Truckstop.com jest internetowym rynkiem kojarzenia ładunków, który śledzi trendy w branży co tydzień we współpracy z FTR Transportation Intelligence. W najnowszym raporcie stwierdzono, że w tygodniu zakończonym 7 sierpnia popyt na ładunki wzrósł o 5,4% do 80,05 punktów indeksowych z 70,96, a stawki spot w tym tygodniu wzrosły o 1,6% do 2,32 USD z 2,28 USD.
Zwiększona pojemność spowodowała wzrost wskaźnika load-to-truck w ostatnim tygodniu miesiąca, utrzymując presję na ceny. https://t.co/FniOe2Ar0a
– DAT Freight & Analytics (@LoadBoards) August 3, 2020
„To było bardzo szybko ewoluujące środowisko”, powiedział Avery Vise, wiceprezes FTR ds. badań nad transportem ciężarowym. „Więc jeśli cofniesz się do kwietnia, a nawet maja, widzieliśmy dość znaczny spadek stawek na rynku spot. Nie ma tendencji do tak szybkich zmian stawek kontraktowych.”
Stawki rynku spot dotyczą przesyłek, które muszą być przewiezione natychmiast. Stawki kontraktowe są ceną uzgodnioną za transport danego rodzaju przesyłek w określonym czasie.
„Widzieliśmy dość dramatyczne wzmocnienie środowiska stawek,” powiedział Vise. „Jeśli spojrzeć wstecz do połowy kwietnia, mieliśmy spadek stawek spot o 25% w ujęciu rocznym. W tym momencie całkowite stawki spotowe wzrosły o około 17%.”
W cotygodniowym raporcie wykazano, że segment suchych furgonetek odnotował najbardziej znaczący wzrost stawek spotowych w ciągu roku, o 35% w tygodniu zakończonym 7 sierpnia. Segment chłodniczy wzrósł o 27%. Segment flatbed wzrósł o 12%.
„Mówimy o poziomach podobnych do wzrostów, które widzieliśmy w szczycie w 2018 roku, ,” powiedział Vise. „Ale są różnice, które są ważne. Jednym z nich jest to, że mamy tutaj odpowiedź napędzaną popytem, która jest połączona z pojemnością. Oba ustawiają scenę dla tego.”
DAT Solutions znalazł podobne trendy. Jej Truckload Volume Index, miara ładunków suchych, chłodniczych i płaskich, wzrósł w lipcu o 2,1% w stosunku do czerwca, przecząc trendom sezonowym, i był o 3,7% wyższy niż w lipcu 2019 r.
„Państwa otwierają się ponownie w różnym tempie i są dotknięte wirusem w różnym czasie. Prowadzi to do niesezonowych szczytów i dolin w produkcji i popycie konsumpcyjnym”, powiedział Ken Adamo, szef analityków DAT, 13 sierpnia.
„Sieci przewoźników są wytrącone z równowagi z powodu niespójnego popytu na towary na poziomie towarów i pasów, a to prowadzi do gwałtownego wzrostu popytu na frachty spot, aby zaspokoić zapotrzebowanie na przepustowość” – dodał.
DAT podał, że jego wskaźnik load-to-truck dla furgonetek wzrósł trzeci miesiąc z rzędu do 4,4, co stanowi wzrost o 25% w porównaniu z czerwcem. Stawki spot van wyniosły średnio 2,03 USD za milę w skali kraju, co oznacza wzrost o 23 centy w porównaniu z czerwcem i 19 centów więcej w porównaniu z lipcem 2019 r.
Wolumeny przewozów w lipcu wzrosły o mniej niż 1% w ujęciu miesięcznym. Stosunek ładunków do ciężarówek wynosił 7,4, cztery razy więcej niż w kwietniu, kiedy to osiągnął najniższy w historii poziom 1,7 ładunku na ciężarówkę. Stawka wyniosła 2,30 USD za milę, co oznacza wzrost o 15 centów w porównaniu z czerwcem i o 11 centów w porównaniu z rokiem ubiegłym.
Wolumen transportu płaskiego w lipcu był stabilny w porównaniu z czerwcem i spadł o 6,6% w porównaniu z lipcem ubiegłego roku. Stawka spot wyniosła 2,20 USD za milę, o 13 centów więcej niż w czerwcu, ale o 7 centów mniej niż w lipcu 2019 r.
Przemysł ciężarowy ma wiele zmienności od początku roku, kiedy pandemia koronawirusa zaczęła falować przez gospodarkę.
„Podczas gdy wolumeny spot i stawki gwałtownie wzrosły w ostatnim czasie, nie sądzę, aby wskazywało to na zacieśniający się rynek, który spowoduje wzrost stawek kontraktowych.” – Kevin Zweier #covid19impact #transportationindustry #freighttransportation #truckdrivers #diesel https://t.co/i9gZkPZ3Uy
– Chainalytics (@Chainalytics) August 7, 2020
„W przypadku COVID, podaż i popyt były wszędzie” – powiedział Kevin Zweier, wiceprezes ds. transportu w Chainalytics. „Popyt na przesyłki był w dół, gdy byliśmy w marcu, kwietniu i maju, a następnie zaczął wracać w czerwcu, lipcu i sierpniu.
Więcej, firmy transportowe musiały dostosować się do popytu, który znacznie przesunął się na korzyść handlu detalicznego (w stosunku do sektora handlowego), ponieważ więcej ludzi zostało w domach zamiast wychodzić do restauracji i barów.
„Wszystkie te rzeczy się sumują” – powiedział Adamo. „Stawki są w górę. Na ich najniższym poziomie, może być $1,35 w kwietniu, kiedy widzieliśmy wszystkie restauracje były zamknięte i ludzie nie wychodzili. A teraz widzimy stawki uderzając w górę, jeśli nie przekraczając $ 2 za milę na rynku spot. To jest po prostu ogromne. Bezprecedensowe poziomy wzrostu stawek.”
Obroty nadal rosną do teraz +30% w ciągu ostatnich lat. Rada Jordana Abramsa: zapnij pasy. Oto co wydarzyło się w zeszłym tygodniu i czego można się spodziewać w tym tygodniu na rynku #freight https://t.co/yinOGesvX0 pic.twitter.com/VkcMWM3dW2
– Loadsmart (@LoadsmartUS) August 10, 2020
Jim Nicholson, wiceprezes ds. sprzedaży i operacji przewoźników w Loadsmart, powiedział, że są powody, aby wierzyć, że będzie przedłużony popyt przez resztę roku z siłą importu prowadzącą do świątecznego sezonu detalicznego.
„Wydatki konsumentów pozostają zdrowe”, powiedział Nicholson, „wspierane przez bodźce i zmianę wzorców wydatków, w tym z usług na handel detaliczny.”
Chcesz więcej wiadomości? Posłuchaj dzisiejszego codziennego briefingu:
Subskrybuj: Apple Podcasts | Spotify | Amazon Alexa | Google Assistant | More