Sebring Raceway zajmuje miejsce Hendricks Army Airfield, bazy szkoleniowej dla pilotów B-17 działającej od 1941 do 1946 roku. Po wojnie, rosyjsko-amerykański inżynier lotniczy Alec Ulmann szukał miejsc do konwersji samolotów wojskowych do użytku cywilnego, kiedy odkrył potencjał w pasach startowych i drogach serwisowych Hendricks do zorganizowania wyścigu wytrzymałościowego samochodów sportowych podobnego do 24-godzinnego wyścigu Le Mans, wyścigu, który zainspirował Ulmanna do odtworzenia w Stanach Zjednoczonych. Pierwszy wyścig w Sebring odbył się w Sylwestra 1950 roku, przyciągając trzydzieści samochodów wyścigowych z całej Ameryki Północnej. Wyścig Sam Collier 6 Hour Memorial został wygrany przez Fritsa Kostera i Ralpha Deshona w Crosleyu Hot Shot, którym na tor przyjechał Victor Sharpe.
Pierwszy 12-godzinny wyścig Sebring odbył się 15 marca 1952 roku, szybko stając się głównym wyścigiem międzynarodowym. W 1959 roku tor był gospodarzem pierwszego w USA wyścigu Formuły 1 (następca historycznych europejskich wyścigów samochodowych Grand Prix), który odbył się jako tegoroczna odsłona historycznego konkursu Grand Prix Stanów Zjednoczonych. Jednak słaba frekwencja i wysokie koszty spowodowały, że następne Grand Prix USA zostało przeniesione do Riverside International Raceway w południowej Kalifornii.
Przez większą część historii Sebring, tor podążał za 5,2-milowym (8,4 km) układem. Po katastrofalnym 1966 12 godzin z pięciu ofiar śmiertelnych, tor został poszerzony w części i również wydłużony w sumie 50 jardów (46 m) na 1967 z usunięciem Webster Turn między hairpin i góry toru i zastąpienie go szybszym Green Park Chicane, dalej w dół toru. To było bliżej do hairpin i pozwoliło flat-out bieg przez bardzo szybki zakręt do górnej części toru i pasa startowego. Zostało to zrobione w celu przeniesienia toru z niebezpiecznej Warehouse Straight i magazynów, hangarów i samolotów flankujących go; kraksa podczas tego 1966 12 godzin z udziałem prywatnie wprowadzonego Porsche, który wszedł do jednego z magazynów (ten obszar był niedostępny dla personelu nie-track) i w tłum, zabijając czterech widzów.
Tor został zmieniony i skrócony w 1983, aby umożliwić jednoczesne korzystanie z toru i jednego z pasów startowych, a główne zmiany w 1987 pozwoliły na korzystanie z innego pasa startowego. Kolejne zmiany w 1991 roku pozwoliły na rozbudowę infrastruktury lotniska, dzięki czemu cały tor mógł być używany bez zakłócania normalnych operacji na lotnisku i zbliżył się do swojej obecnej konfiguracji. W 1997 roku usunięto spinkę z powodu braku możliwości spływu i zastąpiono ją tzw. Gendebien Bend został również przeprofilowany, aby spowolnić wjazd samochodów na prostą Ullmana.
Tor jest obecnie własnością IMSA Holdings, LLC poprzez swoją spółkę zależną Sebring International Raceway, LLC poprzez zakup Panoz MSG we wrześniu 2012 roku. Obecnie jest on dzierżawiony przez Sebring International Raceway, LLC, która nabyła obiekt od Andy’ego Evansa w 1997 roku.
Tor jest często rozpoznawany dzięki słynnemu, szybkiemu „Turn 17”, długiemu, wyboistemu, szybkiemu prawemu zakrętowi, który może sprawić lub złamać prędkość samochodu na przedniej prostej. Zakręt ten może pomieścić do 3 samochodów na szerokość.
Skip Barber Racing School prowadziła liczne programy w obiekcie, w tym możliwość uzyskania stypendium dla młodych zawodników.
Mistrzostwa Świata w Długodystansowych Rajdach Samochodowych prowadzą rundę o nazwie 1,000 Miles of Sebring, prowadzoną równolegle ze słynnym 12-godzinnym wyścigiem. Wyścig ten odbył się po raz pierwszy w 2019 r., a Toyota Gazoo Racing wygrała go w całości.