de pessoas possível. Falar com outros operadores proprietários e as suas experiências, bem como com vários mecânicos diesel que estão familiarizados com os motores dos tempos modernos e o seu desempenho.
Os motores de camiões eram excelentes motores. No entanto, infelizmente, já não são produzidos para camiões da Classe 8. A lagarta curvou-se quando não conseguia produzir um motor fiável quando as normas de emissões foram introduzidas.
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