Ten motocykl był dla mnie odpowiedni w tamtym czasie. Jestem bardzo szczęśliwy, że mogłem na nim jeździć i podążać za moimi dziećmi po szlakach, gdy oni jeździli na swoich CRF 70, a potem CRF150. Zanim podzielę się specyfikacją, powiem wam, dlaczego jestem takim fanem 230F:
- Niemal każdy go ma! Byłem zaskoczony słysząc, jak wielu motocyklistów, których znam (lub spotkałem), ma jeden z tych motocykli schowany w stodole lub szopie. Przypuszczam, że oszczędzają ten rower dla dorastających dzieci lub mniej doświadczonego przyjaciela, który chce spróbować jazdy.
- Silniki w 230F są nie do zatrzymania. Po prostu jadą i jadą. Ten silnik (i rower) są jak moja Honda Fourtrax 300 z 1988 r., po prostu jedzie!
- Ten rower nie ma takich wymagań konserwacyjnych jak 250 (częste kontrole zaworów, itp.)
- Motocykl jest bardzo wyrozumiały. Jest łatwy do jazdy. Myślałem o zatrzymaniu go dla mojego najmłodszego syna, ale on po prostu nie jest zainteresowany jazdą.
- Rower 230F jest lekkim rowerem do jazdy po szlakach. Jestem w stanie odkrywać szlaki z moim synem i nie martwić się, co się stanie, jeśli będę musiał zawrócić w ciasnym miejscu lub podnieść go z błotnistej koleiny.
- Zawieszenie typu „ustaw i zapomnij”. To proste. Możesz skupić się na jeździe, nie martwiąc się o regulację zawieszenia przez cały dzień. Nie musisz (i nie możesz.)
Jakie są specyfikacje Hondy CRF230F? Silnik o pojemności 223 cm3, sześciobiegowy, chłodzony powietrzem jednocylindrowy czterosuw, masa własna 249 funtów, 37-milimetrowy widelec przedni Showa oferuje 9,5-calowy skok zawieszenia.
Tutaj jest link do kanału Youtube, który zawiera ridera 230F.
Silnik i skrzynia biegów
Pojemność: 223cc
Typ: chłodzony powietrzem jednocylindrowy czterosuw
Szerokość i skok: 65.5mm x 66.2mm
Stopień sprężania: 9.0:1
Skład zaworów: SOHC; dwuzaworowy
Indukcja: gaźnik tłokowo-zaworowy 26mm
Zapłon: CD
Przekładnia: Sześciobiegowa
Napęd końcowy: Łańcuch #520 uszczelniony o-ringiem; 13T/50T
Podwozie i wymiary
Zawieszenie Przód: Widelec Showa z osią prowadzącą 37mm; skok 9,5 cala
Tył: Pojedynczy amortyzator Pro-Link Showa z regulacją napięcia wstępnego sprężyny; skok 9,0 cali
Hamulce Przód: Pojedyncza tarcza 240 mm
Tył: Bęben
Opony Przód: 80/100-21
Tył: 100/100-18
Rozstaw osi: 54,1 cala
Rake (kąt kółek): 27,3o
Trail: 112mm (4,4 cala)
Wysokość siedzenia: 34,1 cala
Prześwit: 11,7 cala
Pojemność paliwa: 1,9 galonów, w tym 0.4-galonowa rezerwa
Waga przednia: 249 funtów
FUNKCJE
Silnik/napęd
Niezawodny, czterosuwowy, chłodzony powietrzem jednocylindrowy silnik o pojemności 223 cm3 oferuje mnóstwo przyjaznej dla użytkownika mocy i momentu obrotowego w szerokim zakresie obrotów.lektryczny rozruch ułatwia rozruch.
Lekka aluminiowa skrzynia korbowa.
Bezobsługowy zapłon CD.
Wytrzymałe sprzęgło oferuje płynne, progresywne załączanie.
Płynna zmiana biegów, wszechstronna sześciobiegowa skrzynia biegów.
Wytrzymały łańcuch z uszczelnieniem O-ringowym zapewnia trwałość i zmniejsza potrzebę konserwacji.
Podwozie/zawieszenie
Okrąglony, aluminiowy wahacz jest pierwszym w swojej klasie.
Lekka, półokrągła, stalowa rama o wysokiej wytrzymałości.
37-milimetrowy widelec przedni Showa oferuje 9,5-calowy skok zawieszenia.słony widelca utrzymują brud i wilgoć z dala od uszczelek widelca.
Wytrzymały tylny amortyzator Showa oferuje 9 cali skoku.
Zawieszenie tylnePro-Link®.
Regulatory łańcucha typu „wsuwka” ułatwiają konserwację.
Mocny przedni hamulec tarczowy 240 mm.
Lekki tylny hamulec bębnowy.
Mocne, lekkie obręcze z prostymi szprychami.
Ile kosztuje Honda CRF230F? Typowa cena katalogowa według Kelly Blue Book wynosi 2600 dolarów. Wartość handlowa wynosi 1900 dolarów.
Oto kilka opisów/komentarzy/opinii modelu 230F, które znalazłem w sieci:
Tutaj świetna recenzja z topspeed.com
Mając taki motocykl jak Honda CRF230F po prostu wiesz, że dokonałeś właściwego wyboru, ponieważ spełnia on twoje oczekiwania niemal w każdej kwestii. Nie za wiele, ale wystarczająco dużo, abyś się wciągnął.
Patrząc na ten motocykl czujesz się jak na spotkaniu ze starym przyjacielem, XR200R, który zamiast zapuszczać brodę, wyszczuplił się i udoskonalił w sposób, o którym wiedziałeś, że jest w stanie. Silnik łatwo się uruchamia po naciśnięciu przycisku i ładnie pracuje na biegu jałowym, zapewniając zdrowy (jak na pojemność cylindra) dźwięk wydechu. Nie miałem żadnych problemów z utrzymaniem płaskiej stopy na ziemi, a przy wysokości siedzenia 34,1 cala żaden nastolatek nie będzie zawiedziony.
Jest to jednak silnik chłodzony powietrzem, co oznacza, że albo wrzucisz pierwszy bieg i wjedziesz w las, albo go wyłączysz. Ja zdecydowanie wybrałem tę pierwszą alternatywę i zauważyłem, że pierwszy bieg jest dość krótki, ale motocykl świetnie sobie radzi przy niskich prędkościach. Jest dość zachęcający, a jednocześnie wybaczający dla początkującego jeźdźca, ale zalecam pozostawienie tego pod Twoją kontrolą, ponieważ CRF wie najlepiej.
Reakcja przepustnicy jest natychmiastowa, ale nie zaskakująca, podczas gdy gładkie sprzęgło ułatwia załączanie i przyczynia się do budowania pewności siebie. Nie trwa to tak długo jak w innych motocyklach off-roadowych, a ponieważ byłem zaznajomiony z pakietem, poszedłem na całość. Poprowadź go przez małe rzeki, przejeżdżaj przez kłody i wspinaj się na wzgórza, a zauważysz, że ten rower jest praktycznie stworzony do tego rodzaju aktywności. Otrząsają się ze stresu i ponownie dodają doświadczenia.
W moim „odważnym” wtargnięciu na otwarte pole, udało mi się go rozpędzić do 60 mph, na szóstym biegu, a silnik brzmiał, jakby mógł zrobić więcej. Do diabła, nawet XR200R o pojemności 195cc mógł sobie poradzić z 60 mph.
Mimo, że trochę ciężki (249 funtów), ale dość mały, bardzo łatwo jest go prowadzić i, jak już wspomniałem, wymaga motocrossowych zakrętów powyżej 20 mph lub więcej. Podwozie świetnie radzi sobie z utrzymaniem stabilności, więc prowadzenie jest naturalne, a ruchy motocykla są dość przewidywalne.
Pochodząc z wczesnej Hondy XR200R, największe wrażenie robi na mnie ponad dziewięć cali skoku zawieszenia z przodu i z tyłu oraz skuteczność przednich i tylnych hamulców tarczowych. We współpracy te dwa elementy oferują przyjemną jazdę i uspokajające uczucie, które bardzo często jest spotęgowane przez nogi jeźdźca wleczone po ziemi, ale hej… wszyscy tak mieliśmy na początku.