Jaki jest najlepszy sposób na zasilenie Twojego Forda F-150? Na przestrzeni lat powstało w sumie sześć różnych silników dostępnych dla F-150, każdy z własnymi zaletami, wadami i dziwactwami.
Jeśli chcesz kupić F-150 lub zmodyfikować ten, który już posiadasz, wybór odpowiedniego silnika jest absolutnie kluczową decyzją.
Rycina 1: Sześć różnych silników stosowanych w Fordzie F-150. Wśród nich są trzy silniki EcoBoost, dwa Ti-VCT oraz obowiązkowy duży, wytrzymały silnik wysokoprężny Power Stroke. Źródło: Western Slope Auto.
Czy chcesz dodatkowej mocy holowniczej i ładowności? Efektywność paliwowa? Automatyczna czy automatyczna skrzynia biegów? Tak dużo mocy i momentu obrotowego, jak tylko możesz? Cóż, jest silnik, który to umożliwia.
Rysunek 2: Nowoczesny Ford F-150. Źródło: Ford.
Obecnie w swojej 14. generacji, pickup Ford F-150 jest prawdziwą ikoną amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego. Zbudowany z myślą o wędrowcach i odkrywcach, F-150 jest ucieleśnieniem sloganu „built tough”, z którego słynie Ford.
F-150 wyłonił się z większej serii samochodów ciężarowych Forda „F-series”, która jest produkowana od 1948 roku. Wprowadzony po raz pierwszy w 1975 r. jako kompromis pomiędzy modelami F-100 i F-250 w odpowiedzi na nowe normy emisji spalin, F-150 szybko awansował w rankingach ciężarówek Forda i stał się jednym z najlepiej sprzedających się pojazdów firmy. Minęło kilka lat przeprojektowań (i porzucenia oryginalnego silnika 460), zanim F-150 przyjął formę, którą wszyscy znamy dzisiaj.
Najlepsze silniki Forda F-150
Silniki dla F-150 można podzielić na trzy rodziny: EcoBoost, Ti-VCT i Power Stroke. Niektóre z tych silników różnią się od siebie jak noc i dzień. Wybór najlepszego z nich zależy wyłącznie od tego, jakim jesteś kierowcą i co planujesz robić ze swoim F-150.
Figura 3: Majestatyczny Ford F-150. Źródło: Ford.
Przygotowaliśmy listę jednych z najlepszych silników dla Forda F-150. Przyjrzeliśmy się zarówno silnikom benzynowym, jak i wysokoprężnym i staraliśmy się znaleźć równowagę pomiędzy wydajnością, mocą, efektywnością i ceną. Omówimy cechy i możliwości każdego z nich, aby pomóc Ci znaleźć idealny silnik dla Twojego F-150.
Silniki EcoBoost
To był pierwszy silnik EcoBoost dodany do modelu F-150. Cała linia pojazdów została zaktualizowana w 2011 roku jako część parcia Forda w kierunku lepszej ekonomii paliwowej.
Jako silnik twin-turbo, ten mały facet może produkować 375 KM i 470 lb-ft momentu obrotowego. Dodatkowo, silnik 3.5L jest zdecydowanie najlepszym silnikiem F-150 do holowania i przewożenia przyczep. Może on holować herkulesowe 13,200 lbs. i ma limit ładowności 3,230 lbs. Jest on dostępny z 10-biegowa automatyczna skrzynia biegów, która może przełączać się między 2 koła i 4 koła napędowe w snap.
Mówiliśmy do ekspertów z Nalley Ford w Atlanta, GA. Wspomnieli oni, że choć „2.7 jest lepszy w wydajności paliwa, 3.5 L i 2.7L są bardzo podobne pod względem konstrukcji.” Dodali, że „kluczową częścią jest to, że 3.5 ma trochę więcej mocy 2.7 ma trochę więcej wydajności paliwa, a niektórzy ludzie wolą 3.5 ze względu na trochę, ale więcej momentu obrotowego.”
Źródła: Underhood Service; Motor Trend; wywiad przeprowadzony z przedstawicielem z Nalley Ford (09/04/2020).
2.7L EcoBoost V6
Ryc. 4: Silnik 2,7L „Nano” EcoBoost jest mały, ale mocny. Źródło: Ford Authority.
Clocking w 325 KM i 400 lb-ft momentu obrotowego, to EcoBoost (znany w niektórych kręgach jako „Nano”) został dodany w trzynastej generacji w 2015 roku. Pochodzi z podwójnym intercooled turbosprężarki, jak również automatyczny start / stop funkcji, aby pomóc zaoszczędzić paliwo i zwiększyć wydajność. Pierwsza generacja została wprowadzona dla modelu F-150 w 2015 roku. Druga pojawiła się w 2018 roku i została dodana wraz z 10-biegowym układem przeniesienia napędu.
Figura 5: F-150 popisujący się mocą holowniczą. Źródło: MotorTrend.
Najnowsza wersja silnika 2,7L EcoBoost V6 charakteryzuje się wytrzymałym, a jednocześnie lekkim blokiem z żelaza kompaktowo-grafitowego (CGI), a także portowym wtryskiem paliwa (wprowadzonym obok oryginalnego układu wtrysku bezpośredniego). Dzięki nowemu systemowi recyrkulacji spalin, oszczędność paliwa w tej wersji została jeszcze bardziej zwiększona. Wreszcie, superlekki wałek rozrządu i układ napędu wałka rozrządu z podwójnym łańcuchem zmniejsza straty wynikające z tarcia i obniża masę.
Nalley Ford powiedział nam, że 2,7L EcoBoost „jest naprawdę dobry pod względem wydajności paliwowej”. Dodali, że „kiedy ten silnik pojawił się na rynku, wielu ludzi było sceptycznych .” Jednak „ten silnik przekroczył oczekiwania wszystkich”. Produkuje „przyzwoitą ilość mocy i niektórzy ludzie używają go do holowania”. W skrócie, 2.7L jest najbardziej paliwooszczędną opcją silnika F-150, która nadal oferuje wystarczającą moc do większości celów.”
W sumie, silnik ten jest cudem efektywności paliwowej i redukcji emisji, a jednocześnie wykazuje naprawdę imponujący poziom mocy i możliwości holowania.
Źródło: Motor Trend; WardsAuto; wywiad przeprowadzony z przedstawicielem z Nalley Ford (09/04/2020).
High-Output 3.5L EcoBoost V6
Ryc. 6: Odmiana „High-Output” silnika 3,5L EcoBoost V6 rzeczywiście spełnia swoją nazwę. Źródło: Great Lakes Ford.
Ten silnik może generować 450 KM i 510 lb-ft momentu obrotowego. To jest rzeczywiście „wysoka wydajność”, jeśli mówimy o tym sami. Jest on dostępny tylko z 10-biegową automatyczną skrzynią biegów, a także wyposażony w System Zarządzania Terenem (Terrain Management System), aby poprawić i wygładzić wrażenia z jazdy. Wreszcie, ma zdolność holowania 11,11 lbs. i ładowność 1,520 lbs.
Jak widać, ten silnik poświęca trochę zdolności holowania w porównaniu do oryginalnego 3,5L EcoBoost, ale nadrabia to w czystej mocy i momentu obrotowego.
Według ekspertów z Richmond Ford w Richmond, VA, ta odmiana 3.5L EcoBoost „jest sparowany z 10-biegowa automatyczna, która rozwiązała niektóre z oryginalnych problemów z 1 generacji.” Silnik oryginalnej generacji „miał problemy z gromadzeniem się wilgoci, które ten silnik rozwiązał dzięki większemu i lepszemu intercoolerowi.” Dodatkowo, projektanci „zagrali z górnym rozrządem wałka rozrządu, aby EcoBoost lepiej radził sobie z 10-biegową skrzynią biegów, a nie oryginalną 6-biegową.” Podsumowując, silnik ten oferuje „bardzo płynną, gładką jak masełko dostawę mocy i w razie potrzeby może wrzucić kilka biegów naraz.”
Źródła: Great Lakes Ford; Wywiad przeprowadzony z przedstawicielami handlowymi z Richmond Ford (09/03/2020).
Silniki Ti-VCT
Rycina 7: Wersja 3.3L Ti-VCT jest świetną opcją ogólną. Źródło: Buss Ford.
Wersja V6 Ti-VCT to solidny, wszechstronny wybór dla każdego F-150. Ponadto, jest to również bardzo ekonomiczna opcja. Nazwa jest skrótem od „Twin Independent Variable Camshaft Timing” na wypadek, gdybyś się zastanawiał.
Zastępując oryginalną wersję 3,5L w F-150 w 2018 roku, silnik ten należy do rodziny silników „Cyclone”, co musimy powiedzieć, że jest znacznie fajniejszą nazwą niż „Ti-VCT”. Ale inżynierowie lubią swoje techniczne etykiety, zgadujemy.
Anyway, ten silnik dostaje 290 KM i 265 lb-ft momentu obrotowego. Jest to obok dość poważny stopień kompresji 12,0:1, zwłaszcza dla V6. Jeszcze lepiej, ma zwiększoną wydajność paliwa w porównaniu do oryginalnej wersji 3.5L.
Uważajcie, że jest to jedyny silnik w repertuarze F-150, który nie jest standardem w 10-biegowej automatycznej skrzyni biegów. Ale jeśli lubisz swoje 6-biegowe automaty, ten silnik jest drogą do zrobienia.
Źródła: Buss Ford; F150HUB.
5.0L Ti-VCT V8
Rysunek 8: Źródło: Buss Ford.
Ten nazywa się „Coyote” (znowu, dużo fajniejsza nazwa!) i jest to silnik 5.0L Ti-VCT. Zastąpił on opcję silnika 5.4L w 2011 roku. Zasadniczo, jest to większa, mocniejsza i wredniejsza wersja 3.3L „Cyclone” wersja omówiona powyżej, 5.0L Ti-VCT może przynieść 395 KM i 400 lb-ft momentu obrotowego. Jednak numery tak wysokie, jak 412 KM zostały zarejestrowane. Stopień sprężania wynosi 11.0:1 (podczas testów w Fordzie Mustangu).
Jeśli chodzi o przydomek „Coyote”, pochodzi on od dobrze znanego silnika wyścigowego Forda 5.0L Coyote z tamtych czasów, który posłużył jako inspiracja dla tego nowoczesnego 5.0L Ti-VCT.
Silnik ten jest znany ze swojej całkowicie aluminiowej konstrukcji, która zapewnia mu lekkość, moc i wydajność. Prawdopodobnie natkniesz się na kilka modyfikacji tego silnika pod maskami zawodników ulicznych. Ponieważ 8-śrubowy kołnierz korby jest identyczny z tym stosowanym w innych silnikach modułowych, płyty elastyczne i koła zamachowe są wymienne. Należy jednak pamiętać, że jest to dość skomplikowany silnik i wymaga pakietu kontrolnego M-6017-A504V do instalacji.
Źródła: Buss Ford; hotrod.com.
3.0L Power Stroke Turbodiesel V6
Samotnym silnikiem Power Stroke, który trafił do modelu F-150 jest 3.0L V6. W przeciwieństwie do większości silników Power Stroke w historii marki, ten został wykonany całkowicie bez udziału firmy Navistar, z którą Ford współpracował wcześniej. Większość znających się na rzeczy inżynierów zgodzi się, że to zdecydowanie dobra rzecz.
Dzięki niemu właściciele F-150 mogli wreszcie doświadczyć siły i niezawodności silnika wysokoprężnego. 3.0L Power Stroke to turbodoładowany silnik wysokoprężny, który oferuje imponującą moc i moment obrotowy na poziomie 250 KM i 440 lb-ft momentu obrotowego. Dzięki temu silnikowi F-150 może holować pojazdy o masie do 11 400 funtów i przenosić ładunek o masie do 1 940 funtów. (choć odnotowano nawet 2 020 funtów). Ponadto, silnik ten osiąga 30 MPG wg EPA na autostradzie.
Ten silnik Power Stroke jest w pełni kompatybilny z 10-biegową automatyczną skrzynią biegów F-150 oraz układem kontroli kołysania przyczepy AdvanceTrac. Jest on dostępny w wersjach z napędem na tylne i wszystkie koła. Pod względem niezawodności i oszczędności paliwa, F-150 wyposażony w silnik Power Stroke jest trudny do pobicia.
.