Truing kół i felg

Początek

Koła napędzają rower do przodu, gdy pedałujemy, pozwalając nam toczyć się w dół drogi lub szlaku. Posiadanie kół, które obracają się prosto i na okrągło, zwiększa osiągi roweru. Szprychy umożliwiają regulację napięcia na obręczy, co wpływa na prostoliniowość kół. W niektórych kołach zamiast szprych stosuje się nieobsługiwane tarcze lub duże tarcze. W przypadku większości kół z tarczą lub ostrzem nie ma możliwości regulacji lub naprawy innej niż wymiana.

Koła pomagają również spowolnić rower. Hamulce z zaciskiem obręczy, takie jak liniowy, wspornikowy, boczny i dwuprzegubowy, wykorzystują boczną ściankę obręczy jako powierzchnię hamującą. Podczas jazdy i hamowania mogą pojawić się problemy, jeśli koło chwieje się na boki lub jest „nieprawdziwe”. Regulacja klocków hamulcowych będzie również trudna z kołem „out-of-true”.

Typowe koło rowerowe składa się z obręczy zawieszonej z napiętymi szprychami wokół piasty centralnej. Każda szprycha ciągnie za sobą część obręczy. Szprychy wychodzące z prawej strony kołnierza piasty ciągną obręcz w prawo. Szprychy wychodzące z lewego bocznego kołnierza piasty ciągną obręcz w lewo. Szprychy zamocowane na obręczy są następnie przesunięte w lewo-prawo-lewo-prawo, aby przeciwdziałać ciągnięciu z drugiej strony. Dzięki temu, że wszystkie szprychy są napięte z dość równomiernym naciągiem, koło jest prawdziwe i mocne. Zmiany w napięciu szprych będą powodować ciągnięcie obręczy i wpływać na jej prawdziwość. Ten proces nazywa się „truingiem”.

Truing jest czasami potrzebny, aby utrzymać obręcz w prostej pozycji, gdy obraca się między klockami hamulcowymi. Naciąg szprych reguluje się poprzez dokręcanie lub odkręcanie gwintowanej nakrętki, zwanej nyplem, na końcu szprychy. Gwinty szprych są zazwyczaj gwintami prawoskrętnymi. Mimo że mechanicy często mówią „dokręć szprychy”, to nakrętka jest obracana, a nie szprychy.

Aby wyregulować napięcie na szprychach, najpierw wybierz odpowiedni klucz. Nypelki szprych są zazwyczaj kwadratowe i występują w różnych rozmiarach. Prawidłowy klucz to najmniejszy rozmiar, jaki można użyć, nawet jeśli wydaje się, że nakładanie klucza na nyple jest powolne. Przed przekręceniem upewnij się, że klucz jest w pełni osadzony na złączce. Klucz częściowo nasadzony może uszkodzić nypel i utrudnić regulację. W przypadku powszechnie dostępnych kluczy do szprych Park Tool, najmniejszy rozmiar to czarny (SW-0), następnie większy zielony (SW-1), a potem czerwony (SW-2).

• Klucz SW-0 (czarna rączka) jest przeznaczony do 3.22mm (0.127″) i pasuje do nypli Wheelsmith®, Marwi® i DT®, Edco® jak również do nypli innych marek.
• Rękojeść SW-1 (zielona) 3.3mm / 80 ga. / .130 nypel
• Rękojeść SW-2 (czerwona) 3.45mm / 80 ga. / .136 nypel
• Rękojeść SW-3 (niebieska) 3.96mm / 105 ga. / Inne rodzaje kluczy do szprych znajdziesz na stronie Koło & Spoke Tool

Podczas sprawdzania koła, klucz i nyple mogą być odwrócone do góry nogami. Dzieje się tak, jeśli klucz i złączka są oglądane poniżej środka osi. Mechanik zauważy, że klucz obraca się w lewo podczas dokręcania nypli. Nie pozwól, aby to Cię zmyliło. Należy pamiętać, że nypel obraca się wokół nieruchomej szprychy, a szprycha się nie obraca. Jeśli masz wątpliwości, wyobraź sobie śrubokręt na końcu nypla i obróć go zgodnie z ruchem wskazówek zegara lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara w zależności od potrzeb.

Są cztery podstawowe aspekty toczenia koła. Są to prawidłowość boczna, prawidłowość radialna, centrowanie obręczy nad piastą i naprężenie szprych. Profesjonalni mechanicy są w stanie dostosować napięcie szprych tak, aby każdy aspekt był optymalny. Używając stojaków, narzędzi centrujących, tensjometrów do szprych i doświadczenia, profesjonalista stworzy trwałe i mocne koło.

PRAWDA PŁATNA: ta prawda jest również nazywana „biciem obręczy” i jest to chybotanie się obręczy z boku na bok, gdy koło się obraca. Ten aspekt jest najbardziej krytyczny dla ustawień zacisków hamulcowych.

PRAWDA RADIALNA: jest to ilość chybotania w górę i w dół. Jeśli koło staje się nieokrągłe, chwieje się w górę i w dół przy każdym obrocie. W ciężkich przypadkach będzie to miało wpływ na umiejscowienie klocków hamulcowych i może być odczuwalne przez kierowcę jako uderzenie przy każdym obrocie koła.

ŚRODKOWANIE OBRĘCZY lub „DISH”: odnosi się do wyśrodkowania obręczy w ramie. Jeśli obręcz jest przesunięta w ramie w którąkolwiek stronę, może być trudno wyregulować hamulce. Poważne przypadki słabego wycentrowania mogą również powodować problemy z prowadzeniem, ponieważ tylne koło nie będzie podążać za przednim.

Naprężenie: to po prostu szczelność szprych. Szprychy są napinane tak samo jak inne elementy złączne. Naciąg szprych najlepiej mierzyć za pomocą przyrządu zwanego miernikiem naciągu szprych (tensiometrem), takiego jak Park Tool TM-1, który napina szprychy za pomocą kalibrowanej sprężyny.