Może się to wydawać niemożliwym wyczynem – usunąć wgniecenie z samochodu bez wpływu na farbę, lub bez potrzeby ponownego malowania panelu w ogóle.
Ale dzięki bezlakierowemu usuwaniu wgnieceń (znanemu również jako PDR, lub PDR dent removal) możesz rzeczywiście mieć swoje wgniecenia, wgniecenia, uderzenia i zadrapania naprawione bez potrzeby przemalowywania czegokolwiek.
Bezlakierowa naprawa wgnieceń jest dokładnie tym, czym brzmi – metodą pobijania paneli, która wymaga specyficznych narzędzi i wielu umiejętności, aby wykonać ją poprawnie. Nie jest to nowa technologia, używana w różnych miejscach na świecie od około 40 lat, ale jest coraz bardziej powszechna, z wyskakującymi warsztatami i operatorami telefonii komórkowej teraz bardziej powszechne niż kiedykolwiek w głównych obszarach metropolitalnych.
Skrzynka z narzędziami w Dent Garage. Image credit: Brett Sullivan
Jak działa bezlakierowe usuwanie wgnieceń? To trochę mroczna sztuka, z mnóstwem tajemnic wokół rodzaju narzędzi, których potrzebujesz, aby uzyskać doskonałe wykończenie. Zasadniczo, choć, naprawiający usunie wszelkie wewnętrzne wykończenia, które są w drodze, i używać narzędzi do zmiany kształtu panelu do jego oryginalnej formy, uważając, aby nie złamać uszczelnienie farby.
Tego rodzaju prace można wykonywać na maskach, zderzakach, błotnikach, drzwiach, klapach bagażnika i wieżyczkach dachowych – jeśli jest metalowa i farba nie jest naruszona, osoba zajmująca się naprawą wgnieceń bez użycia farby powinna być w stanie ją wypracować.
Albo możesz po prostu spróbować sam, prawda?
Mimo że można kupić zestaw do samodzielnej naprawy wgnieceń bez użycia farby, jeśli chcesz, aby praca została wykonana prawidłowo, powinieneś udać się do profesjonalisty. Ludzie, którzy wolą zaoszczędzić pieniądze i którzy nie są perfekcjonistami mogą chcieć dać DIY PDR go, ale sugerujemy, aby spróbować swoich umiejętności na złomowisku, a nie na swojej dumie i radości.
Porozmawialiśmy z dwoma ekspertami w dziedzinie bezlakierowych napraw wgnieceń, aby uzyskać lepsze wyobrażenie o tym procesie.
The workshop over at DentBuster. Image credit: Brett Sullivan
DentBuster
Francois Jouy, człowiek powszechnie uważany za pierwszą osobę, która praktykowała bezlakierową naprawę wgnieceń w Australii, przybył tu z Francji w 1985 roku, nauczywszy się sztuki pracy z panelami od swojego ojca jako młody i chętny praktykant.
Pan Jouy jest właścicielem i prowadzi DentBuster, warsztat w południowej części Sydney, który słynie z jakości pracy. Regularnie naprawia luksusowe samochody, prestiżowe modele, supersamochody, a nawet cenne dobra motoryzacyjne celebrytów (zmarły miliarder, biznesmen Rene Rivkin był klientem pana Jouy’a).
Podczas gdy zestawy DIY często opierają się na narzędziach ssących jako części naprawy, ale pan Jouy ma około 100 ręcznie wykonanych narzędzi do naprawy wgnieceń, których używa do swojej pracy, każde do innych zastosowań, różnych nierówności, różnych zagnieceń. Jego ulubionym narzędziem jest jego mały młotek, który ma od ponad 30 lat.
Francois Jouy, który prowadzi DentBuster, opowiadając o swoim fachu. Image credit: Brett Sullivan
Tego rodzaju narzędzia – i ten poziom umiejętności – nie jest tani, i to jest kluczowy punkt: jeśli chcesz idealne wykończenie – innymi słowy, dla samochodu, aby wyglądać tak samo, jak to było przed uszkodzeniem – to można oczekiwać, aby zapłacić za to. Albo przynajmniej pokrycie kosztów przez ubezpieczenie.
Istnieją operatorzy mobilni, którzy wykonają szybkie naprawy w Twoim domu lub miejscu pracy, i chociaż niektórzy z nich bez wątpienia posiadają wiedzę, doświadczenie i odpowiednie narzędzia do wykonania pracy, wszystko, co wydaje się zbyt piękne, aby mogło być prawdziwe, zazwyczaj nie skutkuje poziomem jakości, który przywróci samochód do standardu fabrycznego.
Zakres prac pana Jouy jest szeroki – od napraw uszkodzeń spowodowanych gradem (które zajmują około 70 procent jego czasu, po dużych burzach gradowych w Sydney w ciągu ostatnich dwóch lat) po drobne naprawy wgnieceń, jak w przypadku Mini Coopera, którego widzicie tutaj, a który otrzymał niewyjaśnione uderzenie, gdy stał zaparkowany na ulicy. Naprawa w Dent Buster kosztowała mniej, niż wynosiłaby nadwyżka ubezpieczeniowa.
To Mini otrzymało niewyjaśnione uderzenie na ulicy. Image credit: Brett Sullivan
„Małe uderzenie jak to – jest więcej do niego niż tylko jeden znak uderzenia. Metal odkształca się, gdy jest uderzony, i są mniejsze zagniecenia, których nie widać, dopóki nie włączysz świateł i nie spojrzysz w dół linii samochodu” – powiedział, po czym wskazał, że w rzeczywistości są cztery niedoskonałości wynikające z tego jednego zagniecenia na górze panelu drzwi.
Pan Jouy usunął te wgniecenia, zdejmując listwę drzwiową i zewnętrzną klamkę, a następnie rozpracował wgniecenie od wewnątrz i od zewnątrz, uzyskując dostęp do wnętrza drzwi dzięki pracy wokół bocznych belek przeciwwłamaniowych.
A before shot: Pan Jouy pracował to wgniecenie od wewnątrz i na zewnątrz. Image credit: Brett Sullivan
Nie jest to łatwe, a na zdjęciach przed i po widać, że produkt końcowy był jak nowy.
Dopóki lakier nie jest uszkodzony, PDR może być stosowany do wszystkiego, od mniejszych wgnieceń wózka po większe uszkodzenia paneli. Nawet ślady, o których można by pomyśleć, że nie da się ich naprawić bez wymiany panelu – w większości przypadków da się je naprawić za pomocą PDR.
W warsztacie znajdował się również Holden Commodore ZB z usuniętym poszyciem dachu i wieżyczką pełną śladów po gradobiciu, częściowo naprawione Renault Clio RS 182 z zdjętą maską oraz kilka innych samochodów, takich jak BMW X2 z demobilu dealera, które rozpaczliwie potrzebowało naprawy po gradobiciu.
Renault Clio RS w naprawie. Image credit: Brett Sullivan
„Pracuję nad samochodami uszkodzonymi przez burzę gradową od grudnia 2018 roku i mam ponad rok pracy z tylko jednej burzy”, powiedział.
Mr Jouy ma radę dla osób, które wciąż jeszcze nie złożyły swojego roszczenia ubezpieczeniowego z tytułu burzy gradowej – „naprawdę powinieneś się na to zdobyć!”.
To dlatego, że jeśli jesteś zaangażowany w wypadek samochodowy i nie ma nieznanych wcześniej istniejących uszkodzeń pojazdu, których nie zgłosiłeś swojemu ubezpieczycielowi, może on mieć podstawy do odmowy zapłaty za naprawy. Sprawdź warunki swojej umowy.
„Zalecam, aby ludzie sprawdzili w swoim ubezpieczeniu, czy mają wybór zakładu naprawczego, ponieważ istnieją wyskakujące centra naprawy po gradobiciu, które zatrudniają tanich robotników, aby wykonać pracę jak najsprawniej, a to może oznaczać gorszy wynik dla klienta” – powiedział.
The finished product! Image credit: Brett Sullivan
Pamiętajcie – trudno będzie PDR naprawić rysę na zderzaku samochodu, jeśli lakier fabryczny został naruszony. Jeśli lakier został uszkodzony, bezlakierowa naprawa wgnieceń nie zadziała. Doświadczeni operatorzy PDR są przeszkoleni w biciu paneli i będą w stanie powiedzieć, czy trzeba iść do sklepu z pełną obsługą panelu, gdy praca z farbą jest wymagana.
Prawdopodobnie zastanawiasz się „ile kosztuje bezlakierowe usuwanie wgnieceń?” – i odpowiedź brzmi, że to się zmienia, uderzenie po uderzeniu.
Mini Cooper, którego tu widzisz, kosztował 450 dolarów, podczas gdy niektóre z uszkodzeń gradowych, które DentBuster wykonał, kosztowały ponad 15 000 dolarów. Wszystko sprowadza się do tego, jak wiele pracy jest potrzebne – Mini zajęło około trzech godzin, aby zakończyć, gdzie niektóre z innych samochodów, które przeszły przez garaż spędził tam tygodnie.
Pan Jouy z Mini wyglądającym jak nowe! Image credit: Brett Sullivan
Dent Garage
Simon Booth jest właścicielem i założycielem Dent Garage i Dent Medic, dwóch operacji, które mają na celu zrobić to samo – usunąć wgniecenia bez uszkodzenia duco samochodu.
Mr Booth jest w biznesie prawie tak długo, jak pan Jouy, po założeniu sklepu w Sydney sposób z powrotem w 1991 roku. Wcześniej miał serwis drive-in w Macquarie Centre shopping precinct na północy Sydney, ale po burzach gradowych w Sydney, postanowił wyprowadzić się z parkingu, ponieważ było tak dużo pracy w uszkodzeniach gradowych.
Simon Booth, właściciel Dent Garage. Image credit: Brett Sullivan
„Grad jest sezonowy, więc się rozproszy. Mówiąc to, te dwie duże burze, które przeszły przez Sydney – będą się wlewać przez następne dwa lub trzy lata” – powiedział.
Pan Booth wykonuje również sporadyczne wgniecenia drzwi lub uderzenia maski, i mówi, że klienci powinni być świadomi swojego samochodu – czy jest to nowy pojazd z zaawansowanymi materiałami, czy też starszy samochód z wątpliwą historią – ponieważ może to określić, czy PDR jest możliwe.
Na przykład mówi, że starsze samochody, które mogły ulec wypadkowi lub miały naprawy lakieru w przeszłości, mogą działać na niekorzyść klienta.
„Jeśli samochód został wypełniony wypełniaczem – jeśli są kawałki bagna pod farbą, to nie można zrobić PDR na nim. Jeśli metal jest czysty i farba jest dobra, to PDR jest możliwe,” he said.
Dla właścicieli nowszych samochodów, być ostrożnym, jeśli pojazd ma panele aluminiowe. Wiele nowych samochodów ma aluminiowe maski, błotniki i tylne klapy w celu zmniejszenia wagi i zwiększenia wytrzymałości w porównaniu do standardowych paneli stalowych. Może to jednak stanowić wyzwanie dla profesjonalistów PDR.
„Aluminium jest trudniejsze do naprawienia. Metal ma pamięć, więc kiedy go wciśniemy, wraca do miejsca, w którym był. Panel tłoczony ze stali chce powrócić do kształtu, w którym był tłoczony pod wpływem ciepła. Aluminium tego nie robi, nie pomaga ci. To będzie overcorrect, to idzie do daleko,” powiedział.
I choć można by pomyśleć, że PDR działa tylko wtedy, gdy lakier nie jest uszkodzony, Pan Booth powiedział, że istnieją sposoby pracy wokół uszkodzonej powłoki powierzchniowej, jeśli jesteś w porządku z wykończeniem, które nie jest jak to pochodzi prosto z podłogi salonu.
„Robimy wgniecenia, gdzie farba jest wyszczerbiona – oferuję farbę touch-up za darmo, ale jeśli jesteś bardziej martwi się wgniecenie niż chip, jak większość ludzi, a następnie możemy pracować wokół niego.”
Mała Toyota Echo, nad którą pracował Pan Booth podczas naszej wizyty miała całkiem przyzwoite wgniecenie w tylnym panelu ćwiartki, najwyraźniej spowodowane przez kogoś na stacji kolejowej, komu wyraźnie nie podobał się wygląd samochodu.
A close up of the bump on the little Echo. Image credit: Brett Sullivan
Mr Booth powiedział, że ta naprawa będzie „około 500 dolarów”, ale że jeśli jesteś naprawdę świadomy budżetu, można dostać to zrobić gdzie indziej za tak mało jak 200 dolarów … „Ale zobaczysz push-marks, a wynik końcowy nie będzie tak dobry.
„To wszystko jest oparte na czasie. Nie pobieram więcej za Rolls-Royce’a niż za Echo – po prostu poświęcam mu więcej czasu, aby dorównał samochodowi.”
Pan Booth powiedział, że jego zestaw narzędzi ewoluował na przestrzeni lat, ponieważ postępy w tej dziedzinie oznaczają, że istnieją specjalnie wykonane instrumenty dostępne do zamówienia online. Oświetlenie jest jednym z przykładów.
„Lighting is critical – you need a certain amount to see the dents.” Image credit: Brett Sullivan
„Przeszliśmy na LED-y z fluorosów lata temu – one migoczą, a LED-y nie. Oświetlenie jest krytyczne – potrzebujesz określonej ilości, aby zobaczyć wgniecenia.
„Obecnie wszystko jest kupowane w sklepie. Zajmuję się tym od 28 lat – kiedy zaczynałem, narzędzia były bardzo prymitywne, robione przez kowali. Teraz istnieją wysoko zaawansowane technologicznie narzędzia z wymiennymi końcówkami, a Amerykanie i Europejczycy robią naprawdę dobre narzędzia.
„Kiedyś trzeba było czekać miesiącami na narzędzie, bo ktoś robił je dla ciebie ręcznie. Przez pierwsze 15 lat mojego życia zaczynałem z 21 narzędziami. Teraz narzędzia i wszystko stało się o wiele łatwiejsze do znalezienia. Mam teraz setki narzędzi.
„Używamy kleju do miejsc, do których nie możemy dostać się narzędziami – jak szyna. Używamy gorącego kleju, tylko na oryginalnej farbie, ponieważ może on ściągnąć farbę. Przyklejamy ściągacz do lakieru, pozwalamy mu zastygnąć, a następnie używamy młotka ślizgowego, aby wyciągnąć wgniecenie 'wysoko', po czym stukamy nim w dół,” powiedział.
Jak po strzale? Image credit: Brett Sullivan
Rada
Nasza rada? Zdobądź więcej niż jedną wycenę i wybierz firmę, z którą czujesz się najbardziej komfortowo.
Niezależnie od tego, czy jesteś w Sydney, Melbourne, Brisbane czy w innym miejscu w Australii, powinieneś być w stanie znaleźć profesjonalistę od bezlakierowych napraw wgnieceń, szukając go online. Wystarczy wpisać w Google „paintless dent repair near me” i będziesz traktowany do każdego w pobliżu, które powinny być w stanie wykonać pracę dla Ciebie. Ale pamiętaj, aby zrobić swoje badania i sprawdzić, czy osoba wykonująca pracę jest wykwalifikowanym panel beater lub licencjonowanym paintless dent repairer.
Mr Booth ostrzegł, że klienci powinni: „Bądź podejrzliwy wobec ludzi, którzy mają tylko jedną lub dwie recenzje Google. To znaczy, że wyłączyli recenzje, bo można to zrobić. Moje recenzje wyglądają zbyt dobrze, aby mogły być prawdziwe, ale są prawdziwe!”
Podziękowania dla Simona Bootha z Dent Garage i Francois Jouy z DentBuster za ich czas i pomoc w tej historii.
Czy miałeś bezlakierową naprawę wgnieceń? Czy byłeś zadowolony lub niezadowolony z wyników? Daj nam znać!
CarsGuide nie działa na podstawie australijskiej licencji na usługi finansowe i opiera się na wyłączeniu dostępnym na mocy sekcji 911A(2)(eb) ustawy o korporacjach z 2001 r. (Cth) w odniesieniu do wszelkich udzielanych porad. Wszelkie porady zawarte w tej witrynie mają charakter ogólny i nie uwzględniają celów, sytuacji finansowej ani potrzeb użytkownika. Przed podjęciem decyzji należy wziąć pod uwagę powyższe informacje oraz odpowiednią Deklarację Ujawnienia Produktu.