Postaram się streścić, ponieważ jest to skomplikowany temat. Zasadniczo „przeciągnięcie” oznacza, kiedy konwerter momentu obrotowego „blokuje się” pod obciążeniem. Z tym, jeśli wziąć samochód z 2.500 RPM konwerter przeciągnięcia i trzymać nogę na hamulcu mocno, i uderzyć gazu w tym samym czasie, (jak gdybyś miał zamiar hamowania mocy), „ogólne” RPM, w którym opony złamie luzem jest na „około” 2.500 RPM. Jeśli konwerter miałby przeciągnięcie 3500 obr/min, to przy ok. 3500 obr/min, w którym to momencie zmusi opony do zerwania się. Należy pamiętać, że jeśli umieścić ten sam konwerter za paskudny big block, w samochodzie, który ma poważną trakcję lub jest dość ciężki, moment obrotowy silnika będzie prowadzić prędkość przeciągnięcia do wyższej RPM, a silnik o mniejszej mocy będzie miał odwrotny efekt i nie będzie w stanie przeciągnąć konwerter tak wysoko. Wszystko zależy od momentu obrotowego, masy pojazdu, trakcji i tylnego przełożenia. To nie jest dokładna nauka, jeśli chodzi o dokładne RPM przeciągnięcia idzie.
Stare samochody mają wszędzie od 1,000 do 1,400 RPM stragany z fabryki. Powód, dla którego konwerter działa jest prosty; silnik przy 1,200 RPM robi tylko około 80 lub tak koni mechanicznych (średnio), ale przy 2,500 RPM może robić 150 do 200 KM, i oczywiście próbując uruchomić samochód używając 150-200 KM będzie o wiele łatwiejsze niż jeden próbując uruchomić przy 80 KM lub tak. Większość silników nie osiąga mocy aż do 3,000 RPM, stąd też kiedy masz silnik o większej mocy z dużą krzywką, potrzebujesz wyższej prędkości przeciągnięcia, aby silnik był bliżej „pasma mocy” kiedy startuje z linii, w przeciwnym razie spadnie na twarz i będzie gniotem poza linią.
Niektórzy ludzie wierzą, że „przeciągnięcie” oznacza, że samochód nie zacznie się poruszać dopóki silnik nie osiągnie tych konkretnych RPM, a to nie jest nawet bliskie prawdy. Budujemy samochody wyścigowe z konwerterami o mocy 6,000 RPM i kiedy wrzucisz bieg i pozwolisz mu pracować na biegu jałowym, BĘDZIE się toczył z prędkością 5 – 10 MPH, tak jak każdy inny samochód po wrzuceniu biegu i wyłączeniu hamulca. W rzeczywistości, zazwyczaj przejeżdżamy przez pit-stop z samochodem po prostu na biegu i na biegu jałowym, więc jeśli konwerter 6,000 RPM oznacza, że samochód nie zacznie się poruszać PÓŹNIEJ niż przy tych obrotach, to musielibyśmy mieć silnik rozkręcony do 6,000 RPM, aby przejechać przez pit-stop z prędkością 10-15 MPH, a tak po prostu nie jest. Stall oznacza, że kiedy samochód jest na linii startu, (z powiedzmy 4,500 RPM konwerter stall), i trans hamulec jest włączony, (który blokuje skrzynię biegów w pierwszym i wstecznym w tym samym czasie), i uderzysz pełną przepustnicę, silnik będzie wind-up do 4,500 RPM z samochodem po prostu siedzi tam, więc kiedy zsuniesz palec z przycisku hamulca i skrzynia biegów wyłączy się z biegu wstecznego, samochód natychmiast rusza z prędkością 4,500 RPM, a silnik wyścigowy przy 4,500 RPM jest całkiem blisko swojej szczytowej krzywej momentu obrotowego, kiedy opuszcza linię, stąd duże wheelie, które widzisz na niektórych samochodach lub niewiarygodnie niskie 60 Ft. gdy trakcja jest dobra. Silniki wyścigowe nie mają mocy przy niskich obrotach i są zazwyczaj nieśmiałe na moment obrotowy, więc im paskudniejszy silnik, tym wyższa prędkość przeciągnięcia musi być (w każdym razie ogólnie). Ponownie, cale sześcienne, moment obrotowy, waga pojazdu i przełożenie skrzyni biegów mają duży czynnik w tym. Teraz, to nie dostać się do „flash” efekt, który jest, gdzie konwerter przeciągnięcia będzie „flash do”, gdy palec pochodzi z trans przycisk hamulca. Typowe 3,000 RPM konwertery mogą błysnąć do 5,000 RPM lub tak po uruchomieniu samochodu. To jest trochę bardziej skomplikowane i staram się zachować to proste dla Ciebie, więc pominiemy ten obszar teraz.
6,000 RPM konwerter za stock silnik może nawet nie dostać się do 6000 RPM, ponieważ silnik nie może zrobić wystarczająco dużo momentu obrotowego (moc), aby spool-up do tego RPM z powodu obciążenia konwertera. Samochód zacznie toczyć się przy znacznie niższych obrotach i może nigdy nie być w stanie osiągnąć 6000 obr/min. Jest to również prawdziwe dla każdego konwertera od około 3000 obr. Większość łagodnych samochodów wyścigowych (9-10 sekund ćwierć mili razy) używać wszędzie od 3,500 do 4,500 przeciągnięcia prędkości średnio. Szybsze samochody zazwyczaj używają nawet wyższych prędkości przeciągnięcia, zwłaszcza w mniejszych silnikach, które nie wytwarzają momentu obrotowego jak silniki o dużej pojemności. Ponadto, im wyższa prędkość przeciągnięcia, tym więcej ciepła konwerter będzie produkować, z hydraulicznego (płyn) tarcia wewnątrz konwertera. Wysoki konwerter stall może łatwo zrobić wystarczająco dużo ciepła, aby smażyć transmisji, jeśli trzymać go na linii wystarczająco długo przy pełnym RPM, jeśli prędkość przeciągnięcia jest powyżej 3500 RPM lub tak, więc dobry tranny chłodnicy jest niezbędna podczas pracy JAKIEGOKOLWIEK typu konwertera wysokiego przeciągnięcia.
Większość ulicznych samochodów wydajności uruchomiony typowy „wydajność” cam powinien być uruchomiony konwerter przeciągnięcia w 2,800 – 3,000 RPM obszarze. Dla gorętszych samochodów (ulica / strip) z większymi krzywkami, itp. wtedy konwerter w 3,000 – 3,500 RPM jest bardziej odpowiedni. Dla łagodnych samochodów wydajności z czymś takim jak 350 KM silnik, 2,200 – 2,400 stall jest o prawo. Podstawowa zasada kciuka jest; jeśli silnik „ożywa” na powiedzmy, 3500 RPM, a następnie chcesz konwerter przeciągnięcia z około 3500 przeciągnięcia do niego. Większość ludzi ma tendencję do nadmiernego cam i nadmiernego gaźnika ich samochodów … i tych samych ludzi również tendencję do niedostatecznego konwertera ich samochodów zbyt, co NAPRAWDĘ czyni go kompletny turd. jeśli potrzebują 3,000 RPM przeciągnięcia, zazwyczaj dostaną coś w rodzaju 2,000 RPM, który po prostu nie dostanie go z linii. Musisz pamiętać… 80% wyścigu to pierwsze 100 stóp. Jeśli nie można dostać się z linii, masz zamiar stracić race.