Czujniki temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT) mają za zadanie, monitorowanie temperatury płynu chłodzącego silnika.
Więc, większość czujników temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT) działa wykorzystując opór elektryczny do pomiaru temperatury płynu chłodzącego.
Odczyty z czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT); są wysyłane z powrotem do jednostki sterującej silnika (ECU).
Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT) jest jednym z najważniejszych; czujników zarządzania silnikiem. Ponieważ, jego odczyty odgrywają kluczową rolę w obliczeniach, które wpływają na wydajność silnika. W rezultacie, (ECU) wykorzystuje te dane do regulacji, wtrysku paliwa i zapłonu timing.
Silniki wymagają więcej paliwa, gdy są zimne. Ale mniej paliwa, gdy są w pełni rozgrzane.
Najczęstszym objawem wskazującym na uszkodzony czujnik (ECT) jest; system kontroli silnika, który nie przechodzi do zamkniętej pętli, gdy silnik jest ciepły.
Inne oznaki awarii obejmują:
- Słabe zużycie paliwa
- Czarny dym z silnika
- Przegrzanie silnika
- Zapala się kontrolka silnika
Possible Engine Codes
System (OBD II) powinien wychwycić usterkę i włączyć lampkę, lampkę kontrolną silnika lub (MIL). Możesz zobaczyć jeden z następujących kodów usterek diagnostycznych:
- P0115….Engine Coolant Temperature Circuit
- P0116….Engine Coolant Temperature Circuit Range/Performance
- P0117….Engine Coolant Temperature Circuit Low Input
- P0118….Engine Coolant Temperature Circuit High Input
- P0119….Obwód temperatury płynu chłodzącego silnika przerywany
Wejście z czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT); może być wykorzystane przez (PCM) do dowolnej lub wszystkich następujących funkcji kontrolnych:
Wzbogacenie paliwa przy rozruchu w silnikach z wtryskiem paliwa
Gdy (PCM) otrzymuje zimny sygnał z czujnika (ECT); zwiększa szerokość impulsu wtryskiwacza (czas włączenia); aby stworzyć bogatszą mieszankę paliwową. Poprawia to jakość biegu jałowego i zapobiega wahaniom, podczas gdy zimny silnik się rozgrzewa. Ale, jak silnik zbliża się do normalnej temperatury roboczej; (PCM) opiera się mieszanki paliwowej w celu zmniejszenia emisji i zużycia paliwa.
Więc, wadliwy (ECT) czujnik, który zawsze czyta zimne może; spowodować, że system kontroli paliwa do uruchomienia bogatych zanieczyszczeń i odpadów paliwa. Również, (ECT) czujnik, który zawsze czyta gorące może; spowodować zimne problemy driveability, takie jak przeciąganie, wahania i szorstki idle.
Przedział iskry i retard
Przedział iskry jest często ograniczony do celów emisji; aż silnik osiągnie, normalnej temperatury roboczej. Ma to również wpływ na wydajność silnika i oszczędność paliwa.
Zawór recyrkulacji spalin (EGR), podczas rozgrzewania
Moduł (PCM) nie pozwoli na otwarcie zaworu (EGR); dopóki silnik się nie rozgrzeje, aby poprawić właściwości jezdne. Ale, jeśli (EGR) jest dozwolone, z zimnym silnikiem; może to powodować szorstki biegu jałowego, zgaśnięcie i / lub wahania.
Otwarty termostat lub niewłaściwy termostat może uniemożliwiać osiągnięcie przez płyn chłodzący jego; normalnej temperatury roboczej.
Oczyszczanie kanistra kontroli emisji spalin
Opary paliwa zgromadzone w kanistrze węglowym nie są oczyszczane, dopóki silnik nie jest ciepły; aby zapobiec problemom z prowadzeniem pojazdu.
Otwarta/zamknięta pętla sterowania sprzężeniem zwrotnym mieszanki paliwowo-powietrznej
Moduł (PCM) może ignorować sygnał sprzężenia zwrotnego czujnika tlenu (O2) bogaty/nieczysty; dopóki płyn chłodzący nie osiągnie określonej temperatury. Podczas gdy silnik jest zimny, (PCM) pozostanie w „otwartej pętli” i utrzyma bogatą mieszankę paliwową; aby poprawić jakość biegu jałowego i łatwość jazdy na zimno. Jeśli (PCM) nie przejdzie do „zamkniętej pętli”, gdy silnik jest ciepły, mieszanka paliwowa będzie zbyt bogata, co spowoduje, że silnik będzie zanieczyszczał i marnował gaz. W końcu, ten warunek może również prowadzić do zanieczyszczenia świec zapłonowych.
Prędkość biegu jałowego podczas rozgrzewania
Moduł (PCM) zazwyczaj zwiększa prędkość biegu jałowego, gdy zimny silnik jest uruchamiany po raz pierwszy. W konsekwencji, aby zapobiec zgaśnięciu silnika i poprawić jakość biegu jałowego.
Zablokowanie sprzęgła przemiennika momentu obrotowego podczas rozgrzewania
Moduł (PCM) może nie zablokować przemiennika momentu obrotowego, dopóki silnik się nie rozgrzeje, aby poprawić właściwości jezdne na zimno.
Operacja elektrycznego wentylatora chłodzącego
Wentylator chłodzący (PCM) będzie włączał i wyłączał wentylator chłodzący, aby regulować chłodzenie silnika; wykorzystując dane wejściowe z czujnika (ECT). Dlatego jego praca jest niezwykle ważna w zapobieganiu przegrzaniu silnika.
Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor Testing Made Easy
Pamiętaj, że wiele problemów z czujnikiem (ECT); jest częściej spowodowanych błędami w okablowaniu i luźnymi lub skorodowanymi złączami niż awarią samego czujnika. Dlatego też, kontrola wzrokowa czujnika (ECT), czasami ujawnia problem.
Może to być poważna korozja wokół zacisku; pęknięcie czujnika lub wyciek płynu chłodzącego wokół czujnika. Tak więc w większości przypadków jedynym sposobem, aby wiedzieć, czy czujnik (ECT) jest dobry czy zły jest pomiar jego oporu i napięcia.
Pierwszą rzeczą do sprawdzenia jest wiązka przewodów czujnika (ECT) – (przy użyciu multimetru)
To pozwala sprawdzić, czy wiązka, która odbiera sygnały ma problem; w przekazywaniu sygnału do komputera. To wykluczy wszelkie wadliwe okablowanie.
- Wyciągnij wiązkę podłączoną do czujnika, aby odsłonić punkt połączenia, pomiędzy wiązką a czujnikiem.
- Włącz zapłon, bez uruchamiania silnika.
- Podłącz czerwony zacisk do zacisku drugiego, uziemiając czarny zacisk.
Na koniec, jeśli multimetr odczytuje co najwyżej 5 woltów, to wiązka nie ma problemu.
Testowanie multimetrem
- Zacznij od zimnego silnika. Przy wyłączonym zapłonie, odłącz złącze od czujnika (ECT).
- Podłącz omomierz do zacisków czujnika.
- Pomierz rezystancję czujnika i zapisz odczyt.
- Podłącz ponownie złącze czujnika.
- Załączyć i uruchomić silnik na dwie minuty, a następnie wyłączyć silnik.
- Odłączyć wiązkę przewodów czujnika i wykonać odczyt omomierzem, przez zaciski czujnika.
Na koniec porównać dwa odczyty. Różnica powinna wynosić co najmniej 200 omów. Jeśli nie, czujnik jest uszkodzony.
Napięcie – testowanie
- Napięcie referencyjne do czujnika z (PCM) powinno wynosić około 5-.woltów.
- Sygnał napięcia zwrotnego powinien wynosić około 3 do 4 V, gdy silnik jest zimny.
- To powinno stopniowo spadać do 2 V lub mniej, jak silnik osiąga, normalnej temperatury roboczej.
Na koniec, brak zmian w sygnale zwrotnym, wskazywałby na wadliwy czujnik (ECT).
Wniosek
Nawet ogólne zużycie może spowodować erozję czujnika (ECT) w czasie. Tak więc, czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik (ECT) jest przeznaczony do bycia; całkowicie zanurzonym w płynie chłodzącym. Jednak nie będzie działał prawidłowo, jeśli poziom płynu chłodzącego jest niski. Ponadto, płyn chłodzący silnik zapobiega gotowaniu się wody. A także smaruje blok silnika i chłodnicę, zapobiegając powstawaniu rdzy. Wreszcie, należy zawsze stosować odpowiednią mieszankę wody i płynu niezamarzającego w silniku. W razie wątpliwości, zapoznaj się z instrukcją obsługi.
Proszę podzielić się wiadomościami DannysEnginePortal