Życie jest takie proste, kiedy jest się młodym. Jako nastolatkowie i dwudziestokilkulatkowie nie myśleliśmy o ładowaniu naszych motocykli, kanistrów z gazem, drewna na opał, chili, piwa, chipsów i więcej piwa do starego pickupa i wyruszaniu na przejażdżkę po pustyni i parkach OHV, czasami na całe dnie. Sen zazwyczaj przychodził na kempingowym krześle przy słabnącym ogniu, lub z tyłu ciężarówki. To było wszystko o jeździe, i après jazdy, więc cały wysiłek i czas zaangażowany tylko się tam dostać poszedł niezauważony.
Dirt jazda rower i własność jest zdecydowanie bardziej skomplikowane niż życie z ulicy legalne rower, jednak, i że komplikacje tworzy inercję, która może być trudna do pokonania, gdy się starsze i bardziej zajęty i mają do czynienia z, powiedzmy, dzieci, pracy i hipoteki. Jazda off-road jest zabawna, ekscytująca, pełna wyzwań i pomaga rozwijać umiejętności, które można wykorzystać na ulicy, ale ponieważ rowerem można jeździć tylko w terenie, najpierw trzeba go tam dostarczyć. Wymaga to ciężarówki lub pojazdu holowniczego i przyczepy, ramp do załadowania roweru na ciężarówkę, mocowań do jego zabezpieczenia oraz umiejętności i zdolności do wykonania tego wszystkiego. Dodaj do tego załadowanie całego swojego sprzętu jeździeckiego, wody, jedzenia, kremu przeciwsłonecznego i apteczki i możesz ruszać… po około godzinie wysiłku.
Po przybyciu do obszaru jazdy – z mojego domu najbliższy jest około godziny jazdy – wtedy nadszedł czas, aby rozładować wszystko, sprzęt i iść na jazdę. Który jest niebo! Po nabyciu podstawowych umiejętności jazdy off-road, albo na własną rękę, przez jazdę z przyjaciółmi lub w szkole szkoleniowej, nie ma nic zupełnie jak dreszczyk emocji odkrywania single-track szlaki, podbijając wzgórza wspinaczki, piaszczyste muldy i pustyni lub ciemne ścieżki leśne między drzewami. Motocykle dirtowe są lekkie i mają duży stosunek mocy do masy, więc już samo przekręcenie przepustnicy i zjechanie w dół polnej drogi jest niesamowitym przeżyciem. A gdy już się tego nauczysz, wiele chuligańskich wybryków – kółka, poślizgi, burnouty, itp. – które na ulicy wylądowałyby w więzieniu, są jak najbardziej na miejscu.
Zmęczony i masz dość jazdy na cały dzień? OK, załaduj wszystko jeszcze raz i rozładuj jeszcze raz, gdy wrócisz do domu. Umyj rower, opróżnij gaźnik, jeśli go ma (a rower będzie siedział przez jakiś czas do następnej przejażdżki), wyczyść się i padnij na kanapę. Brzmi zabawnie? Tak jest, zwłaszcza jeśli rodzaj jazdy terenowej, którą uprawiasz i Twój poziom umiejętności naprawdę uzasadniają posiadanie motocykla bez prawa jazdy. Na przykład Yamaha WR250F z 2020 roku, którą testowaliśmy na potrzeby tego artykułu, waży zaledwie 255 funtów i posiada w pełni regulowane zawieszenie o skoku ponad 12 cali na każdym końcu. Chłodzony cieczą, zasilany wtryskiem paliwa, czterozaworowy, czterosuwowy silnik DOHC szybko się rozpędza i wytwarza niesamowity moment obrotowy oraz moc maksymalną, przekazywaną za pośrednictwem przekładni o szerokim przełożeniu (stąd nazwa WR), która sprawdza się na wolnych, technicznych szlakach, w locie po płaskim i we wszystkim pomiędzy. Światła i elektryczny rozrusznik dopełniają pakiet o krytycznym znaczeniu, który poradzi sobie z każdym terenowym zadaniem.
A co, jeśli chcesz po prostu trochę pojeździć w terenie, być może w łagodniejszym tempie, i nie masz ochoty na dodatkowe koszty i logistyczne kłopoty z dotarciem na miejsce? Motocykle typu Adventure są obecnie bardzo modne i radzą sobie z jazdą w terenie, ale są drogie, a większość z nas nie ma umiejętności pozwalających na pilotowanie ponad 500-funtowego behemota po czymś więcej niż polnej drodze pożarowej. Nawet mniejszy KTM 390 Adventure testowany w tym numerze waży 387 funtów w stanie mokrym – to tak, jakby dodać pasażera do wagi typowego motocykla dirtowego.
Jeśli Twoje wypady w teren nie są zbyt odległe – lub nawet jeśli są i nie masz nic przeciwko robieniu częstych przerw po drodze – dobrą alternatywą dla posiadania ciężarówki lub dużych maszyn ADV jest lekki, jednocylindrowy motocykl dual-sport. Aby uzyskać najmniejszą masę i największą wydajność, europejscy producenci, tacy jak KTM i Husqvarna, oferują kilka bardzo poważnych (i drogich) lekkich motocykli dual-sport. Ale wszyscy japońscy producenci sprzedają również tańsze modele o pojemności od 200 do 650 cm3. 250-tki ważą od zaledwie 296 do około 321 funtów i nadal zapewniają wystarczająco dużo mocy, aby jeźdźcy (którzy nie są wyjątkowo duzi) mogli nie tylko pokonywać wiele z tych samych terenów, co motocykle dirtowe – w wolniejszym tempie – ale mogą również dojechać do szlaku z domu, pomijając cały proces ładowania/rozładowywania/powtarzania. Więcej brudu jest również otwarte dla dual-sport, ponieważ w przeciwieństwie do motocykla dirtowego ma on tablicę rejestracyjną i jest legalny na tysiącach mil nieutwardzonych dróg publicznych, które łączą, na przykład, miasteczka duchów w Nevadzie i lasy narodowe w Tennessee.
Ramaha WR250R z 2020 roku, którą wybraliśmy do tego artykułu, dzieli wiele z DNA swojego rodzeństwa WR250F, ale ma znacznie mniej nieobrobionych elementów wyścigowych, więc kosztuje o 1900 dolarów mniej. Mimo to, przy wadze 296 funtów, nadal jest najlżejszym z przystępnych cenowo japońskich dual-sportów 200/250. Chłodzony cieczą singiel WR250R bazuje na 250-centymetrowym, wyścigowym silniku enduro F i ma ten sam otwór i skok, ale między innymi obniżono kompresję i wprowadzono łagodniejsze profile krzywek, aby zapewnić większą przyczepność na ulicy. Wysokość siedziska nadal jest dość wysoka i wynosi 36,6 cala, ale to o cal mniej niż w F, a R nadal tłumi nierówności dzięki 10,6-calowemu, w pełni regulowanemu skokowi zawieszenia na każdym końcu. I osiąga średnio 61 mil na godzinę!
Projekt WR-R nie jest w stanie wytrzymać takiego uderzenia, jak jego twardszy, inspirowany enduro rodzeństwo, ale w przeciwieństwie do wielu dual-sportów, został zbudowany bardziej do jazdy terenowej niż drogowej, więc możesz zmierzyć się z dość karkołomnym terenem single-track, koleinami, skałami i skokami, jeśli nie jest zbyt mocno obciążony. Kompromisem jest oczywiście niższy poziom komfortu na drodze. Mimo, że jest zaskakująco gładki przy prędkości autostradowej i jeździ z prędkością 65-70 mph bez uczucia, że silnik zaraz wybuchnie, siedzenie jest wysokie, wąskie i twarde, a motocykl może zostać zdmuchnięty przy silnym wietrze. Nie mam problemu z jazdą na nim po autostradzie przez kilka godzin, zanim będę potrzebował przerwy, a rynek wtórny oferuje wygodniejsze siedzenia, miękki bagaż (patrz recenzja na stronie 62) i zestawy obniżające zawieszenie, a także wiele dodatków, które pozwolą na unowocześnienie jego terenowego charakteru. Przełożenia można łatwo podnieść lub obniżyć w zależności od tego, jak dużo jazdy w terenie będziesz robił, a zawieszenie może być wzmocnione w razie potrzeby.
Trzydzieści lat temu, do każdego rodzaju jazdy terenowej za każdym razem wybrałbym rower dirtowy. Dziś wygoda i koszty są ważniejsze niż prędkość i możliwości, co sprawia, że motocykl taki jak WR250R dual-sport jest oczywistym wyborem.
Osprzęt Marka (WR250F):
Kask: Fly Racing Formula Vector
Gogle: Fly Racing Zone Pro
Koszulka: Fly Racing Kinetic K120
Spodnie: Fly Racing Evolution
Buty: Fly Racing FR5
Greg’s Gear (WR250R):
Kask: Shoei Hornet x2
Kurtka: Scorpion Yosemite
Spodnie: Scorpion Yosemite
Buty: Alpinestars Corozal
2020 Yamaha WR250R/WR250F Specs:
Strona internetowa: Yamaha
Cena bazowa: $6,699/$8,599
Typ silnika: Chłodzony cieczą, pojedynczy, DOHC, 4 zawory na cylinder.
Szerokość x skok: 77.0 x 53.6mm
Pojemność skokowa: 250cc
Dostarczanie paliwa: EFI
Przekładnia: 6-biegowa, mokre sprzęgło uruchamiane linką
Napęd końcowy: Łańcuch O-ring
Rozstaw osi: 55.9/58.3 in.
Zachyłek/Podjazd: 26.7/27.2 stopni; 4.4/4.6 in.
Wysokość siedzenia: 36.6/37.6 in.
Waga mokra: 296/255 lbs.
Pojemność paliwa: 2.0/2.2 gals
MPG: 91 AKI min (avg): 61.0/NA