Andrei Kholmov/
Als het onderscheidende onderdeel van schijfremmen spelen remrotoren een centrale rol bij het tot stilstand brengen van uw auto. Dit is wat u erover moet weten.
Hoe werken remrotoren
In een schijfremsysteem worden de rotoren aan de as bevestigd, meestal over de nokken waarmee het wiel ook aan de naaf is bevestigd. Zij vormen een contactoppervlak voor de remblokken, die onder belasting wrijving genereren, kinetische energie omzetten in warmte en het voertuig vertragen. Het voordeel van een rotor ligt in zijn vlakke, plaatachtige vorm met remoppervlakken aan beide zijden. De knijpende werking van de remklauw (die over de rand van de rotor loopt en de remblokken op hun plaats houdt) vereist minder kracht om het voertuig af te remmen dan andere hydraulische systemen. Rotors voeren ook de warmte af die tijdens het remmen ontstaat.
Vervang uw eigen remrotors met deze tips.
Materiaalkeuze
De overgrote meerderheid van remrotors is van gietijzer. U vindt ze gemaakt van een handvol andere materialen: staal (betere koeling, gevoelig voor kromtrekken), gelaagd staal (kromtrekken bestendig, duurder), aluminium (lichter, smelt makkelijker), high-carbon (high-performance, duur) en keramiek (top-end performance auto’s, zoals, Ferrari). De prestaties van deze andere materialen overtreffen ruimschoots de eisen van normale rijomstandigheden en rechtvaardigen in bijna alle gevallen de extra kosten niet. Coatings verbeteren het uiterlijk van de rotor, voegen kleur toe aan de niet-remmende oppervlakken en beschermen tegen roest, maar coatings verbeteren de remprestaties niet.
Kijk eens naar deze tips voor het optimaliseren van de remprestaties.
Features Found on Rotors
Andere kenmerken van de remrotor zijn onder andere ventilatie, sleuven en of kruisboring of inkepingen. Rotors kunnen massief of geventileerd zijn (zie foto hierboven), waarbij de eerste eruit ziet als één massieve plaat en de tweede als twee gescheiden platen die verbonden zijn door een reeks ribben. Het verschil tussen de twee ligt alleen in het grotere vermogen van de geventileerde rotor om warmte af te voeren. Vanwege het grote verschil in dikte zijn ze over het algemeen niet uitwisselbaar.
Gegroefde rotors geven wat oppervlakte en massa op (wrijvingspotentieel en warmte-absorptie) om gassen en remblokstof weg te leiden van het contactpunt. Bij hard remmen kunnen deze materialen het contact tussen het remblok en de rotor verstoren en de prestaties verminderen. Als u echter kiest voor rotors met gleuven, moet u uw remblokken in de gaten houden. Sommige gesleufde rotors kunnen de slijtage van de remblokken versnellen.
Herken je deze auto-onderdelen aan hun Britse namen?
Cross-drilled rotors, oorspronkelijk ontwikkeld voor raceauto’s, zorgen voor een betere koeling en verlengen de levensduur van de remblokken. Het boren van gaten dwars door de rotoren brengt echter het risico met zich mee dat ze scheuren onder extreme temperaturen, dus zijn gegroefde rotoren nu de baas op het circuit. Gewone bestuurders genereren nooit zoveel hitte, maar je ziet nog steeds kruiselings voorgeboorde rotors in de stad. Hun voordeel komt als het nat wordt. Het water ontsnapt door de gaten in de rotor en zorgt ervoor dat de remblokken beter aanslaan. Dimpled rotors bieden vergelijkbare gas-afvoerende eigenschappen zonder de kans op scheuren, maar zijn niet zo goed bestand tegen natte oppervlakken als cross-drilled rotors.
Als je vaak zware ladingen vervoert of sleept, biedt een slotted en cross-drilled rotor de beste prestaties. Deze rotoren behouden een schoon remoppervlak terwijl de temperatuur tot een minimum wordt beperkt. Een win-winsituatie voor deze rijsituatie.
Bekijk nu deze verzameling tips voor een beter brandstofverbruik.
Over het vervangen van rotoren
Zoals gezegd, is het beheersen van de warmte een primaire taak voor remrotoren en daar is zwaar metaal voor nodig. Escalatie van brandstof-economie eisen uiteindelijk begon invloed rotoren in de afgelopen jaren als fabrikanten hebben verminderd de hoeveelheid materiaal rotoren bevatten. Vóór 2015 werden rotoren door winkels en doe-het-zelvers vaak bewerkt om het remoppervlak te herstellen en opnieuw gemonteerd. Beschouw de rotors van vandaag als wegwerp. Als u nog steeds een verkooppunt kunt vinden dat rotors draait, zullen ze de dikte voor u meten, om ervoor te zorgen dat ze binnen de specificaties blijven, en u laten weten wanneer het tijd is om te vervangen.
Wanneer u rotors vervangt, vergeet dan niet om de rubberen plug te bewaren en opnieuw te gebruiken die veel rotors (met name achterrotors) bevatten. Deze geeft toegang tot de stelschroef voor de handrem en wordt niet bij nieuwe rotors geleverd.
Heeft wasverzachter echt een terugroepactie veroorzaakt?