Po całym tym pontyfikowaniu tutaj o tym, jak przewody grzejne są tylko „nieudane”, jeśli są nieszczelne, to oczywiste, że wielu ludzi nie wie, co się dzieje z chłodziwami i metalurgią stopu przewodów grzejnych i innych metali w silnikach dzisiaj. Nie mamy już do czynienia z żeliwnymi blokami/głowicami i miedzianymi/mosiężnymi chłodnicami i rdzeniami nagrzewnic … od dawna nie mamy. Stara diagnostyka i wytyczne dotyczące tego, co działa, a co nie, nie mają już zastosowania. Istnieją poważne problemy transferu metalu dzieje się w obecnych systemów chłodzenia produkcji i te znacznie wpływają na zdolność wymiany ciepła z bloków, głowic, grzejników i nagrzewnic.
Indeed, musieliśmy wymienić wiele rdzeni grzewczych, które nie przenoszą ciepło już, i są prawie niemożliwe do „oczyścić” z kwasów lub żrących w płukania układu chłodzenia. Widzimy podobne problemy w chłodnicach, które nie przekazują już ciepła, zbyt.
Więc podstawowe testy, które można zrobić samemu, aby sprawdzić, czy rdzeń nagrzewnicy jest winny przedstawia dwa obszary zainteresowania:
1) jest grzejnik / ac system kontroli kierując przepływ powietrza przez rdzeń nagrzewnicy? i,
2) jest rdzeń nagrzewnicy otrzymując przepływ gorącej wody?
Jeśli system kontroli klimatu zmienia się na świeże powietrze, lub recyrkulowane powietrze w trybie MAX A/C, to najprawdopodobniej przechodzi do trybu ogrzewania, jeśli odszraniania i ogrzewania tryby inaczej działa OK.
Jeśli czujesz węże idące do grzejnika (z pod maską) począwszy od zimnego silnika, należy czuć ciepłej wody zaczynają płynąć w jednym z węży. Wkrótce potem poczujesz ciepłą wodę płynącą przez drugi wąż. Jeżeli wskaźnik temperatury silnika pokazuje normalną temperaturę silnika, a płyn chłodzący jest wystarczająco gorący, aby przepływać przez węże chłodnicy i czujesz gorące powietrze pochodzące zza strumienia powietrza wentylatora chłodnicy, to woda powinna być równie gorąca wchodząc do rdzenia nagrzewnicy. Oczywiście, używać zwykłych środków ostrożności, aby nie wkładać rąk do żadnych ruchomych części pod maską z silnikiem działa.
Więc, jeśli woda jest „gorąca” na jednym z węży grzejnika i „zimna” na innych, a następnie samochód nie ma przepływu przez rdzeń nagrzewnicy. Jest najprawdopodobniej zatkany i nie będzie płynąć gorącej wody. Lub, jeśli węże są równie gorące, a następnie rdzeń nagrzewnicy nie przenosi ciepła.
Może być możliwe, aby wyczyścić rdzeń nagrzewnicy z kwasem cytrynowym opartej roztworu płukania (uruchomić gorący w zwykłej wodzie), ale nie liczyć na to. Próbowaliśmy wyczyścić wiele rdzeni grzewczych w różnych marek i poprawa jest na ogół marginalne. W niektórych samochodach VW/Audi, podłożyliśmy nawet urządzenie do płukania „rdzenia nagrzewnicy” z podgrzewaną wodą/roztworem kwasu, pompą wodną i zaworem kontrolnym (aby nie wysadzić rdzenia nagrzewnicy) i pozwoliliśmy mu pracować przez jeden dzień, aby oczyścić wnętrze rdzenia nagrzewnicy z osadów/osadów. Te samochody są szczególnie trudne do usunięcia rdzenia nagrzewnicy, a projekt wymiany rdzenia nagrzewnicy może kosztować tyle, ile wartość niektórych z tych samochodów … lub przynajmniej ogromny procent ich wartości.
Widziałem inne pojazdy Forda mają ten problem rdzenia nagrzewnicy.
Jeśli nie jesteś mechanicznie skłonny zrobić podstawowe testy na system ogrzewania, a następnie wziąć samochód do sklepu chłodnicy, które mogą wykonać diagnostykę i być może wyczyścić rdzeń nagrzewnicy lub wymienić go dla Ciebie. To powinno kosztować znacznie mniej niż dealerskiej wyceny.