Lista wariantów Curtiss P-40 Warhawk

W czasie swojej międzynarodowej służby wojskowej P-40 przeszedł pięć znaczących transformacji, składających się na 10 oficjalnych wariantów.

Hawk 81A-1 / P-40B / P-40C / Tomahawk I / Tomahawk IIA i Tomahawk IIB

Cechy wyróżniające

Podwójne działka nosowe, mniejsza osłona silnika, „długi” nos

Czas służby

1941-43

Główni operatorzy

• Dowództwo Współpracy Armii RAF 1941-43, z ponad 10 eskadrami wyposażonymi do wczesnej wiosny 1942 roku. Wszystkie bazowały w Wielkiej Brytanii.
• Desert Air Force (DAF) 1941-43: Afryka Północna i Syria
• Royal Canadian Air Force RCAF eskadry bazujące w Wielkiej Brytanii, w tym 400, 403, 414 i 430 w Army Cooperation Role.
• Republic of China Air Force (American Volunteer Group; AVG; „Flying Tigers”) 1941-42: China/Burma/India (CBI)
• United States Army Air Forces (USAAF) 1941-42: Pearl Harbor, Filipiny i Jawa
• Военно-воздушные силы (Soviet Air Forces; VVS) 1942-43: Front Wschodni (II wojna światowa) i wojna kontynuacyjna

Komentarz

To był bardzo ważny typ dla aliantów we wczesnej części wojny. Wiele z nich zostało zniszczonych na ziemi w Pearl Harbor i na Filipinach w grudniu 1941 roku, ale samoloty te spisały się dobrze w walce z AVG w Chinach i Birmie, a Tomahawk był skutecznym myśliwcem dostępnym dla RAF-u we wczesnych miesiącach wojny pustynnej. Był także niewielką, lecz ważną częścią radzieckiego arsenału w 1942 roku, będąc jednym z niewielu dostępnych typów, który mógł stawić czoła Bf 109 na równych warunkach na niskich wysokościach, na których toczyły się tam walki.Najwcześniejsza wersja (P-40) miała tylko cztery działa i nie posiadała płyty pancernej ani samouszczelniających się zbiorników, lecz Brytyjczycy i tak wcisnęli je do służby w Afryce Północnej jako Tomahawk Is. P-40B (Tomahawk IIa) miał pancerz za pilotem, opancerzoną przednią szybę i częściowo chronione zbiorniki paliwa, P-40C (Tomahawk IIb) miał w pełni chroniony system paliwowy, możliwość zamontowania zbiornika zrzutowego i stał się cięższy, co zmniejszyło prędkość do poniżej 350 mph. Sowieci podobno usunęli działa skrzydłowe z niektórych Tomahawków, aby poprawić osiągi. Od lutego 1941 r. był intensywnie wykorzystywany przez Army Cooperation Command RAF-u do rozwijania szybkiego, niskopoziomowego rozpoznania taktycznego dla armii brytyjskiej. Zastąpiony przez Mustanga I w połowie 1942 r.

Choć całkowita masa ognia była znacznie mniejsza niż w późniejszych modelach P-40, a uzbrojenie nosowe miało niższy ROF z powodu strzelania przez łuk śmigła, dwa działka nosowe kalibru .50 były bardzo celne, ciężko trafiały i mogły być ładowane z kabiny w przypadku przestoju. Stanowiło to przewagę nad wczesnymi typami Kittyhawk (P-40D i E), które często miały problemy z zaciętymi działkami.

Między wariantami dla Brytyjskiej Wspólnoty Narodów i USA istniało wiele różnic (począwszy od działek, .303 zamiast .30), tak że nie ma właściwie dokładnej korelacji między konkretnymi wariantami amerykańskimi (P-40B itd.) a wersjami eksportowymi z Brytyjskiej Wspólnoty Narodów (np. 'Tomahawk')

Problemy

Mimo silnej konstrukcji, wczesne P-40 były słabo chronione i brakowało im pancerza i samouszczelniających się zbiorników. Zostało to stopniowo skorygowane w P-40B i C, ale podatność na uszkodzenia układu paliwowego i przewodów sterowniczych pozostała problemem do pewnego stopnia w typach Tomahawk. Późniejsze modele „Kittyhawk” i „Warhawk” były lepiej chronione i bardziej wytrzymałe. Zarządzanie silnikiem i trymem było skomplikowane i wymagające, szczególnie we wczesnych wersjach, gdzie silny nacisk steru kierunku był konieczny do zrównoważenia momentu obrotowego silnika, a częste korekty trymu były potrzebne przy gwałtownych zmianach prędkości.

P-40 były potężniejszymi, szybciej latającymi samolotami niż podstawowe i zaawansowane samoloty szkoleniowe, z którymi większość alianckich pilotów była zaznajomiona na początku wojny, a szkolenie przejściowe było często nieodpowiednie lub w ogóle zaniedbane we wczesnych latach wojny. Podwozie było także węższe i nie tak mocne jak w samolotach o stałym podwoziu (jak Gladiator) lub w niektórych myśliwcach Commonwealth, takich jak Hurricane. W rezultacie początkujący piloci mieli trudności z przystosowaniem się do nowego myśliwca i we wczesnych latach wojny doszło do wielu wypadków przy lądowaniu i starcie, zarówno na Tomahawku jak i Kittyhawku. Wraz z poprawą wyszkolenia problemy te ustąpiły.

P-40D / P-40E / Kittyhawk Mk 1 / Kittyhawk Mk Ia

Cechy wyróżniające

Głęboka osłona silnika, (’definitywny' P-40 „Look”) cztery/sześć działek skrzydłowych, „krótki” nos

Czas służby

1941-43

Główni operatorzy

• USAAF (1941-43) Filipiny, Jawa (NEI), Australia, Nowa Gwinea, Guadalcanal, CBI
• Royal Australian Air Force (RAAF) (1942-43) Kokoda Track, bitwa o Milne Bay, Darwin
• Royal Canadian Air Force (RCAF) (1941-44) Home War Establishment i Kampania Aleucka (1942)
• Royal New Zealand Air Force (RNZAF) (1942-43) Południowy Pacyfik
• DAF (1942) Wojna na pustyni, główny myśliwiec przewagi powietrznej na początku 1942 roku
• VVS (połowa 1942-43)
• Chińskie Siły Powietrzne (1943-27 P-40E)

Komentarz

Była to pierwsza wersja uzbrojona w zamontowane na skrzydłach .50 kaliber karabinów maszynowych. Główna (naprawdę jedyna) różnica między wariantami jest taka, że P-40D (używany głównie przez RAF, który dostał 560 sztuk jako Kittyhawk I) miał cztery karabiny, a P-40E (z 1500 używanych przez RAF jako Kittyhawk Ia) miał sześć karabinów. Potężniejszy od P-40B/C pod względem opancerzenia, uzbrojenia i prędkości maksymalnej, był to typ, który walczył jako myśliwiec w najbardziej kluczowym początkowym okresie zarówno w kampanii na Pacyfiku jak i w Afryce Północnej. P-40E odegrał główną rolę w obronie Filipin, Jawy (NEI), Australii i Nowej Gwinei w 1942 roku, a wraz z Desert Air Force (DAF) w intensywnych walkach z Luftwaffe i Regia Aeronautica również w 1942 roku. P-40E był także ważnym typem dla Sowietów, szczególnie w rejonie Leningradu, ale także podczas oblężenia Moskwy i pod Stalingradem.

W Wojnie Pustynnej pojawienie się silnie uzbrojonego, szybkiego i zwrotnego Kittyhawka doprowadziło do przyspieszonego wycofania Bf 109E i zastąpienia go szybszym i bardziej zwrotnym Bf 109F. Najlepsze eskadry DAF, w tym 3 Dywizjon RAAF i 112 Dywizjon RAF, przeszły z Tomahawków na Kittyhawki, zdobywając wiele zestrzeleń przeciwko typom Luftwaffe i Regia Aeronautica, pomagając DAF przetrwać ten trudny okres. Wiele jednostek P-40 RAF-u i SAAF-u również poniosło ciężkie straty – zwłaszcza, że warianty Me 109F zaczęły pojawiać się w teatrze pod koniec 1941 r.

Problemy

Podobnie jak w przypadku wszystkich P-40, głównym problemem był efektywny pułap wysokości wynoszący ~15 000 stóp. Powyżej tej wysokości jednostopniowy silnik Allison V-1710 działał słabo. W rezultacie, jeżeli walka nie toczyła się na małej wysokości, piloci P-40 często byli atakowani z góry w początkowej fazie przechwytywania, co było chronicznym problemem, który kosztował wiele istnień ludzkich i do którego trudno było się przystosować. Warianty P-40D i E, choć znacznie lepiej uzbrojone niż wcześniejsze typy Tomahawk, miały niewielką nadwagę i słabe tempo wznoszenia (problem ten można było częściowo rozwiązać poprzez usunięcie dodatkowego wyposażenia z samolotu i / lub przeładowanie silnika) i cierpiały z powodu problemów z karabinami maszynowymi M2 kalibru 0,50. Podczas manewrowania w wysokich skrętach G broń często zacinała się z powodu sposobu przechowywania amunicji. Problem ten został ostatecznie poprawiony w P-40E (i wszystkich kolejnych wersjach) pod koniec 1942 roku, ale do tego czasu powodował częste przestoje w walce.

P-40K / P-40M / Kittyhawk Mk III

Cechy wyróżniające

P-40K ma wydłużoną płetwę ogonową, późniejsze modele M miały wydłużony ogon

Czas służby

1942-43

Główni operatorzy

• USAAF (1942-43) Nowa Gwinea, Guadalcanal, CBI, Morze Śródziemne i Włochy
• RAAF (1942-43) Kokoda Trail, Milne Bay, Darwin
• Royal New Zealand Air Force (RNZAF) 1942-43 Południowy Pacyfik
• RAF (1942-1944) Morze Śródziemne, Bałkany i Włochy
• VVS (późne 1942-44)

Komentarz

P-40K był w zasadzie P-40E ze znacznie wyżej ocenianym silnikiem Allisona, V-1710-73 o mocy 1325 KM (a także wyposażonym w automatyczną regulację doładowania). K miał być początkowo ostatnim P-40 zbudowanym w dużej liczbie egzemplarzy, ale niepowodzenie programu P-60 i problemy z P-39 i P-38 zmusiły do kontynuowania produkcji. Był to najcięższy wariant P-40, ale dodatkowa moc silnika w P-40K dawała mu dobre osiągi, szczególnie na małej wysokości (zauważalnie lepsze niż w P-40E). Mocniejszy silnik powodował problemy z momentem obrotowym, szczególnie podczas startu, dlatego też dodano charakterystyczną płetwę ogonową, aby pomóc skorygować kołysanie przy starcie, późniejsze wersje miały przedłużony ogon, widoczny także na wersjach F/L, M i N. W obu przypadkach P-40K był znacznie stabilniejszy i mniej cierpiał z powodu kołysania przy starcie niż P-40E. Wymagał także rzadszych zmian trymu niż wcześniejsze typy.

P-40K był prawdopodobnie najważniejszym typem używanym przez 10 Armię Powietrzną w czasach po AVG do ustanowienia przewagi powietrznej na teatrze Chiny/Birma/Indie, osiągając dominację nad typami armii japońskiej w tym regionie. Ogólnie rzecz biorąc, dobrze spisywały się na Pacyfiku i w CBI. P-40M był także ważnym typem dla RAF / sił Commonwealth (co najmniej 250 dostarczonych Kittyhawków III, używanych głównie w rejonie Morza Śródziemnego i 50 specjalnie dla jednostek australijskich) oraz dla Sowietów, którzy używali go głównie w PVO (obrona powietrzna) i jednostkach lotnictwa morskiego na Bałtyku. Kilku radzieckich asów odniosło wiele zwycięstw na P-40K, w tym M.V. Kuznetzov.

Mimo że był używany głównie jako myśliwiec-bombowiec na Morzu Śródziemnym (P-40 F/L i późniejsze lżejsze warianty P-40N przejęły główną rolę w eskorcie bombowców i wymiataniu myśliwców), nadal odnosił zwycięstwa w powietrzu, jak również w CBI przez cały rok 1943 i 1944.P-40M był czysto eksportową odmianą K. Chociaż silnik w P-40M miał znacznie mniejszą moc 1200 KM, było to po prostu ograniczenie przepustnicy, które wielu pilotów ignorowało w razie potrzeby, tzn. przy 57″ rtęci V-1710-39 mógł produkować tyle samo mocy co V-1710-73, ale z nieco większym ryzykiem awarii silnika. Różnica pomiędzy V-1710-73 w P-40K a V-1710-81 w P-40M sprowadzała się do wzmocnionego wału korbowego, który lepiej znosił wyższe ciśnienie doładowania, co było już wykorzystywane do awaryjnego zasilania przez pilotów P-40 od najwcześniejszych wersji. Z drugiej strony -81 miał nieco lepszą moc na wysokości, i pułap osiągów o 1000 stóp wyższy. P-40M, podobnie jak K oznaczony był jako Kittyhawk III w służbie Commonwealthu, z czego 264 dostarczono do RAF, 168 do Australii i 34 do Nowej Zelandii. Większość samolotów RAF-u była eksploatowana w rejonie Morza Śródziemnego.

Problemy

Seria P-40K była znacznie ulepszona w stosunku do P-40E, z automatycznym sterowaniem doładowaniem pomagającym w skomplikowanym zarządzaniu silnikiem i ulepszonym magazynem amunicji do karabinu maszynowego, zmniejszającym przestoje w działaniu. Głównymi problemami pozostawał efektywny pułap osiągów wynoszący ~15.000 oraz problemy z kołysaniem przy starcie i momentem obrotowym spowodowane mocniejszym silnikiem, które zostały częściowo rozwiązane przez płetwę ogonową, a w bardziej zadowalający sposób przez wydłużenie kadłuba w późniejszych modelach. Ze względu na większą masę, przynajmniej przy pełnym obciążeniu, pogorszyła się początkowa prędkość wznoszenia. Problem ten można było rozwiązać poprzez obniżenie masy samolotu (zmniejszenie ilości paliwa itp.) lub przez przeładowanie silnika, co było wykorzystywane w walce do uzyskania strzałów do myśliwców wroga, które atakowały, a następnie wznosiły się.

P-40F / P-40L / Kittyhawk Mk II i Kittyhawk Mk IIa

Cechy wyróżniające

Silnik Packard-Merlin, brak wlotu na górze silnika, niektóre (wszystkie późniejsze) modele wydłużono o 29″, niektóre P-40F i wszystkie P-40L miały dwa skasowane działka skrzydłowe. Czasami określane jako „Warhawks” w kontekście DAF, aby odróżnić je od wcześniejszych wariantów Kittyhawk. Jednostki Luftwaffe, zwracając uwagę na zwiększone osiągi i dłuższy kształt nadwozia, często błędnie identyfikowały te samoloty jako „P-46”.

Główni operatorzy

• USAAF (1943) Operation Torch, Mediterranean Theater; Teatr Południowo-Zachodniego Pacyfiku
• VVS (100 samolotów, aktywny na początku 1943 r.)
• RAF (260 eskadra RAF – czerwiec 1942 – maj 1943)
• Australia (3 eskadra RAAF – 1942 – 1943)
• Wolne Francuskie Siły Powietrzne (1943) Teatr Śródziemnomorski

Komentarz

Ta wersja spełniła długoletnie życzenie Brytyjczyków, aby dopasowaćBrytyjczyków, którzy chcieli wyposażyć P-40 w silnik Merlin (co ostatecznie doprowadziło do powstania P-51), Jednak do walki weszła stosunkowo późno i, jak na ironię, niewiele egzemplarzy tego typu trafiło do jednostek Commonwealthu. Wyprodukowano 1311 P-40F i 700 P-40L, z czego większość została przejęta przez USAAF, które właśnie rozpoczynały walkę w Tunezji, a kilka skierowano do Rosji. Ostatecznie tylko około 330 sztuk trafiło do Wspólnoty Narodów, podzielonych równo pomiędzy elitarne 260 dywizjonów RAF i 3 dywizjony RAAF, które używały ich z dobrym skutkiem w rejonie Med/Włoch (jako Kitthawk IIa i Kittyhawk II). Po ich zużyciu 260 i 3 eskadry powróciły do niższych samolotów Kittyhawk III i Kittyhawk IV z silnikami Allisona.

Jednakże był to główny wariant, którym USAAF stawiały czoła Luftwaffe i Regia Aeronautica na Morzu Śródziemnym podczas najcięższych walk powietrznych w 1942 i 1943 roku. Silnik Packard Merlin poprawił osiągi, ale jednostopniowa, dwubiegowa turbosprężarka nadal ograniczała pułap efektywny do około 20.000 stóp. Wiele P-40F zostało rozjaśnionych w terenie przez amerykańskie dywizjony, aby uczynić je „gorącymi” poprzez usunięcie części opancerzenia i działek skrzydłowych. Niewielka poprawa osiągów dzięki silnikowi Merlin wystarczyła, by zrobić różnicę w teatrze śródziemnomorskim i „Warhawki” były używane głównie do misji przewagi powietrznej (eskorta, CAP i wymiatanie myśliwców), często eskortując bombowe Hurricane’y lub starsze Kitthawk I / P-40E wciąż używane w DAF. P-40F/L latał z właściwą taktyką i dobrymi pilotami, jak to często miało miejsce na tym etapie wojny, i osiągał zaskakująco dobre wyniki – większość potwierdzonych zwycięstw na tym typie była wymierzona we wrogie myśliwce, zwykle Me 109F/G oraz MC 202 i MC 205. P-40L był oficjalną lekką wersją z wieloma wbudowanymi modyfikacjami terenowymi, nazwaną „Gypsy Rose Lee” od słynnej striptizerki. Niektóre miały cztery działa, inne tylko dwa. Prędkość maksymalna dla tego typu wynosiła 368 mph, zasadniczo tyle samo co P-40F, ale wznoszenie i przyspieszenie były zauważalnie lepsze. Warianty F i L mogły sobie poradzić z Bf 109F i G w ramach ich efektywnego pułapu osiągów, a współczesna dokumentacja pokazuje, że zestrzeliły one wiele myśliwców Luftwaffe. Warianty P-40 F/L były najczęściej używane przez odnoszące sukcesy 33 Grupę Myśliwską, 324 Grupę Myśliwską, 325 Grupę Myśliwską i 57 Grupę Myśliwską, a także przez krótki czas przez 99 Eskadrę Myśliwską Tuskegee Airmen we Włoszech.

Warianty P-40F/L zostały dostarczone do eskadr Wolnych Francuzów latających w Afryce Północnej, wiele z nich było wcześniej latanych (i nieco zużytych) przez jednostki USAAF lub RAF.

Po wyprodukowaniu pierwszych około 200 samolotów, wszystkie późniejsze wersje P-40F/L wydłużono o 29 cali, podobnie jak późniejsze P-40N, co miało na celu sprostanie zwiększonemu momentowi obrotowemu mocniejszych silników.

Problemy

Choć silnik Merlin zwiększał pułap osiągów do 20 000 stóp, co pomagało w walce, nadal oznaczało to, że podczas walki z wrogimi myśliwcami piloci P-40F/L często stawali przed niewygodną perspektywą bycia atakowanym z góry, zwłaszcza przez szybko latające myśliwce Me 109 i MC 202 / 205. Wczesne wersje tego samolotu były nieco za mocne jak na ten płatowiec, co utrudniało starty i przyczyniało się do wypadków, wydłużenie ogona bardzo pomogło. Dostarczane warianty P-40F miały nadal pewną nadwagę pomimo stosunkowo mocnego silnika, ale można było sobie z tym poradzić poprzez zmniejszenie masy (wiele z nich było lżejszych o ~200 funtów) i / lub przez przeładowanie silnika, który często pracował na 60″ rtęci podczas walki powietrznej. Znacznie poprawiona niezawodność działek oznaczała, że często usuwano z samolotu jedną parę, a czasem dwie, co powodowało, że samoloty te miały czasem zmniejszoną siłę ognia.

P-40N / Kittyhawk Mk IV / Warhawk

Cechy wyróżniające

Zmodyfikowany tylny kokpit z poszerzonym widokiem, wydłużony kadłub, niektóre modele miały dwa skasowane działka skrzydłowe

Główni operatorzy

• USAAF: (1943-44) CBI i Pacyfik
• DAF: (1943-44) teatr śródziemnomorski
• RAAF: (1943-44) południowo-zachodni Pacyfik
• RNZAF: (1943-44) południowo-zachodni Pacyfik
• VVS: (1943-45)
• RCAF: (1944-45) Home War Establishment (Operational Training)

Komentarz

Ta wersja (Model 87V, 87W) była najczęściej produkowaną ze wszystkich P-40, z 5,220 zbudowanych egzemplarzy. Pozostawała w użyciu jako myśliwiec przewagi powietrznej w CBI, i nadal była używana na Morzu Śródziemnym jako myśliwiec przewagi powietrznej w niektórych misjach przez jednostki RAF, ale jej główną niszą był coraz częściej myśliwiec/bombowiec. P-40N miał wydłużony kadłub i mocniejszy silnik Allison 1300 KM, ale zastosowanie jednostopniowego doładowania o jednej prędkości dało mu tylko minimalnie lepszą wysokość efektywną niż P-40E. Podobnie jak w przypadku F/L, istniały zarówno wersje „lekkie” jak i „ciężkie”, najlżejsze „gorące” myśliwce w konfiguracji z czterema działkami P-40N osiągały prędkość maksymalną do 378 mph. Pierwszy podmodel, P-40N-1-CU, ważył tylko 2700 kg (maks. 4095) i (teoretycznie) miał być wysokogórskim samolotem przechwytującym. Wznoszenie trwało 6,7 minuty na wysokość 4.570 m, a pułap wynosił 38.000 stóp. Zbudowano ich tylko 400. Późniejsze P-40N były produkowane z silnikiem o mniejszej mocy, specjalnie dla misji treningowych lub myśliwsko-bombowych i miały prędkość maksymalną tylko 345 Mph. W produkcji pojawiło się wiele bloków, aż do P-40N-40-CU o mocy 1360 KM i z metalowymi lotkami. Jeden z najważniejszych podmodeli, P-40N-15-CU, ważył 6.200 funtów pusty, 8.350 załadowany, 11.400 max. Jego osiągi spadły do 208 mph/5,000 stóp, 325 mph/10,000 stóp (a więc prawie 100 km/h wolniej), 343 mph/15,000 stóp, na 20,000 stóp w 8.8 min, pułap serwisowy wynosił 31,000 stóp.

Problemy

W początkowym okresie prędkość wznoszenia i przyspieszenie zostały radykalnie poprawione w lżejszej wersji P-40N, jedynym istotnym problemem pozostawał pułap osiągów, który był nieco lepszy i wynosił ~17,000 stóp, ale nadal był zdecydowanie za niski. Oznaczało to, że w walce powietrznej piloci P-40N (także ci latający w podwariancie „high altitude interceptor”), mogli nadal spodziewać się ataku z góry. Brak dwustopniowej turbosprężarki lub turbodoładowania oznaczał także, że P-40N miał ograniczoną prędkość, gdyż silnik nie sprawdzał się na wyższych wysokościach, gdzie zwykle osiągał 400+ mph. Na małych i średnich wysokościach był to dość szybki samolot, nawet jak na późnowojenne standardy, ale w czasie gdy P-40N został wprowadzony do walki, walka powietrzna w Europie została zdegradowana do eskorty bombowców na dużych wysokościach. P-40N pozostawał konkurencyjny na Pacyfiku i w strefie CBI, gdzie głównie stawiał czoła japońskim samolotom wojskowym, takim jak Ki-43 „Oscar” i Ki-61 „Tony”, oraz starym maszynom IJN A6M „Zero”.Cięższe i słabsze warianty myśliwsko-bombowe P-40N miały zbyt dużą masę i moc przy pełnym obciążeniu, przez co można je było uznać jedynie za „odpowiednie” do bliskiego wsparcia lotniczego, choć i tak zrzuciły wiele bomb we Włoszech w 1944 i były nadal używane przez niektóre dywizjony RAF Commonwealth w 1945. Wiele z nich było używanych w USA do celów nie bojowych, jako samoloty szkoleniowe i tym podobne.

Specyfikacje

Lista specyfikacji wczesnych i środkowych wariantów P-40.

	P-40B	P-40E	P-40K
Główna charakterystyka
Załoga	Jeden	Jeden	Jeden
Długość	31 ft 8 in (9.66 m)	31 ft 8 in (9.66 m)	31 feet 2 in
Wingspan	37 ft 4 in (11.38 m)	37 ft 4 in (11.38 m)	37 ft 4 in (11.38 m)
Height	12 ft 4 in (3.76 m)	12 ft 4 in (3.76 m)	12 ft 4 in (3.76 m)
Wing area	235.94 ft² (21.92 m²)	235.94 ft² (21.92 m²)	235.94 ft² (21.92 m²)
Ciężar własny	5,590 lb (2,535 kg)	6,350 lb (2,880 kg)	6,350 lb (2,880 kg)
Waga załadowanego pojazdu	7,326 lb (3,323 kg)	8,280 lb (3,760 kg)	8,280 lb (3,760 kg)
Maksymalna masa startowa brutto	7,600 lb (3,447 kg)	7,600 lb (3,447 kg)	8,810 lb (4,000 kg)
Silnik	1x Allison V-1710-33, 1,040 KM	1x Allison V-1710-39, 1,150 KM (860 kW)	1x Allison V-1710-73-1, 1,325 KM|
Performance
Prędkość maksymalna	352 mph (566 km/h)	360 mph (580 km/h)	362 mph przy 15,000 ft
Prędkość przelotowa	n.a.	270 mph (435 km/h)	270 mph
Range	730-1230 mi (1,173-1,977 km)	650 mi (1,050 km)	650 mi (1,050 km)
Sufit serwisowy	32,400 ft (9,875 m)	29,000 ft (8,840 m)	32,500 ft
Climb rate	2,860 ft/min (14.5 m/s)	2,100 ft/min (10.7 m/s)	2,210 ft/min (16.38 m/s)
Załadunek skrzydła	31 lb/ft² 152.3 kg/m²	35.1 lb/ft² (171.5 kg/m²)	36.0 lb/ft² (176 kg/m²)
Moc/masa	0.16 hp/lb	0.14 hp/lb (230 W/kg)	0.16 KM/lb (260 W/kg)
Uzbrojenie
	2x .50 cal (12,7 mm) i 4x .30 kal. Browning	6x karabinów maszynowych Browning M2 kal. .50 (12,7 mm), 281 naboi/karabin Do 1,500 lb (680 kg) bomb na trzech twardych punktach.	6x karabinów maszynowych Browning M2 kaliber .50 (12,7 mm), 281 naboi/karabin Do 1,500 lb (680 kg) bomb na trzech stanowiskach.

Specyfikacje

Lista specyfikacji późniejszych wariantów P-40.

	P-40F	P-40L	P-.40N (wersja przechwytująca)
General characteristics
Załoga	Jeden	Jeden	Jeden
Długość	31 stóp 2 cale, od P-40F-5-CU 33 feet 4 in (11,38 m)	33 ft 4 in (10.16 m)	33 ft 4 in (10.16 m)
Wingspan	37 ft 4 in (11.38 m)	37 ft 4 in (11.38 m)	37 ft 4 in (11.38 m)
Height	12 ft 4 in (3.76 m)	12 ft 4 in (3.76 m)	12 ft 4 in (3.76 m)
Wing area	235.94 ft² (21.92 m²)	235.94 ft² (21.92 m²)	235.94 ft² (21.92 m²)
Ciężar własny	6,590 lb (2,990 kg)	6,405 lb (2,905 kg)	6,405 lb (2,905 kg)
Waga załadunku	8,500 lb (3,855 kg)	8,020 lb (3,505 kg)	7,730 lb (3,505 kg)
Maksymalna masa startowa brutto	9,350 lb (4,238 kg)	8,950 lb (4,238 kg)	8,860 lb (4,020 kg)
Silnik	Packard-Merlin V-1650 (merlin 28) 1,390 KM	Packard-Merlin V-1650 (merlin 28) 1,390 KM	V-1710-115, 1,360 KM (1,015 kW)
Performance
Prędkość maksymalna	370 mph przy 20,000 ft (595 km/h)	372 mph przy 20,000	378 mph (608 km/h) na 5,000 m (16,400 ft) (wersja lekka)
Prędkość przelotowa	280 mph	280 mph	280 mph (455 km/h)
Zasięg	700-.1500 mi z 141.5 Imp gal drop tank (1k125-2,400 km)	500-1100 mi z 141.5 Imp gal drop tank (1k125-2,400 km)	745 mi (1,200 km)
Sufit serwisowy	34,400 ft (10,500 m)	35,800 ft (10,500 m)	38,000 ft
Climb rate	2,240 ft/min (11.4 m/s)	2,640 ft/min	3,520 ft/min (57″ mercury)
Obciążenie skrzydła	35.2 lb / ft ²	33.9 lb/ft²	32.8 lb/ft² (159.9 kg/m²)
Moc/masa	0.15 KM/lb (245 W/kg)	0,17 KM/lb	0,16 KM/lb (260 W/kg)
Uzbrojenie
	4 lub 6x .50 cal (12,7 mm) karabiny maszynowe M2, 240-312 pocisków/karabin 2×227 kg bomba		4x .50 cal (12.7 mm) karabiny maszynowe M2, 201 naboi/karabin 2×227 kg bomby	4x .50 calowe (12,7 mm) karabiny maszynowe Browning M2 Do 1,500 lb (680 kg) bomb na trzech twardych punktach.

Notes

Bibliografia

Niniejsza strona korzysta z treści objętych licencją Creative Commons z Wikipedii (view authors).

.