Jeep Wrangler to nie tylko ikona amerykańskiego off-roadingu, ale także niezwykle popularny SUV. Nabywcy regularnie wymieniają na niego samochody muscle cars, a nowy diesel i nadchodzące wersje hybrydowe typu plug-in z pewnością zwiększą jego popularność. Ale status gwiazdy Wranglera sprawia, że jego wady są jeszcze bardziej widoczne. Prawda jest taka, że Jeep Wrangler ma kilka problemów z bezpieczeństwem. I nie mówimy tu tylko o „death wobble.”
Jakie są wskaźniki bezpieczeństwa Jeepa Wranglera?
Jeep Wrangler | Jeep
Ogółem, prawdą jest, że SUV-y stały się bezpieczniejsze na przestrzeni lat. Jednak nie można tego samego powiedzieć o Wranglerze. A to dlatego, że ani IIHS, ani NHTSA nie przetestowały najnowszej generacji JL Wranglera. Nawet rok po premierze, jak donosi The Drive, żadna z amerykańskich agencji bezpieczeństwa nie przetestowała go pod kątem zderzeniowym. Co utrudnia dyskusję na temat ocen bezpieczeństwa Wranglera.
Oto, co wiemy. IIHS oceniło reflektory i wyniki zderzenia bocznego poprzedniej generacji Wranglera jako „słabe”. Dwudrzwiowy Wrangler miał również „marginalne” wyniki w kategorii małych uderzeń czołowych, ale „dobre” w kategorii umiarkowanych uderzeń czołowych. Prawdziwe problemy pojawiły się jednak w testach dachowania. NHTSA dała Wranglerowi 27,9% szans na przewrócenie się – to drugi najgorszy wynik. Test dachowania był jedynym testem przeprowadzonym przez NHTSA na nowym Wranglerze: 3 na 5 gwiazdek.
Agencje bezpieczeństwa spoza USA przetestowały jednak najnowszego Wranglera. I wyniki są, delikatnie mówiąc, niepokojące. Zarówno europejska NCAP, jak i australijska ANCAP przyznały Wranglerowi JL 1 gwiazdkę na 5 możliwych. Aby umieścić to w kontekście, choć regionalne wyniki NCAP niekoniecznie są skalowalne, Wrangler plasuje się tuż powyżej ciężarówki bez poduszek powietrznych.
Oba instytuty NCAP i ANCAP stwierdziły, że kierowcy i pasażerowie mogą odnieść znaczne obrażenia w wypadkach. Wrangler nie ma też wielu standardowych systemów bezpieczeństwa biernego, takich jak automatyczne hamowanie awaryjne czy system utrzymywania pasa ruchu. Obie agencje uznały również, że Wrangler wypada szczególnie słabo pod względem bezpieczeństwa pieszych – czegoś, czego USA nie testują. I ponownie, Wrangler miał wysokie prawdopodobieństwo przewrócenia się.
2020 Jeep Gladiator i Wrangler Three O Five Editions | FCA
Co ciekawe, zarówno NCAP, jak i ANCAP przyznały Wranglerowi wysokie noty za zderzenia boczne. Jak na ironię, jest to jedna z kategorii bezpieczeństwa, dla której Wrangler nie musi być testowany w USA. Ponieważ drzwi Wranglera są zdejmowane, jest on wyłączony z testów zderzenia bocznego.
Co sprawia, że Jeep Wrangler jest potencjalnie niebezpieczny?
Drzwi Jeepa Wranglera są jednym z powodów, dla których SUV ma tak niskie oceny bezpieczeństwa. Ale jest to również powód, dla którego jest on tak dobry w terenie.
Wrangler jest wyposażony w duże opony i koła oraz wysoką wysokość jezdną. Wielu właścicieli modyfikuje swoje SUV-y za pomocą zestawów podnoszących, ulepszonych amortyzatorów off-road i mocniejszych osi. Te cechy i łatwość modyfikacji sprawiają, że Wrangler jest uwielbianym samochodem terenowym. Ale wysoki pojazd ma wysoko położony środek ciężkości, dlatego łatwo się przewraca. A wzmocnienie osi, opon i zawieszenia, bez wzmocnienia innych elementów, jest tym, co powoduje „chybotanie się pojazdu”.”
A post shared by Jeep (@jeep) on Oct 30, 2019 at 4:05pm PDT
Zdejmowane drzwi i dach dodają do rock-crawlingexperience z Wranglerem. Sprawia to również, że ochrona przed przewróceniem się pojazdu i uderzeniami bocznymi jest mniejsza niż idealna. Ale niektórzy właściciele Wranglera mogą się tym nie przejmować. W rzeczywistości, prawdopodobnie to właśnie te elementy, które sprawiają, że Wrangler nie spełnia wymogów bezpieczeństwa, czynią go tak atrakcyjnym.
Czy to ma znaczenie?
Powodem, dla którego klasyczne pickupy i SUV-y są dziś tak popularne, jest brak pewnych elementów bezpieczeństwa. Bez pewnych struktur zderzeniowych, ich słupki dachowe są cieńsze, co poprawia widoczność. To również sprawia, że te pojazdy są prostsze, lżejsze i lżej wyglądające. Właściciele tych pojazdów nie mają nic przeciwko ich ograniczeniom w zakresie bezpieczeństwa.
Jeśli więc rozważasz zakup Wranglera, musisz dokonać wyboru. Albo zaakceptujesz obawy o bezpieczeństwo związane z korzyściami off-roadowymi, albo nie.
Jakie są alternatywy o lepszych wskaźnikach bezpieczeństwa?
2020 Jeep Gladiator Rubicon | Jeep
Mimo to, można kupić samochody terenowe, które są bezpieczniejsze niż Wrangler. Jednym z nich jest oparty na Wranglerze pickup Gladiator. Tak, nadal ma problemy z demontowalnymi drzwiami i dachem Wranglera, ale przynajmniej NHTSA go przetestowała. Ogólnie rzecz biorąc, Gladiator otrzymał ocenę 4 na 5 gwiazdek za zderzenie czołowe. Ponadto, mimo że dorównał Wranglerowi pod względem oceny przewrócenia się, ryzyko przewrócenia się Gladiatora jest nieco niższe i wynosi 26,7%.
2020 Toyota 4Runner TRD Pro | Toyota
Inną opcją terenowego SUV-a jest Toyota 4Runner TRD Pro. Choć w teście nakładania się na siebie małych pojazdów z przodu również otrzymała ocenę „marginalną”, 4Runner ogólnie wypadł lepiej od Wranglera w testach zderzeniowych. Charakteryzuje się również niższym ryzykiem wywrócenia. Ponadto 4Runner otrzymał w końcu kilka ważnych elementów poprawiających bezpieczeństwo, które zostały ostatnio zaktualizowane.
AEV Ram 1500 Recruit | AEV
Na koniec, jeśli nabywcy nie mają nic przeciwko odejściu od SUV-ów i przejściu do pickupa, jest oparty na Ram 1500 model AEV Recruit. Podobnie jak Wrangler, Recruit jest przystosowany do jazdy po skałach i polnych drogach. Jest jednak potencjalnie znacznie bezpieczniejszy. Ram 1500 jest jedynym pełnowymiarowym pickupem, który uzyskał tytuł IIHS Top Safety Pick+. Modyfikacje wprowadzone przez AEV nie naruszają oryginalnych elementów bezpieczeństwa.
