Nie jest już niczym dziwnym widzieć rowery z hamulcami tarczowymi podczas jazdy – od hardcorowych szlifów treningowych mistrzów świata w szosie, przez cotygodniową przejażdżkę do sklepu, po townie bar crawl – hamulce, które kiedyś były tylko podstawą w rowerach górskich, stały się nowym standardem. (Nawet zespoły World Tour jeżdżą na nich podczas największych wyścigów kolarskich, odkąd UCI zatwierdziła je na sezon 2018). Heck, nawet puryści w BICYCLING, którzy gwałtownie opierali się tarczom na zasadzie estetycznej, zaakceptowali ich doskonałą siłę hamowania, lepszą modulację prędkości i lepszą wydajność w każdych warunkach pogodowych na wszystkich typach rowerów.
Co jest jeszcze lepsze, to fakt, że świetna siła hamowania jest teraz dostępna w prawie każdym punkcie cenowym. I choć hamulce tarczowe mają ogromny wpływ na Twoją jazdę, mogą być cięższe i czasami trudniejsze w utrzymaniu. Więc czy jesteś zwolennikiem, czy już je masz, oto podstawowy przewodnik po hamulcach tarczowych i jak najlepiej je wykorzystać.
Uwielbiasz pracować nad swoim rowerem. My też! Zdobądź wszystkie najlepsze wskazówki dzięki dostępowi All Access do Bicycling.com!
Typy hamulców tarczowych do rowerów
Istnieją dwa główne typy hamulców tarczowych: mechaniczne, które działają za pomocą linek (tak jak hamulce obręczowe), i hydrauliczne, które zastępują linki płynem hydraulicznym w całkowicie szczelnym przewodzie. Kiedy hamujesz, ciśnienie zmusza płyn do przemieszczenia się do zacisku, dociskając klocki do tarczy.
Jeśli jesteś zainteresowany kupnem roweru wyposażonego w hamulce tarczowe za mniej niż 1000 dolarów, prawdopodobnie zdecydujesz się na hamulce mechaniczne. Ta tańsza opcja pozwoli Ci wydać mniej, a mimo to posiadać rower z niezawodną mocą hamowania w każdych warunkach. Oprócz ceny, niektórzy rowerzyści wolą hamulce tarczowe uruchamiane linką, ponieważ łatwiej jest je naprawić w domu i są kompatybilne z większością dźwigni hamulców mechanicznych. Coraz więcej rowerów jest jednak wyposażanych w hydrauliczne hamulce tarczowe. Ta droższa opcja jest zazwyczaj trudniejsza do utrzymania dla domowego mechanika.
Proponujemy, abyś zlecił mechanikowi w sklepie odpowietrzenie hamulców (stary płyn hydrauliczny jest przepłukiwany i zastępowany świeżym), ponieważ musisz użyć odpowiedniego płynu, który jest dopasowany do twojego hamulca, aby zapewnić właściwą gospodarkę cieplną. Chociaż jest to droższe niż wymiana linek, wystarczy to robić co sześć miesięcy. (SRAM zaleca odpowietrzanie hydraulicznych hamulców tarczowych co sześć miesięcy. Oficjalne podręczniki użytkownika Shimano nie określają interwału serwisowego, ale mówią o wymianie płynu, gdy stanie się przebarwiony.)
Zaciski hamulców tarczowych
Dźwignie hamulców są połączone przewodami hamulcowymi z zaciskami umieszczonymi zarówno na przednich, jak i tylnych tarczach. Zaciski zawierają przeciwstawne tłoki, które znajdują się po obu stronach wirnika; ciśnienie z przewodu hamulcowego powoduje zaangażowanie tych tłoków, które popychają klocki hamulcowe do środka, aby zetknęły się z tarczą. Powstałe w ten sposób tarcie spowalnia rower.
Konserwacja zacisku hamulca tarczowego
Jeśli twoja tarcza nie obraca się swobodnie, wiesz o tym – wynikające z tego tarcie, zgrzytanie i pisk doprowadzą cię do szału i mogą kosztować cię trochę rozpędu. Zazwyczaj zacisk hamulcowy jest źle ustawiony.
Popraw to poluzowując dwie śruby mocujące zacisk do ramy lub widelca na tyle, aby zacisk mógł poruszać się z boku na bok. Poruszaj zaciskiem, aby upewnić się, że porusza się on swobodnie, a następnie mocno pociągnij za odpowiednią dźwignię hamulca. Spowoduje to zaciśnięcie zacisku na wirniku. Przytrzymać dźwignię hamulca, aby utrzymać zacisk w miejscu, a następnie dokręcić górną i dolną śrubę do oporu. Następnie dokręć górną śrubę zgodnie z momentem obrotowym, a następnie dolną śrubę.
Jeśli wyregulowałeś zacisk, ale nadal słyszysz tarcie, sprawdź rotor – czasami wypacza się od uderzenia lub nadmiernego ciepła.
Zobacz jak reguluje się zacisk poniżej:
Tarcze hamulcowe
Tarcze mają tak małą średnicę jak 140 milimetrów dla zastosowań szosowych i cyklocrossowych, aż do 205mm dla kolarstwa górskiego. Ogólnie rzecz biorąc, szosa i cyclocross używają 140 do 160mm, XC używa 160mm, trail używa 160 do 180mm (czasami mieszanka, z większym rotorem z przodu), enduro używa 180mm, a DH używa 200 do 205mm. Większe rotory są w stanie rozpraszać ciepło na większej powierzchni, ale są cięższe, więc będziesz chciał najmniejszy rotor, z którym możesz uciec dla rodzaju jazdy, którą generalnie wykonujesz.
Konserwacja hamulca tarczowego – must-Haves
Podczas wyrównywania zacisków lub wirników, będziesz potrzebował solidnego klucza dynamometrycznego, aby uzyskać odpowiednie napięcie. Ten jeden robi tę sztuczkę.
Dostępnych jest wiele dobrych opcji papieru ściernego, ale ten papier o ziarnistości 220 jest najwyższej klasy.
Zdobądź cztery świetne narzędzia do hamulców tarczowych w jednym: szczelinę do truowania wirnika, rozpieracz do klocków hamulcowych/tłoczków, klocek odpowietrzający i przekładkę podróżną.
Konserwacja wirnika hamulca tarczowego
Jeśli wyregulowałeś zacisk, ale nadal słyszysz tarcie, sprawdź wirnik: Czasami wypaczają się one od uderzenia lub po prostu od nadmiaru ciepła.
„Prawie żaden wirnik nie jest idealnie prosty”, mówi Mike Perejmybida z High Wheel Cyclery w Ontario, Kanada.
Aby sprawdzić, czy wirnik jest wypaczony, ustaw rower na stojaku lub odwróć go tak, aby koło mogło się swobodnie obracać. Sprawdź, czy pomiędzy klockami nie ma chybotania lub czy nie ma szczeliny otwierającej się i zamykającej. Jeśli zauważysz jedno z nich, oznacza to, że wirnik nie jest prawdziwy.
Często, ale nie zawsze, wypaczone wirniki można po prostu wygiąć z powrotem, używając narzędzia do trucia wirników, takiego jak Jagwire Disc Brake Multi-Tool. Zwróć uwagę na część, która wymaga regulacji i obróć ją z dala od zacisku. Delikatnie pracuj narzędziem wokół wirnika w tej sekcji, aby go wyprostować. To działa tylko wtedy, gdy wirnik ociera się w jednym konkretnym miejscu. Jeśli nie masz pewności, czy to wina wirnika, czy hamulca, lepiej będzie, jeśli zabierzesz rower do profesjonalisty, aby zrobić to dobrze. Rotory są mocnymi hamulcami, ale są delikatne w ruchu bocznym. „Jeśli spróbujesz zrobić to sam, bądź bardzo delikatny” – mówi Perejmybida.
Patrz wirnik w trakcie sprawdzania poniżej:
Jeśli są oznaki uszkodzeń fizycznych, takich jak wyżłobienia lub wypaczenia, których nie można wyprostować, czas wymienić wirnik. Rotory należy również wymienić, gdy całkowita grubość powierzchni hamującej jest mniejsza niż 1,5 mm. Jeśli masz swój rotor od jakiegoś czasu lub podejrzewasz, że staje się cienki, użyj zestawu suwmiarek z noniuszem, aby dokonać pomiaru lub zleć to warsztatowi.
Tarczowe klocki hamulcowe
Klocki hamulcowe znajdują się wewnątrz zacisków. Zostały zaprojektowane, aby zacisnąć się na tarczy przy dużych prędkościach, co oznacza, że ich głównym zadaniem (oprócz zatrzymania motocykla) jest wytrzymanie pod wpływem ciepła i tarcia.
Resin vs. Spiekane klocki hamulcowe
Istnieją dwa główne rodzaje klocków hamulcowych. Żywiczne klocki hamulcowe (zwane również organicznymi) składają się z materiałów organicznych, takich jak szkło, guma i spoiwa włókniste połączone żywicą. Spiekane klocki hamulcowe (znane również jako metalowe) są wykonane z ziaren metalicznych, które są połączone razem pod wysokim ciśnieniem.
Jeśli chodzi o odczucia, klocki żywiczne są cichsze i mają silniejsze odczucie wgryzania się w podłoże. Lepiej radzą sobie z zarządzaniem ciepłem, ale mogą blaknąć w miarę jego narastania. Szybciej się też zużywają, zwłaszcza w błotnistych warunkach. Klocki spiekane są wybierane przez rowerzystów, którzy jeżdżą głównie po stromych zboczach i wyciągach. Wytwarzają więcej ciepła, ale są mniej podatne na jego wpływ; i trwają dłużej przy intensywnym użytkowaniu i w mokrych warunkach.
Resinowe klocki są tym, z czym większość hamulców jest dostarczana, ale powinieneś rozważyć przejście na metalowe, jeśli jesteś większy, jeździsz w terenie zjazdowym lub jeździsz głównie w mokrych warunkach.
Konserwacja klocków hamulca tarczowego:
Jeśli sprawdziłeś zacisk i rotor, ale nadal słyszysz okropny pisk podczas hamowania, może to oznaczać, że powierzchnia hamująca (w tym klocki i/lub rotory) jest zanieczyszczona i wymaga czyszczenia.
Odłącz koło i użyj alkoholu izopropylowego na czystej szmacie, aby wytrzeć rotor, następnie wyjmij klocki i również je wyczyść. Dobrym pomysłem jest również założenie jednorazowych rękawiczek lateksowych; próbujesz usunąć brud i olej z powierzchni hamującej, a nie dodać ich więcej. Upewnij się, że klocki całkowicie wyschły przed ponownym zamontowaniem.
Patrz, jak wymienia się klocki hamulców tarczowych poniżej:
SRAM zaleca wymianę klocków, gdy całkowita grubość płytki nośnej i materiału klocka jest mniejsza niż 3 mm. Shimano twierdzi, że jeśli sam materiał klocka ma mniej niż pół milimetra grubości, należy go wymienić. Jeśli zmienisz typ klocka (np. z żywicznego na metaliczny), wymień również rotory; klocki i rotory łączą się ze sobą poprzez „podścielenie” niewielkiej ilości materiału klocka na rotorze, co oznacza, że stary rotor nie uzyska optymalnej wydajności z nowym typem klocka, ponieważ jest już podścielony innym rodzajem materiału klocka.
Ekspercki Hack na Hamulce Tarczowe
Po przejechaniu kilku dużych godzin na swoim rowerze wyposażonym w hamulce tarczowe, zaczniesz stopniowo zużywać klocki i wirniki. Jeśli Twoje hamulce stają się mniej skuteczne, ale jesteś pewien, że klocki są jeszcze sprawne i wszystko jest wyregulowane, sprawdź, czy rotory wyglądają na błyszczące. Jeśli tak, czas wziąć papier ścierny i zabrać się do pracy.
Wybierz papier ścierny o ziarnistości co najmniej 200. Zdejmij koła, a następnie delikatnie przeszlifuj każdy wirnik, aż błyszcząca mgiełka zniknie, a pojawi się matowy kolor z lekko teksturowanym wykończeniem. Dzięki tej nowej fakturze, tarcze hamulcowe Twojego roweru będą zapewniać większe tarcie o klocki hamulcowe podczas pociągania za dźwignie, przywracając wydajność, jakiej oczekujesz od tarcz. Ta niedroga sztuczka nie jest lekarstwem na wszystko, ale pomogła naszemu mechanikowi i logistykowi, Joëlowi Nankmanowi, przedłużyć żywotność hamulców tarczowych na lata. Gratulacje – właśnie uratowałeś integralność swoich hamulców.