Przewidywany czas czytania: 25 minut
Silniki LS robią furorę od czasu kiedy po raz pierwszy pojawiły się w boksach w 1997 roku. Oferują świetną platformę do budowy silników, niezależnie od tego czy jeździsz z silnikami 8s, czy 12s…
Postanowiliśmy przedstawić podstawy tego, co trzeba zrobić, aby zamienić silnik LS na starszy pojazd, który nie został pierwotnie zaprojektowany, aby go przyjąć. Większość z nich musi być zrobiona dla tych, którzy startują w wyższych klasach, ale chcieliśmy się upewnić, że uwzględniliśmy to wszystko.
Silnik: Where To Begin
Pierwszym pytaniem jakie należy sobie zadać jest gdzie mogę znaleźć układ napędowy? Masz tu kilka opcji, każda z nich ma swoje wady i zalety. Przyjrzyjmy się tym opcjom, aby ustalić, która z nich najlepiej odpowiada Twoim potrzebom.
Opcja #1: Fabryczny silnik skrzyniowy
Szybki telefon do lokalnego lub internetowego dealera GM, takiego jak SDparts, może zaoferować każdy fabryczny silnik skrzyniowy dostarczony do Twoich drzwi za pomocą kliknięcia przycisku. GM Performance Parts oferuje również wiele silników dostępnych w wersji krótkiej, długiej lub kompletnej.
Dostępny jest również nowy pakiet E-Rod GM Performance Parts. Te fabryczne silniki skrzyniowe odzwierciedlają silniki, wokół których się skupiają, ale zawierają również wszystko, czego potrzebujesz do obsługi silnika, w tym komputer, wiązkę przewodów i urządzenia do emisji. Zanim zaczniesz się śmiać z ostatniej pozycji na tej liście, pamiętaj, że ten zestaw jest jedynym pakietem silnikowym, który posiada certyfikat CARB i może być montowany w każdym pojeździe z kontrolowaną emisją spalin, nawet jeśli mieszkasz w Złotym Stanie.
Opcja #2: Wysokowydajny silnik typu Crate
Jeśli ręcznie budowany silnik typu Crate z opcjami od 400 KM do ponad 800 KM, który wykorzystuje pompę benzynową, jest bardziej w Twoim stylu, to guru z Mast Motorsports mają Cię pod ręką. Mast opracował jedyną wiązkę modernizacyjną VVT (variable valve timing) i może nawet dostosować każdy silnik skrzyniowy do aplikacji modernizacyjnej przy użyciu komponentów OEM lub rynku wtórnego. Poważnie, ci faceci nie żartują, jeśli chodzi o tworzenie gotowych do uruchomienia potworów mocy LS.
Opcja #3: Używany silnik OE
Trzecia i najbardziej popularna opcja to silnik z rozbitego samochodu. Kiedy zupełnie nowy silnik jest poza budżetem, silnik dawcy o niskim przebiegu może być pozyskany lokalnie z Car-Part, złomowiska, a nawet eBay! Te wyciągnięte silniki oferują kompletne silniki, skrzynie biegów, przednie akcesoria i wiązki przewodów OEM z ECU za ułamek kosztów nowego.
Wyciągnięte z ’99+ ciężarówek GM oferują najlepsze zyski, które można kupić za około $1,000 za 2wd 5.3L/4L60 combo z niskim przebiegiem. Przy takim ustawieniu nie myślcie ani przez chwilę, że te tanie silniki nie są w stanie zniszczyć opony. Mój osobisty 5.3L osiągnął imponujące 330 RWHP i 326 RWTQ!
Silnik: Dopasowanie wszystkiego
Powiedzmy więc, że masz już silnik. Pytanie brzmi teraz, jak dopasować silnik do pojazdu, który nie został pierwotnie zaprojektowany, aby go przyjąć. Rozwiązanie jest proste, ale nie tak proste, jak po prostu kupić kilka nowych mocowań silnika. Zacznijmy od silnika i spróbujmy ustalić, jakie inne elementy są niezbędne w naszej zamianie.
- Popularny wykres wymiarów zamiany silników V8 ~ Czy Twój silnik będzie pasował?
Systemy napędowe
Obecnie istnieją trzy różne wersje napędów przednich akcesoriów GM: system F-Body i GTO, system Corvette i CTS-V oraz system dla ciężarówek, SUV-ów i SSR. Systemy dla samochodów osobowych i Corvette są schowane blisko bloku i pasują do większości konwersji. Niestety, bardziej masywna konstrukcja systemu dla ciężarówek ogranicza jego zastosowanie.
Każde akcesoria GM można zmodyfikować, aby pasowały, używając komponentów GM lub rynku wtórnego. Jeśli chodzi o akcesoria do ciężarówek, kompaktowy alternator Camaro z lat 98-’02 zapewnia dodatkowy prześwit pod maską. Na rynku wtórnym dostępny jest alternator o wysokiej wydajności firmy PowerMaster. Charakteryzuje się on najbardziej kompaktową konstrukcją, co pozwala na uzyskanie dodatkowego prześwitu w stosunku do alternatora OEM o wydajności do 225 amperów. Ci faceci oferują również mocniejszy rozrusznik, który pomaga rozkręcić te duże silniki LSX.
Duża przekładnia kierownicza ze wspomaganiem może stykać się z kołem pasowym wspomagania w ciężarówce, dlatego mniejsze koło pasowe z połowy lat 90-tych S10 4.3 może być łatwym rozwiązaniem. Nisko zamontowana sprężarka klimatyzacji może stykać się z ramą we wszystkich akcesoriach GM w kilku wymianach. Można to szybko naprawić stosując zestaw do montażu górnej sprężarki klimatyzacji od Kwik Performance. Ten zestaw wsporników za mniej niż 200 dolarów montuje sprężarki klimatyzacji Sanden 508, które są schowane z przodu głowy po stronie pasażera.
Sprężarka Sanden 508 jest standardowym urządzeniem dla większości zestawów klimatyzacji na rynku wtórnym, w tym Vintage Air. Vintage Air oferuje wiele zestawów klimatyzacji dla prawie wszystkiego, co ma cztery koła. Zestawy te muszą być zamawiane specjalnie dla platform LS ze względu na konstrukcję paska.
Oprócz zestawów klimatyzacji, Vintage Air oferuje kompletny system napędowy z przednim osprzętem i klimatyzacją zwany zestawem Front Runner. Front Runner został opracowany w celu zapewnienia maksymalnego prześwitu w zatoce silnika, co ułatwia instalację, jednocześnie łącząc ją z pokazowym wykończeniem.
Panewki olejowe
Te są zdecydowanie wymagane do swapu. Każda platforma pojazdu wymaga specyficznej miski olejowej w zależności od unikalnej konstrukcji ramy pojazdu. Obecnie istnieje kilka opcji misek olejowych na rynku wtórnym od Milodon, Canton i GMPP.
- Dodanie niestandardowych przegródek miski olejowej dla zwiększenia wydajności
Opcje rynku wtórnego obejmują zwiększoną pojemność oleju i lepszy prześwit w porównaniu z większością jednostek OEM. Jednostka Milodon mieści 7 kwarty oleju z 6-calowym niskim punktem, który pozwala na doskonały prześwit ze zdalnym filtrem oleju.
Nie należy odliczać GM odlewanych jednostek ether. GM ma szeroki zakres opcji produkcyjnych, które są przeznaczone do dodawania sztywności bloku z powodu grubych kołnierzy 3/8. Ale to, czego sugeruję szukać, to GMPP Muscle Car Oil Pan. Ta panewka została zaprojektowana tak, aby ułatwić wymianę LS z dużym prześwitem na podłoże i ramę.
Montaż silnika – Sposób majsterkowicza
Gdy mamy już nasz silnik i inne niezbędne komponenty do naszej wymiany, jak sprawić, by ten silnik pasował do mojego samochodu? Na początek, silniki serii LS nie mają żadnych cech montażowych charakterystycznych dla starszych Chevroletów small block. Wszystkie silniki LS posiadają nowy wzór śrub do mocowania silnika i wymagają zestawów adaptacyjnych, aby zamontować je w starszych aplikacjach.
Są naprawdę dwa sposoby na zainstalowanie nowego silnika LS w wybranym pojeździe. Możesz samemu zdobyć wszystkie niezbędne części lub kupić zestaw, który zawiera wszystko, czego potrzebujesz, aby dokonać wymiany.
- 2-Minutowa Technika: Custom Motor Mount Considerations
Rynek wtórny oferuje kilka opcji, począwszy od płyt adaptacyjnych do kompletnych zestawów konwersji, które są specjalnie zaprojektowane dla każdego zastosowania. Energy Suspension oferuje hiperelastyczne poliuretanowe mocowania silnika (dwa mocowania i adaptery) do konwersji silników GM serii LS. Są to nawiercone płyty, które pozwalają na przykręcenie poliuretanowego mocowania silnika SBC do silnika LS.
Płytki te różnią się przesunięciem pomiędzy producentami. Zaleca się, aby wszystkie części były kupowane z odpowiadającymi im częściami, aby uniknąć bólu głowy związanego z mieszaniem i dopasowywaniem. Pamiętaj, aby sprawdzić wymagania każdego zestawu. Różne wersje mogą wymagać aftermarketowych misek olejowych, pewnych akcesoriów do silnika z przodu i niestandardowych crossmemeblerów, aby prześwitywały z kolektorami. Aby ułatwić proces instalacji, zaleca się, aby zakupić zestaw konwersji i nagłówki od tego samego sprzedawcy.
Jeśli pójdziesz z zestawem, który nie zawiera nagłówki, to trzeba będzie kupić kilka. Kooks Custom Headers oferuje swoje zestawy nagłówkowe retrofit w 304 stali nierdzewnej z kolcem przepływu dla dodatkowej wydajności. Kooks wygodnie oferuje kolektor 1 7/8 z płytą adaptera LS dla dwóch wczesnych zastosowań GM, a nawet Fox Body Mustang!
Montaż silnika – zestawy do wymiany
Edlebrock rozszerza swoją linię produktów do wymiany LS o zestawy kolektorów, które są oferowane w wersji 1 ¾ stopniowanej do 1 7/8 dla 64-72 A-Body, które zawierają zalecane płyty do wymiany LS. Obecnie, system Edelbrock jest jedynym pełnym układem wydechowym dostępnym dla każdej konwersji LS.
Inną opcją jest BRP Hot Rods LSX swap kits, które zawierają wszystkie niezbędne elementy do montażu silnika LSX i nowoczesnych skrzyń biegów przy użyciu akcesoriów GM i misek olejowych. BRP oferuje te zestawy do konwersji dla samochodów i ciężarówek GM z lat 1955-1998. Większość z nich posiada przykręcane poliuretanowe mocowania ramy dla prostej instalacji z dopasowaną poprzecznicą zaprojektowaną tak, aby wyczyścić do 3,5 cala wydechu.
Dla każdego zestawu konwersji, BRP oferuje siedem odpowiednich wersji Muscle Rod hedders przez Husler z Hedman. (Każdy kolektor wyprodukowany przez grupę Hedman jest uważany za „heder”.) Te hedery wahają się od 1 ¾ cala średniej długości do masywnego 2-calowego hedera z kolektorem 3 ½ cala.
Kupując zestaw do konwersji, upewnij się, że masz odpowiednie części, takie jak miska olejowa, kolektory i akcesoria przednie. Również, coraz więcej firm dodaje zestawy LS Swap codziennie, więc miej otwarty umysł na to, kogo używasz.
Układ paliwowy & Wlot
Po tym jak silnik LS jest w samochodzie, następnym wielkim pytaniem jest czy iść EFI czy Carb. EFI wymaga trochę więcej wysiłku, ale zysk jest ogromny! Ogólnie rzecz biorąc, koszt jest mniej więcej taki sam. Jednak przebieg paliwa, niezawodność i spokój umysłu, który wiąże się z EFI jest warty dodatkowej pracy i czasu. Przerażające historie o poplątanych przewodach i porzuconych konwersjach EFI, które kiedyś odstraszały większość entuzjastów są już przeszłością, więc nie pozwól aby ten strach cię powstrzymał.
Pierwsza wiązka potrzebna będzie dla silnika LS, który jest instalowany. Wiązka ta jest samodzielną jednostką komputera elektronicznego (ECU) i wiązką przewodów. To właśnie ta wiązka będzie kontrolować i monitorować nowy układ napędowy w każdym starszym pojeździe.
Pierwszą opcją jest nowa wiązka przewodów od firmy takiej jak Bezbolesne Osiągi. Painless oferuje kilka wiązek dla prawie każdego zastosowania od wczesnych jednostek napędzanych kablem do elastycznych wiązek paliwowych, które są obecnie w fazie rozwoju. Ten out of the box wiązki oferuje bezpośrednie połączenie z OEM złącza. Bezbolesny ostatnio zaczął oferować kompletną wiązkę do nadwozia z przepisami LS i wiązką do nadwozia.
Twój lokalny dealer GM oferuje również bez recepty wiązkę drive-by-wire ECU dla silników GEN IV od GMPP zwaną LS Controller. Wiązka ta zawiera wszystko, czego potrzebujesz od przewodów i czujnika do komputera i pedału niezbędnego do działania systemu drive-by-wire.
Gdy używasz silników od dawców, możesz skontaktować się z firmą taką jak Current Performance i wysłać wiązkę OEM. Current Performance przebuduje i przeprogramuje wiązkę OEM i ECU jako tanią alternatywę o wysokiej jakości.
Drugą dostępną opcją jest wiązka nadwozia. Kontroluje ona inne funkcje pojazdu, takie jak oświetlenie, wskaźniki, szyby, radio, akcesoria, itp. Jeśli oryginalna wiązka pojazdu jest nie do uratowania, American Autowire może pomóc. Zestawy American Autowire działają z prawie każdą zmodyfikowaną wiązką OEM, samodzielną lub pochodzącą z rynku wtórnego wiązką wtrysku paliwa. Produkują one kompletne zestawy Classic Update dla szerokiej gamy klasycznych samochodów GM i ciężarówek.
Kolejnym krokiem jest modernizacja układu paliwowego, aby obsłużyć wyższe ciśnienie w linii i przegroda w zbiorniku dla silników EFI. Zbiornik paliwa EFI jest wysoce zalecany, aby kontrolować przepływ paliwa i głód silnika podczas ostrej jazdy na zakrętach lub przy niskim poziomie paliwa. Zbiorniki paliwa EFI można kupić w Rock Auto, a są one dostarczane ze zbiornikiem i pompą paliwową GM za mniej niż 500 USD. Ponieważ Rock Auto nie posiada każdego typu zbiornika paliwa, Rock Valley może zmodyfikować istniejący lub zamienny zbiornik paliwa dla dowolnego samochodu za około 500 dolarów, wliczając w to robociznę i części. Rock Valley oferuje również kompletne jednostki ze stali nierdzewnej z opcjami pomp paliwowych dla jakości pokazu.
Po zainstalowaniu zbiornika paliwa EFI, wymagany jest regulator paliwa, aby uzyskać 58 funtów ciśnienia w linii, które jest wymagane do prawidłowego działania systemu EFI. Jeśli chodzi o regulatory, istnieje nieskończenie wiele opcji dostępnych w prawie każdym katalogu wydajności na ziemi. Opcja GM polega na zamówieniu regulatora filtra paliwa 1999 C5 Corvette (GM PN 10299146) w dowolnym lokalnym sklepie z częściami samochodowymi. Ten regulator zaczepia linię zasilania i powrotu do tyłu i prowadzi tylko pojedynczą linię zasilania do wlotu samochodu.
Regulator jest wymagany tylko w przypadku wlotów w stylu samochodu. Wlotów ciężarówka styl mają regulator paliwa wbudowany w wlocie. Styl ciężarówki wymaga tylko ogólnego filtra paliwa na linii zasilającej, ale wymaga, aby zarówno linia zasilająca, jak i powrotna były bezpośrednio podłączone do wlotu ciężarówki.
Jeśli wolisz klasyczny wygląd gaźnika, po prostu przykręć tradycyjny wlot do silnika LS i wykręć go w weekend. Istnieje kilka wersji zarówno od GMPP jak i Edlebrock dla wszystkich potrzeb wydajności. Obaj producenci dolotów zalecają stosowanie sterowników MSD do obsługi pakietów cewek.
Trzecią opcją jest wyrzucenie pakietów cewek razem. Jest to możliwe przy użyciu wszystkich dostępnych na rynku części GM, przy użyciu zestawu rozdzielacza z przednim napędem, który uruchamia tradycyjny rozdzielacz z przodu bloku, nadając mu oldschoolowy wygląd. (PN 88958679 wymaga rozdzielacza Forda i mechanicznej lub niskociśnieniowej elektrycznej pompy paliwowej PN 6472657).
Uwagi poboczne do skrzyni biegów
Niezależnie od tego jak iskra jest kontrolowana, moduł kontrolny jest wymagany dla nowoczesnej elektrycznej skrzyni biegów z nadbiegiem (GM PN 12497316.Jedna uwaga poboczna, kiedy używasz T-56 lub 4L80+, może być wymagane pewne rozciągnięcie tunelu trans i wał napędowy musi być zmodyfikowany, aby pasował do nowej lokalizacji wału tylnego.
Muscle Car Overdrive może wykonać na zamówienie każdy wał napędowy ze stali, aluminium, a nawet włókna węglowego w zależności od Twojego budżetu! Muscle Car Overdrive posiada również pełną linię skrzyń biegów we wszystkich zakresach mocy w każdym modelu, jaki można sobie wyobrazić.
Gdy używasz gaźnika, zalecana jest manualna lub nieelektroniczna skrzynia biegów dla łatwej instalacji z powodu ograniczonej elektroniki. W przypadku adaptacji starszej skrzyni biegów, wymagany jest element dystansowy wału korbowego (PN 12563532) oraz dłuższe śruby (PN 12553332) w celu zamocowania koła zamachowego. Jest to bezpośrednie mocowanie na śruby do twardego montażu przekładni na każdym silniku LS. Kolejnym świetnym produktem jest zestaw przewodów hydraulicznych McLeod dla starszych skrzyń biegów. Ta funkcja może być ratunkiem dla LS swap headers, które zostały opracowane przy użyciu nowoczesnych hydraulicznych jednostek T-56 nad Z-bar.
Pojazd: Układ chłodzenia
Układ chłodzenia przepływa w tradycyjny sposób w silniku LS, w przeciwieństwie do silników LT1 Gen II. Można zainstalować każdą starszą chłodnicę lub chłodnicę zamienną przeznaczoną dla LS, wraz z zalecanymi wysokowydajnymi wentylatorami elektrycznymi. Najczęstszą sztuczką jest instalacja oryginalnych jednostek z nowszych samochodów. Niektóre świetne opcje są ’98-’02 F-Body podwójne wentylatory elektryczne lub nawet połowy ’90 Taurus 3.8 wentylator elektryczny, jeśli jesteś na budżet. Wszystkie wersje można kupić z drugiej ręki i są łatwe do zainstalowania w większości zastosowań. Flex-A-Lite oferuje wentylatory elektryczne na rynku wtórnym w niezliczonych wariantach dla każdego pojazdu na drodze.
Inną unikalną cechą silnika LS jest odpowietrznik parowy, który usuwa powietrze z silnika i zasila korpus przepustnicy płynem chłodzącym, który musi być podłączony do układu chłodzenia. Be Cool zaprojektował wtyczkę, która spełnia te wymagania w swoich chłodnicach LS. Chłodnice LS Be Cool oferują również wymienne wyjścia na węże do różnych typów pomp wodnych w ciężarówkach, Corvettach lub samochodach osobowych. Ta ekskluzywna konstrukcja sprawia, że podłączenie węży jest dziecinnie proste.
Pamiętaj, że inną opcją jest wywiercenie i wkręcenie się do pompy wodnej dla odpowietrznika pary. Można również użyć łączników pomiędzy wężami chłodnicy, aby ułatwić podłączenie. Jeśli chodzi o znalezienie węży do chłodnicy, sprytną sugestią jest wygięcie wieszaka na płaszcze w potrzebny kształt, a następnie udanie się do lokalnego sklepu z częściami samochodowymi w celu znalezienia idealnego dopasowania.
Pojazd: Wskaźniki i inna elektronika
Po tym jak silnik jest w samochodzie i system chłodzenia jest zainstalowany, następnym krokiem jest podłączenie wskaźników. Najłatwiejszym sposobem na osiągnięcie tego celu jest zastosowanie zestawu wskaźników Dakota Digital lub Classic Dash. Classic Dash oferuje dwadzieścia dwa różne style wskaźników dla każdego zestawu wskaźników z włókna węglowego, szczotkowanego aluminium lub klasycznego czarnego wykończenia deski rozdzielczej.
Classic Dash oferuje kompletne zamienniki deski rozdzielczej z kilkoma pakietami projektów wskaźników.
Jednostki Dakota Digital wykorzystują odczyt cyfrowy i zastępują cały zestaw wskaźników łatwym do zaprogramowania pulpitem, który będzie również rejestrował dane dotyczące osiągów pojazdu.
Jeśli jednostki cyfrowe nie są w budżecie, można zmodyfikować wskaźniki OEM do pracy z kilkoma częściami adaptera.
Pierwszym wskaźnikiem do rozważenia jest prędkościomierz. Nowoczesne skrzynie biegów GM używają sygnału elektronowego (VSS) do określenia prędkości. Opcja pierwsza to uruchomienie zmodyfikowanego wału tylnego SW Fabrications z wbudowanym napędem zębatym. Zestaw SW Fabrications zawiera wspornik adaptera do przykręcenia tradycyjnego czterośrubowego wału tylnego 4L60. Ten nowy zespół przekładni wału ogonowego napędza mechaniczny prędkościomierz i obsługuje czujnik VSS z szybką 30 minutową instalacją.
Drugą opcją jest podłączenie Abbott Tach Cable-X Box, który konwertuje sygnał elektroniczny na kabel napędzany przekładnią. Cable-X Box jest łatwy w instalacji i podłącza się go tylko kilkoma przewodami. Jedną z miłych cech Cable-X Box jest to, że jest on przestrajalny, więc jeśli opona i tylne przełożenie się zmieni, skrzynka może być po prostu przeprogramowana.
Kolejnym przyrządem pomiarowym do rozważenia jest obrotomierz. Obrotomierz z serii LS odczytuje tylko połowę obrotów na minutę w porównaniu z tradycyjnym obrotomierzem. Odczyt można łatwo przekonwertować ustawiając obrotomierz na odczyt dla 4 cylindrów (2 PPR).
Ta porada może wydawać się dziwna, biorąc pod uwagę, że silnik LS to V8, jednak fabryczny obrotomierz ma tylko prawdziwy sygnał z 4 cylindrów (2 PPR). Firma Abbots, producent Cable-X Box, oferuje również adaptery do obrotomierzy z mechanicznym układem zawieszenia.
Miernik temperatury jest podłączany poprzez usunięcie śruby z tyłu głowicy po stronie pasażera i zainstalowanie mechanicznej jednostki wysyłającej w jej miejsce.
Rozmiar otworu, po usunięciu, wynosi 12mm x 1,5. Istnieją trzy rodzaje mierników, o których należy pamiętać. Po pierwsze, jest short sweep electric, który wykorzystuje 1-wire sender. Po drugie, jest pełny sweep elektryczny, który wykorzystuje 2-wire sender. Wreszcie, jest mechaniczny, który ma stałą rurkę kapilarną.
Przewód ciśnienia oleju jest wkręcony w płytę obejścia oleju nad filtrem oleju przez wiercenie i oklejanie go dla mechanicznego zespołu wysyłającego ciśnienie oleju. Jest to mała płyta z dwoma śrubami, która znajduje się nad filtrem. Różnią się one pomiędzy modelami produkcyjnymi, ale wszystkie będą wymagały podobnych modyfikacji.
Zaznacz miejsce, które jest optymalne dla Twojego nadajnika lub złącza. Wszystkie nadajniki ciśnienia oleju Auto Meter i elektryczne nadajniki temperatury oleju są 1/8 „NPT, w tym mechaniczne złącza ciśnienia oleju. Zdejmij pokrywę i upewnij się, że zachowałeś śruby & uszczelki, ponieważ będziesz ich później używał ponownie.
Użyj punktaka centralnego w zaznaczonym miejscu, a następnie wywierć otwór wiertłem 5/16″. Następnie należy użyć gwintownika rurowego 1/8 „NPT. Wydmuchaj wióry i zamontuj ponownie, używając tej samej uszczelki i śrub. Teraz masz otwór do pomiaru ciśnienia oleju lub temperatury oleju.
Po podłączeniu mierników, wymiana jest już prawie zakończona i samochód powinien być gotowy do testów drogowych. Podczas gdy to obejmuje tylko ogólne części potrzebne do zamiany, jest to tylko podstawowy artykuł o zamianie, aby zapoznać entuzjastę z niektórymi niezbędnymi ulepszeniami potrzebnymi do wejścia w erę nowoczesnej wydajności. Poszukaj więcej artykułów na ten temat wraz z podręcznikiem konwersji LSX, który zostanie wydany przez HP Books w 2010 roku.
Zwiększanie mocy
Oprócz możliwości zamontowania tych silników w klasycznych samochodach, możliwe jest uzyskanie ekstremalnej mocy przy użyciu prostych śrub. Gdy silnik LS jest już zamontowany, możesz zdecydować się na modernizację silnika, aby uzyskać zdrowe dudnienie.
Profesjonaliści z Comp Cams mogą zdecydowanie pomóc w tych modernizacjach. Osiągi silników LS doszły do tego stopnia, że po raz pierwszy od powstania SBC, krzywka SBC nie jest już najlepiej sprzedającą się krzywką Comp!
Linia silników LS odpowiada teraz za większą sprzedaż krzywek niż jakikolwiek inny silnik i wyjaśnia 27 opcji krzywek, które Comp’s ma teraz w swojej ciągle rozwijającej się linii produktów LSR. Aby uzupełnić liczne pakiety krzywek, Comp wypuścił kolektory dolotowe Fast EFI LS, wtryskiwacze paliwa z pasującym korpusem przepustnicy Big Mouth.
To ogromne wsparcie ze strony GM i rynku wtórnego stworzyło stale rozwijający się rynek wtórny dla konwersji opartych na silnikach LS, który będzie się tylko powiększał o nowe opcje dla każdego budżetu entuzjasty! Z tymi wszystkimi dostępnymi opcjami, nie ma powodu, abyś nie mógł mieć najlepszego z obu w swoim pojeździe – klasyczny wygląd z nowoczesną niezawodnością.
Artykuł autorstwa Tom Bobolts / Shawn Henderson, retrolsx.com