A vida é tão simples quando se é jovem. Como adolescentes e jovens de 20 e poucos anos, não pensávamos em carregar as nossas bicicletas de lixo, latas de gás, lenha, piripiri, cerveja, batatas fritas e mais cerveja na velha camioneta e ir passear no deserto e nos parques da OHV, por vezes durante dias. O sono costumava vir numa cadeira de acampamento junto ao fogo que diminuía, ou na parte de trás do camião. Tudo girava em torno da equitação, e da equitação de avental, pelo que todo o esforço e tempo envolvidos apenas para lá chegar passaram despercebidos.
A equitação de bicicleta de rua e a propriedade é definitivamente mais complicada do que viver com uma bicicleta de rua-legal, no entanto, e essa complicação cria inércia que pode ser difícil de ultrapassar quando se envelhece e se está a lidar, digamos, com crianças, um emprego e uma hipoteca. Andar fora da estrada é divertido, excitante, desafiante e ajuda a construir competências que pode usar na rua, mas como a bicicleta só pode ser conduzida fora da estrada em áreas designadas, primeiro tem de a levar para lá. Isso requer um camião ou veículo de reboque e reboque de algum tipo, rampas para carregar a bicicleta no camião, amarrações para a fixar e a habilidade e capacidade de fazer tudo isso em primeiro lugar. Junte a isso o carregamento de todo o seu equipamento de equitação, água, comida, protector solar e kit de primeiros socorros e está pronto a partir… após cerca de uma hora de esforço.
Após chegar à área de condução – a partir da minha casa o mais próximo é cerca de uma hora de viagem – então é altura de descarregar tudo, equipar-se e ir andar de bicicleta. O que é o paraíso! Uma vez adquiridas algumas habilidades básicas de equitação off-road, quer por conta própria, cavalgando com amigos ou numa escola de treino, não há nada como a emoção de explorar trilhos de uma só pista, conquistando subidas de colinas, lavagens de areia e magnatas do deserto ou caminhos escuros de floresta entre árvores. As bicicletas dirt bikes são leves e têm grandes relações potência/peso, por isso basta rodar o acelerador numa e disparar por uma estrada de terra é uma grande pressa. E quando se aprende como, muitos dos hooligan antics-wheelies, deslizamentos, queimadas, etc.- que o colocariam na prisão na rua são par para o percurso off-road.
Cansado e teve o suficiente para o dia? OK, carregue tudo mais uma vez, e descarregue mais uma vez quando chegar a casa. Lave a bicicleta, drene o seu carburador se tiver um (e a bicicleta ficará sentada durante algum tempo até à próxima pedalada), limpe-se e desabe no sofá. Parece divertido? Realmente é, particularmente se o tipo de condução todo-o-terreno que faz e o seu nível de perícia realmente justificam uma bicicleta de terra não legal. O WR250F 2020 da Yamaha que provámos para esta história, por exemplo, pesa apenas 255 libras gaseadas e tem uma suspensão totalmente ajustável com mais de 12 polegadas de viagem em cada extremidade. A sua refrigeração líquida, injecção de combustível, DOHC 4-válvulas, 4 tempos de rotação simples e faz um binário impressionante e uma potência superior, alimentada através de uma transmissão de larga relação (daí a WR) que é boa para trilhos técnicos lentos, voo plano e tudo o que se encontra entre eles. Luzes e um motor de arranque eléctrico completam um pacote de missão crítica que pode enfrentar quase tudo fora da estrada.
Mas e se quiser apenas fazer algumas explorações off-road, talvez a um ritmo mais lento, e não tiver qualquer interesse em todas as despesas adicionais e aborrecimentos logísticos para o levar a si e a uma bicicleta de terra para uma zona de equitação? Hoje em dia, as bicicletas de aventura são a maior fúria e conseguem lidar com alguns passeios todo-o-terreno, mas são caras e a maior parte de nós não tem a capacidade de pilotar um behemoth de mais de 500 libras por muito mais do que uma estrada de terra batida. Mesmo o menor KTM 390 Adventure testado nesta edição pesa 387 libras molhadas – é como adicionar um passageiro ao peso da típica bicicleta de terra.
Se as suas incursões fora da estrada não estiverem muito longe – ou mesmo se estiverem e se estiver OK a fazer pausas frequentes pelo caminho – uma boa alternativa à posse de camiões ou de grandes máquinas ADV é uma bicicleta leve de um cilindro de duplo desporto. Para o menor peso e maior rendimento, os fabricantes europeus como a KTM e a Husqvarna oferecem algumas bicicletas bi-esportivas leves muito sérias (e caras). Mas todos os fabricantes japoneses também vendem modelos menos caros em deslocações de 200 a 650cc. Os modelos de 250cc vão de apenas 296 a cerca de 321 libras e ainda ganham potência suficiente para os pilotos (que não são excepcionalmente grandes) não só enfrentarem muitos dos mesmos terrenos, as bicicletas de terra podem – a um ritmo mais lento – mas também podem ser conduzidas de casa até ao trailhead, saltando todo o processo de carga/descarga/repetição. Mais sujidade está também aberta a um duplo desporto, uma vez que, ao contrário de uma bicicleta de terra batida, tem uma matrícula e é legal nos milhares de quilómetros de estradas públicas não pavimentadas que ligam, por exemplo, cidades fantasmas no Nevada e as florestas nacionais no Tennessee.
A Yamaha WR250R de 2020 que sampleámos para esta história partilha muito do ADN do seu irmão WR250F, mas tem muito menos pedaços de unobtânio para corridas, pelo que custa menos $1.900 dólares. No entanto, com 296 libras gaseadas, continua a ser o mais leve dos desportos duplos japoneses 200/250 acessíveis. O single arrefecido por líquido da WR250R baseia-se no motor enduro F de 250cc pronto para corrida e partilha o mesmo furo e curso, mas entre outras alterações tem perfis de cames de compressão mais baixa e de melower para maior tractabilidade de rua. A altura do assento ainda é bastante alta a 36,6 polegadas, mas isso é uma polegada mais baixo do que os F, e o R ainda absorve as saliências com 10,6 polegadas de curso de suspensão totalmente ajustável em cada extremidade. E tem uma média de 61 mpg!
O desenho do WR-R não aguenta o impacto que a sua lata de irmão mais resistente de inspiração enduro, mas ao contrário de muitos desportos duplos foi construído mais para todo-o-terreno do que para estrada, de modo que se pode enfrentar alguns terrenos, rochas, rochas e saltos de uma só pista bastante desagradáveis se não estiver muito carregado. A contrapartida, claro, é o seu nível inferior de conforto na estrada. Apesar de ser surpreendentemente suave à velocidade da auto-estrada e de cruzeiro a 65-70 mph sem que o motor sinta que vai explodir, o assento é alto, estreito e duro, e a bicicleta pode ser soprada com ventos fortes. Não tenho qualquer problema em conduzi-la na auto-estrada durante algumas horas num troço antes de precisar de uma pausa, no entanto, e o mercado pós-venda oferece assentos mais confortáveis, bagagem macia (ver a revisão na página 62) e kits de descida de suspensão, bem como muitos aparafusamentos para melhorar as suas costeletas de todo-o-terreno. A engrenagem pode ser facilmente levantada ou baixada, dependendo da quantidade de pedalada fora-de-estrada que se acaba realmente por fazer, e a suspensão reforçada conforme necessário.
30 anos atrás, eu teria escolhido sempre uma bicicleta de terra para qualquer tipo de condução todo-o-terreno. Hoje em dia, a conveniência e o custo são mais importantes do que a velocidade e a capacidade final, o que faz de uma bicicleta como a WR250R dual-sport a escolha óbvia.
Mark’s Gear (WR250F):
Helmet: Fly Racing Formula Vector
Goggles: Fly Racing Zone Pro
Jersey: Fly Racing Kinetic K120
Calças: Fly Racing Evolution
Boots: Fly Racing FR5
p>Greg’s Gear (WR250R):
Helmet: Shoei Hornet x2
Jacket: Escorpião Yosemite
Calça: Escorpião Yosemite
Botas: Alpinestars Corozalh2> 2020 Yamaha WR250R/WR250F Specs:p>Website: Yamaha
Preço base: $6,699/$8,599
Tipo de motor: Refrigeração líquida simples, DOHC, 4 válvulas por cilindro.
Boro x Curso: 77,0 x 53,6mm
Distribuição: 250cc
Entrega de combustível: EFI
Transmissão: 6 velocidades, embraiagem húmida activada por cabo
Condução final: Corrente O-ring
Base de rodas: 55,9/58,3 in.
Rake/Trail: 26,7/27,2 graus; 4,4/4,6 in.
Altura do assento: 36,6/37,6 in.
Peso húmido: 296/255 lbs.
Capacidade de combustível: 2,0/2,2 gals
MPG: 91 AKI min (avg): 61.0/NA