Częścią miłości do samochodów, ciężarówek i motocykli jest pozostawienie siebie podatnym na złamanie serca. Nie każdy pojazd, który kochamy, zawsze może być tym właściwym. Niektórzy z nas z niecierpliwością czekają na przyjazd z Europy sportowego wozu, który nigdy się nie pojawia. Inni z nas spadają na starego palacza, że wiemy w sercu serca nigdy nie będzie to, czego potrzebujemy, ale wciąż wierzymy, że możemy go naprawić i jeździć go do domu do naszych rodziców. Wreszcie, i najczęściej, samochód chwyta za serce, że jest zabawa i ekscytujące w weekendy, ale może być niezawodny w dni powszednie. Ale po latach ta mała rzecz, która na początku nam nie przeszkadzała, teraz jest nie do zniesienia. Obawiam się, że Ford Focus RS może być jednym z tych łamaczy serc.
Road and Track opublikował długoterminową recenzję Matt Farah z osobiście posiadanego 2016 Ford Focus RS. Podobnie jak ja, gdy po raz pierwszy prowadziłem Focusa RS, Farah był podekscytowany odbierając swój nowy samochód.
Najbardziej ekscytujące cechy Forda Focusa RS
Ford Focus RS był tak ekscytującym samochodem, gdy się pojawił, ponieważ dawał każdemu kierowcy, który kiedykolwiek fantazjował o rajdach, szansę na posiadanie czegoś, co wreszcie spełniło to marzenie. Focus RS nie tylko zaspokajał potrzeby rajdowe, ale był też samochodem, którym można było jeździć na co dzień. To nie była wściekła bestia, która nie nadawała się do grzecznego społeczeństwa. Jest to manualny hot hatch z napędem AWD i 2,3-litrowym silnikiem rzędowym o mocy 350 KM. Ma nawet „tryb driftu”, jak na zawołanie.
RELATED: What Even Is A 'Hot Hatch'?
Ford Focus RS ma zwarty układ kierowniczy i zwinne prowadzenie. Mnóstwo mocy jest do dyspozycji kierowcy, a trakcja, która zaszczepiła w nim niekończące się zaufanie do jego zdolności do pokonywania każdego zakrętu.
Nawet bardziej niż jego osiągi, ten samochód wygląda niesamowicie. Niewiele jest samochodów, które łączą w sobie cechy „sportowy”, „praktyczny” i „ładny”. Focus RS zdawał się mieć to wszystko.
Długi, powolny upadek Forda Focusa RS z łaski
Po dostarczeniu Forda Focusa RS, Farah mówi, że pozycja siedząca była zła od samego początku, ale szybko została przeoczona z powodu czystej ekscytacji samochodem. On idzie dalej, aby powiedzieć, że Nitrous Blue farba była najbardziej „pojedynczy najlepszy kolor farby z każdego nowoczesnego samochodu.” Musiałbym się z tym zgodzić. Nie jestem typem faceta, który lubi krzykliwe kolory, ale kocham Nitrous Blue.
Pozycja siedzenia w drodze z salonu do domu naprawdę przeszkadzała Farahowi. Opisuje to jako „jazdę z barowego stołka”. Pozycja za kierownicą była wysoka, a kąt nachylenia zły. Ale poza tym, samochód był mocny i wysokiej jakości.
I czas się dłużył
Mimo, że Focus RS jest większym samochodem niż jego mniejszy odpowiednik, Focus ST, RS nie wydaje się mieć dużo więcej miejsca z tyłu niż ST. To nie jest tak naprawdę największa sprawa, ale pojawia się poważniejszy problem.
Po świecące i długi przegląd jak wielki silnik jest i szeroki wachlarz opcji tuningu, Farah zwraca uwagę na to, co może być Focus RS największą słabością; zawieszenie.
Ford zbudował RS z bardzo, bardzo sztywne amortyzatory. W przeciwieństwie do magnetycznych amortyzatorów GM, które oferują szeroki zakres dynamicznych ustawień, amortyzatory Forda są twarde i zbyt sprężynujące. Farah zauważa, że te amortyzatory są świetne na idealnie gładkiej drodze i pozwalają na mnóstwo uśmiechu w „trybie driftu”, ale ich codzienna rzeczywistość to rozdzierające kręgosłup nadużycie.
Ale wszystko można cofnąć
Farah wymienił fabryczne amortyzatory i tłumik na KW Suspension i zainstalował ich adaptacyjne coil-overy DDC lub Dynamic Damper Control. Opisuje tę modernizację jako „transformującą”, co, jak mówi, nie jest lekceważone.
To nie były jedyne modernizacje, jakie otrzymał jego Ford Focus RS. Firma Mountune, która buduje silniki dla wspieranych przez fabrykę zespołów Rally i Rallycross, zainstalowała zestaw nazywany przez nich „B7”, składający się z wlotu powietrza, rury wydechowej, aluminiowego intercoolera i układu wydechowego typu cat-back, a także zestawu krótkiej zmiany biegów. Po tych wszystkich aftermarketowych zmianach, Farah nie ma nic poza miłością do prowadzenia samochodu i jego ogólnych osiągów.
Ostatnia słomka
Własnymi słowami Farah, „To najszybszy, najostrzejszy, najbardziej ekscytujący hatchback na rynku w tej chwili. To jedyny hot-hatch, przy którym oglądałem się za siebie przez ramię, gdy odchodziłem od niego na parkingu.” Jednak po dwóch latach stwierdził, że pozycja za kierownicą i fotele były zbyt trudne do zniesienia. Były one nie tylko niewygodne, ale sprawiały, że prowadzenie RS-a było po prostu zbyt bolesne. W końcu sprzedał samochód, który tak bardzo kochał.
Ford Focus RS jest po prostu jednym z tych samochodów, które kochamy, aby kochać. Wygląda świetnie, oferuje spojrzenie na alternatywnego fińskiego dirt racera, którym czasami chcielibyśmy być, i sprawia, że czujemy się jakbyśmy mogli żyć z nim na co dzień i być praktyczni. Kto wie, może warto?