Właściciele i nabywcy pickupów są często bardzo lojalni wobec konkretnej marki, a to jest szczególnie prawdziwe w przypadku nabywców ciężarówek, którzy kupują ciężarówki z silnikiem wysokoprężnym. Trzy czołowe nazwy na amerykańskim rynku ciężarówek z silnikiem wysokoprężnym to Duramax firmy General Motors, Power Stroke Forda i Cummins. Ten ostatni był głównie używany w Fiat Chrysler’s Ram 2500 i 3500 ciężarówek, ale ich silniki są również w Nissan Titan XD.
Czy jeden z tych silników jest lepszy od drugiego, czy też istnieją proste różnice? Najlepszy wybór zależy od tego, co konsument chce, aby to zrobić. Oto zestawienie wszystkich różnic pomiędzy tymi trzema markami silników wysokoprężnych do pickupów.
Który silnik jest starszy?
Cummins rozpoczął działalność w 1919 r., a w 1988 r. zaczął dostarczać silniki wysokoprężne do pickupów Ram firmy Chrysler Corporation. Dla porównania, linia GM Duramax istnieje dopiero od 2001 roku. Nazwa Ford Power Stroke jest używana od 1994 roku. Nawet jeśli cofniemy się poza nazwy marek silników GM i Forda, Cummins jest nadal starszy. Kiedy porównasz Duramaxa z Cumminsem i Power Stroke, nie ma wątpliwości, że silniki Cumminsa wygrywają w dziale wiekowym.
Który silnik wytwarza większy moment obrotowy?
Ważnym powodem istnienia dużych, ciężkich ciężarówek jest holowanie. Aby holować, potrzebujesz dużego momentu obrotowego. Silniki wysokoprężne są w stanie wytworzyć o wiele większy moment obrotowy niż silniki benzynowe. Wynika to z ich dłuższego i bardziej stabilnego procesu spalania, który pozwala na dłuższe korbowody.
Ford F-Series Super Duty 2019 z 6,7-litrowym silnikiem turbodiesla Power Stroke wytwarza 935 lb.-ft. momentu obrotowego. Tymczasem 2019 Chevy Silverado HD i podobny silnik wysokoprężny GMC Sierra HD Duramax wytwarzają 910 lb.-ft. momentu obrotowego. Nissan Titan XD ma 5,0-litrowy silnik turbodiesla Cummins, ale osiąga on tylko 555 lb.-ft. momentu obrotowego. Jednak 6,7-litrowy silnik Cummins z Ram Heavy Duty wytwarza 930 lb.-ft. A większy i bardziej luksusowy Ram 3500 Laramie wytwarza 1000 lb.-ft. momentu obrotowego.
Oprócz mniejszego Nissana, wszystkie krajowe marki są stosunkowo blisko siebie pod względem momentu obrotowego. Inne czynniki, w tym waga i ilość opcjonalnego wyposażenia, będą miały wpływ na wydajność do pewnego stopnia.
Co z mocą?
Moment obrotowy jest ostatecznie ważniejszy przy holowaniu, ale moc jest również czynnikiem. Dzięki większej mocy samochód ciężarowy może przyspieszać szybciej, niezależnie od tego, czy coś holuje, czy nie. Jeśli musisz szybko przyspieszyć podczas holowania ciężkiego ładunku, z pewnością docenisz dodatkową moc. W tej kategorii silniki Power Stroke i Duramax są bardzo zbliżone – 450 w przypadku pierwszego i 445 w przypadku drugiego. Silnik Cummins w ciężarówkach Ram produkuje 400 koni mechanicznych. Ponownie, Power Stroke zgarnia nagrodę w tej kategorii z największą mocą, aczkolwiek z niewielkim marginesem.
Moc holowania
Moment obrotowy i moc są znaczącymi czynnikami wpływającymi na to, ile ciężarówka może holować. Ale dwa inne czynniki również odgrywają rolę. Pierwszym z nich jest konstrukcja ciężarówki, a drugim wytrzymałość silnika. Należy jednak pamiętać, że w Stanach Zjednoczonych holowanie pojazdów o masie przekraczającej 26 000 funtów wymaga posiadania komercyjnego prawa jazdy. Zarówno Ram Cummins, jak i Ford Power Stroke są w stanie uciągnąć taką ilość, ale Duramax pozostaje w tyle z całkowitą zdolnością holowniczą wynoszącą 23 300 funtów. Power Stroke wygrywa tutaj ponownie z całkowitą kwotą holowania 34,000 funtów w porównaniu do 31,210 funtów Rama. Jeśli jednak patrzysz na te liczby i nie posiadasz licencji handlowej, każdy z tych samochodów ciężarowych prawdopodobnie spełni wymagania przeciętnego właściciela ciężarówki.
Czy ekonomia paliwowa ma znaczenie?
W końcu, ciężkie samochody ciężarowe z silnikiem Diesla są przeznaczone do wykonywania pracy, a nie do uzyskiwania doskonałej ekonomii paliwowej. W rzeczywistości, nie znamy zużycia paliwa tych pojazdów, ponieważ są one zbyt duże, aby mogły być oceniane przez EPA jak lekkie ciężarówki. Ale biorąc pod uwagę, że diesle są ogólnie bardziej wydajne niż silniki benzynowe, te diesle mogą pozwolić na dłuższy zakres jazdy w normalnej jazdy.
Jednak dwa z trzech wielkich nazwisk w oleju napędowym umieścić swoje silniki w mniejszych pojazdach, jak również. General Motors stawia czterocylindrowy diesel w Chevrolecie Colorado i GMC Canyon, podczas gdy Ford stawia V6 Power Stroke w F-150. Były silnik jest 2,8 litra czterocylindrowy, który zarządza 30 mpg na autostradzie, podczas gdy Ford ma 3,0 litra V6 diesel, który dostaje 26 mpg na autostradzie w Lariat trim. W tej sytuacji, to zależy od tego, co ma większe znaczenie dla nabywcy ciężarówki.
Gwarancja i niezawodność
Prawdopodobnie nawet ważniejsza niż specyfikacja silnika jest gwarancja niezawodności. Długie gwarancje nie muszą oznaczać, że silnik jest gwarantowana do pracy, że długo, ale raczej, że wszelkie problemy zostaną podjęte, jeśli wystąpią w tym okresie. Nie tylko to, ale producent prawdopodobnie ma uzasadnione przypuszczenie, że silnik będzie działał tak długo. Gdyby tak nie było, nie udzielałby gwarancji, w której traciłby pieniądze, ponieważ problemy wciąż się pojawiały. Jeśli chodzi o lekkie samochody ciężarowe, Nissan Titan XD z silnikiem wysokoprężnym Cummins jest objęty gwarancją na 100 000 mil od zderzaka do zderzaka. Ten rodzaj gwarancji jest na równi z wieloma innymi gwarancjami na pojazdy w branży. Ford idzie jednak dalej i udziela gwarancji na silnik Power Stroke o przebiegu 250 000 mil w samochodach ciężarowych klasy 6 i 7 o średniej ładowności. Nie są to ciężarówki dla przeciętnego nabywcy, ale to duży zastrzyk spokoju dla flot komercyjnych.
Popularność
Przez długi czas firma Cummins cieszyła się ogromną popularnością, ale coraz lepsza konstrukcja silnika Power Stroke sprawiła, że to właśnie ona wysunęła się na prowadzenie pod względem osiągów. Głównym powodem jest to, że dwie główne specyfikacje momentu obrotowego i mocy są bardzo zbliżone. Silnik Power Stroke ma więcej koni mechanicznych, ale nieco mniej momentu obrotowego, podczas gdy w przypadku silnika Cummins jest odwrotnie. Jednak, jak zauważa serwis AutoWise, Power Stroke ostatecznie produkuje więcej koni mechanicznych, co jest lepszym wskaźnikiem mocy silnika w rzeczywistych sytuacjach na drodze.
Pełna specyfikacja 6,7-litrowego silnika Power Stroke V8:
-
409 cali sześciennych 6.7 litrów
-
Konfiguracja V8
-
Pushrod OHV 32 zawory, po cztery na cylinder, krzywka w bloku zaworów
-
3.90 cali średnicy otworu x 4,25 cala skoku
-
16,2:1 stopnia sprężania
-
450 koni mechanicznych
-
935 lb.-ft. momentu obrotowego
-
Używa oleju napędowego o bardzo niskiej zawartości siarki i biodiesla B20
-
Zagęszczony blok silnika z żeliwa grafitowego
-
Aluminiowe głowice cylindrów
-
Układ paliwowy z wtryskiem kierunkowym i wysokociśnieniową szyną Common Rail
Pełna specyfikacja 6.6-litrowego silnika Duramax LFP V8:
-
403 cale sześcienne, 6,6 litra
-
Konfiguracja V8
-
OHV 32-zaworowy, po cztery na cylinder, mechaniczny układ zmiennych faz rozrządu
-
4.Otwór 055 cali x skok 3,897 cala
-
Stopień sprężania 16,0:1
-
445 KM
-
910 lb.momentu obrotowego
-
Używa oleju napędowego o bardzo niskiej zawartości siarki i biodiesla B20
-
Żeliwny blok silnika
-
Głowice cylindrów z odlewanego aluminium
-
Układ paliwowy z wtryskiem bezpośrednim i wysokociśnieniową szyną Common Rail
Pełna specyfikacja silnika Inline-Six 6.7-litrowy silnik wysokoprężny Cummins:
-
408 cali sześciennych, 6,7 litra
-
Konfiguracja I6
-
OHV 24-zaworowy, cztery zawory na cylinder, wałek rozrządu z solidnymi popychaczami
-
4.21 cali średnicy otworu x 4,88 cala skoku
-
16,2:1 stopnia sprężania
-
400 koni mechanicznych
-
1 000 lb.ft. momentu obrotowego
-
Używa oleju napędowego o bardzo niskiej zawartości siarki i biodiesla B20
-
Blok silnika wykonany z żeliwa grafitowego
-
Żeliwne głowice cylindrów
-
System wtrysku bezpośredniego z wysokociśnieniową szyną Common Rail