A Speed Limit On Germany’s Autobahns: ‘Like Talking Gun Control In The U.S.’

Up>Actualizado em Janeiro. 28 às 13 horas ET

O governo da Alemanha rejeitou a perspectiva de impor um limite de velocidade nos troços de auto-estrada que não têm um num esforço para reduzir as emissões de carbono, relata a Deutsche Welle.

“Há mecanismos de controlo mais inteligentes do que um limite de velocidade geral”, disse Seifert, segundo a emissora alemã.

Perito em transportes Weert Canzler no Centro de Ciências Sociais de Berlim disse à NPR que as propostas anteriores para limitar a velocidade nas auto-bahn tinham surgido devido a choques nos preços do petróleo e preocupações com a segurança no trânsito, e que duvida que em breve haja outro impulso deste tipo.

“Pelo menos durante o próximo ano a ano e meio não há qualquer hipótese”, disse Canzler. “Talvez se o governo mudasse”

A nossa história original continua:

Quão rápido são as autobahns alemãs, em grande parte sem limites de velocidade? Tom Hanks descreveu a condução de uma autocaravana Volkswagen numa dessas auto-estradas:

“Não importa a velocidade a que se conduz na Alemanha, alguém está a conduzir mais depressa do que você”, disse Hanks uma vez no Late Show com David Letterman. “Quando outro carro passa por si quando está a conduzir tão depressa quanto a física permite … um borrão passa por si. Às vezes é um borrão vermelho, outras vezes é branco”

Agora isso pode mudar. O ministro dos transportes convocou um painel para encontrar formas de reduzir as emissões de carbono provenientes dos transportes. O documento de trabalho do painel vazou para a imprensa alemã no fim-de-semana passado, e uma proposta era impor um limite de velocidade nos troços de auto-estrada que não os têm.

Mais rápido que um carro alemão de passagem, o Ministro dos Transportes Andreas Scheuer mudou de velocidade. Um limite de velocidade era “contra todo o senso comum”, o Frankfurter Allgemeine Zeitung relatou-o. Depois cancelou a próxima reunião do grupo de trabalho.

Existem mais de 8.000 milhas de auto-estrada na Alemanha, e cerca de 70% não têm limites de velocidade, de acordo com o Instituto Federal de Investigação Rodoviária, embora outras estradas e auto-estradas tenham restrições. Se forçar os condutores a abrandar em todos os troços da auto-estrada é um debate perene com adversários entrincheirados: numa faixa, a poderosa indústria automóvel e os seus aliados no governo; na direcção oposta, ambientalistas e defensores da segurança. O jornal Handelsblatt comparou o campo de febre da discussão pública com as opiniões polarizadas dos americanos sobre controlo de armas e aborto.

A última iteração da ideia do limite de velocidade surgiu da Plataforma Nacional sobre o Futuro da Mobilidade, uma comissão governamental encarregada de encontrar formas de reduzir as emissões de carbono provenientes dos transportes, relata a Reuters. As ideias do comité incluem um limite de velocidade de 130 kph nos trechos sem restrições da auto-estrada e um aumento do imposto sobre o combustível, bem como o fim dos benefícios fiscais para carros a gasóleo, de acordo com a Reuters. Quando solicitado a fornecer mais detalhes, o painel recusou-se a responder às perguntas por e-mail da NPR.

O Partido Verde apoia a proposta. O sindicato nacional da polícia também o apoia. Na sexta-feira, o vice-líder do sindicato da polícia, Michael Mertens, comparou o seu país com a vizinha Áustria e estimou que a Alemanha poderia evitar pelo menos 1 em cada 4 mortes, impondo um limite em todas as suas estradas.

“Neste país, algumas pessoas conduzem legalmente 200 ou 250 quilómetros por hora”, disse Mertens ao Sueddeutsche Zeitung. “Para ser claro, isso é uma loucura. A este ritmo ninguém consegue controlar o seu carro em situações stressantes”

“Comparativamente, não existe um sistema rodoviário dos EUA sem limites de velocidade, disse Joe Young no Ruckersville, Instituto de Seguros para a Segurança Rodoviária baseado em Va.-, à NPR. Young disse que até o limite proposto pela Alemanha de cerca de 80 mph é elevado, e apenas um punhado de estados maioritariamente rurais americanos, incluindo Texas, Montana, Idaho, Utah e Wyoming, deixaram os seus condutores ir tão depressa.

A Associação Alemã da Indústria Automóvel chamou à proposta de limite de velocidade “uma apólice puramente simbólica”, sem uma compensação clara em termos de clima ou segurança rodoviária. Numa declaração à NPR, o porta-voz Eckehart Rotter escreveu que os limites de velocidade apenas reduziriam 1% das emissões de carbono. Ele sugeriu que a digitalização do tráfego rodoviário e a introdução de veículos eléctricos faria mais pelo clima e pela segurança.

Um grupo de limite de velocidade diz ter recolhido 50.000 assinaturas.

“Um limite de velocidade na Alemanha é apenas mais um parafuso num sistema movido pela ideologia que tem um objectivo: destruir o carro na Alemanha no futuro,” escreve o grupo.

Jack Ewing, autor de Faster, Higher, Farther: O Escândalo Volkswagen, disse que a cultura autobahn queima a reputação da indústria automóvel da Alemanha.

“Os construtores de automóveis dir-lhe-ão que os condutores alemães exigentes são a razão pela qual os carros alemães são tão bons”, disse Ewing, que também é repórter do New York Times, à NPR. “O seu mercado nacional é, de facto, muito exigente em termos de qualidade e desempenho. Isso é, de certa forma, um campo de provas para Daimler, BMW e Audi, e ajudou a torná-los bem sucedidos no estrangeiro”

As emissões dos transportes aumentaram desde 1990, de acordo com números governamentais. Nos últimos anos, a Alemanha tem tomado medidas para limitar a poluição causada pelos automóveis. Hamburgo baniu os diesels do centro da cidade, relata Soraya Sarhaddi Nelson, da NPR, embora os residentes da cidade se preocupassem com a possibilidade de diminuir os negócios sem reduzir o smog. A Alemanha também considerou a possibilidade de oferecer transportes públicos gratuitos nas cidades para diminuir a utilização de carros, relata Laurel Wamsley da NPR.

Movimentos como este desencadearam batalhas sobre a identidade alemã. O partido de extrema-direita Alternativa para a Alemanha adoptou um slogan “Nenhum gasóleo é ilegal” para reunir os seus apoiantes. A AfD opõe-se também ao mais recente pacote de propostas para impor limites de velocidade e aumentar os impostos sobre o combustível e os preços dos carros eficientes em termos de combustível. O legislador federal AfD Dirk Spaniel do estado produtor de automóveis de Baden-Wuerttenberg acusou a comissão de forçar os cidadãos a comprar determinados produtos. “Esta é uma economia planeada em vez de uma economia de mercado”, escreve Spaniel.

Na vizinha França, o Presidente Emmanuel Macron foi forçado a eliminar um aumento dos impostos sobre o combustível com o objectivo de reduzir as emissões de carbono após os manifestantes de coletes amarelos terem saído às ruas em manifestações violentas, relata Eleanor Beardsley da NPR.

Ewing disse que os recentes acontecimentos podem tornar os alemães mais receptivos aos limites de velocidade, apesar da oposição anterior. O escândalo das emissões da Volkswagen levantou a questão da qualidade do ar nas cidades. E a Alemanha corre o risco de ser multada se não cumprir os objectivos da UE em matéria de emissões de gases com efeito de estufa. Um inquérito publicado no ano passado na Alemanha pela seguradora CosmosDirekt concluiu que 52% dos inquiridos apoiavam um limite de velocidade. Os oponentes mais ferrenhos foram os condutores mais jovens, com idades entre os 18-29,

Até agora, as mudanças de transporte existem apenas como um documento de trabalho. Uma versão final é esperada em Março.

Annalena Baerbock, co-presidente do Partido Verde, disse à NPR que os americanos são a prova de que um limite de velocidade não vai prejudicar a indústria automóvel alemã.

“Os Estados Unidos – em cujos estados se aplica um limite de velocidade em todas as auto-estradas – importam carros de luxo alemães há décadas de forma fiável”, disse Baerbock.