Van Wikipedia,
De SR20DET maakt deel uit van de SR-familie motoren van Nissan.
Het is een populaire motor die in diverse Nissan auto’s is gebruikt, over het algemeen in de Nissan Silvia en 180SX. Hij kwam ook voor in de Pulsar GTI-R en de Nissan Bluebird. Deze motor verving de CA18DE en CA18DET die oorspronkelijk de Silvia en 180SX aandreven. De CA18 werd te duur geacht om te produceren en voldeed niet meer aan de Japanse emissienormen, dus werd hij vervangen door de SR20. De SR was, net als de uitgaande CA, een turbogekoelde intercoolermotor in topvorm. Nissan produceerde ook een goedkopere natuurlijk aangezogen versie, de SR20DE. In de VS en Canada vallen de Silvia en 180SX beide onder de 240SX vlag. USDM en Canada 240SX’s worden geleverd met de SOHC KA24E voor eerdere modellen, of de DOHC KA24DE voor latere modellen. Beide zijn natuurlijk aangezogen motoren die respectievelijk 140pk en 155pk leveren. SR20DET motor swaps worden steeds meer gemeengoed als gevolg van de geforceerde inductie aftermarket toevoegingen beschikbaar voor de SR20DET.
De verdeling van de motor code is als volgt:
- SR – Motor Code
- 20 – 2.0 Liter
- D – Dual Overhead Cam
- E – Electronic Fuel Injection
- T – Turbocharged
Origins
De SR20DET werd voor het eerst geproduceerd in de U12 Nissan Bluebird 2000SSS Attesa in oktober 1989, mogelijk als Nissan’s rally project. Van 1990 tot 1994 werd hij gebruikt in de beruchte Nissan Pulsar GTi-R (N14), echter met een grotere T28 turbo. In beide auto’s is de motor Oost/West uitgelijnd.
De in 1991 geproduceerde RWD Nissan Silvia en Nissan 180SX werden echter gebouwd met een Noord/Zuid uitgelijnde SR20DET. Bijna alle 180SX’en werden uitgebracht met de SR20DET.
De motor werd vervolgens gebruikt in de Nissan Avenir in 1995, de Nissan Rnessa in 1997 en de Nissan Liberty in 1999, hoewel deze modellen niet de cultstatus kregen die de eerder geproduceerde modellen wel hadden.
Van alle Nissan modellen die met de SR20DET werden geproduceerd, was de Silvia het langst lopende model dat er gebruik van maakte. De S14 en S15 gebruiken een grotere turbo, de Garrett T28. Bovendien gebruikte de S15 Nissan Silvia Spec R uitrustingsniveau SR20DET een T28 met een dubbele kogellager centrale cartridge, in tegenstelling tot een keramische centrale cartridge die aanwezig was in de S14.
kleppendekselkleuren
De kleuren van de kleppendeksels lijken gerelateerd te zijn aan het jaar waarin de motor werd uitgebracht.
| Kleur | Model | Jaar |
|---|---|---|
| Rood | S13/180SX/Bluebird/Pulsar | 1989-1994 |
| S13/180SX | 1994-1998 | |
| Zwart | S14/S15 | 1994-2002 |
| Zilver | Avenir | 1995-2001 |
S13 Zwarte top – Kwam uit 180sx’en van na 94 (Garrett T25G turbo)
S13 Rode top – Kwam uit S13 Silvia en S13 S13. Kwam uit S13 Silvia en 180sx pre 94 (Garrett T25G turbo)
S14 Black top – 94-98 Silvia’s – Variable Cam Timing aka VCT werd geïntroduceerd (Garrett T28 bush journal bearing turbo) Alleen de JDM motor kwam met een kogellager turbo.
S15 Black top – 99-02 Silvias. (Garrett Kogellager T28 turbo en 6 versnellingsbak)
Lijst van auto’s met de SR20DET
Japan
- Nissan Bluebird
- 2000SSS Attesa Limited – U12 – 1989 – Redtop – T25g
- 2000SSS Attesa Limited – U13 – 91, 93 – Redtop – T25g
- 2000SSS Attesa Limited – U13 – 1995 – Blacktop – T25g
- Nissan Pulsar
- GTi-R – N14 – 90-94 – Redtop – T28 w’ Individuele gasklephuizen
- Nissan 180SX
- Alle modellen – S13 – 91-93 – Redtop – (T25)
- Alle modellen behalve Type G/Type S – (T25) S13 – 94-97 – Blacktop – (T25)
- Nissan Silvia
- K’s – S13 – 91-93 redtop – (T25)
- K’s – S14 – 94-99 blacktop – (T25)
(T28 w’ VCT)
- Spec R – S15 – 99-02 – blacktop – (T28 w’ VCT en 6-Speed)
- Nissan Avenir
- GT Turbo Salute – W10 – 95, 97 – Silvertop T25G
- GT4 – W11 – 98, 00-01 – Silvertop T25G
- Nissan Liberty
- Highway star GT4 – M12 – 99-00
- Nissan R’nessa
- GT Turbo – N30 – 97, 00
Europa
Nissan 200SX (S14) – 93-99 blacktop (zonder VCT)
Nissan Sunny 2..0 GTI-R (dezelfde als >) Nissan Pulsar GTi-R – 89-94 (UK Grey Imports) (T28 afzonderlijke gasklephuizen)
Motorspecificaties
- DOHC (Dual Over Head Cams), 16 kleppen, kettingaangedreven nokkenassen
- boring x slag van 86 mm x 86 mm
- waterverplaatsing van 1998 cc (afgerond op 2.0 liter)
Vergelijkingstabel
| auto | motor | Compressie | Power | Torque | Turbo | Stock Boost | Turbine | Compressor |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
’89 U12 Bluebird Ltd |
Redtop | 8.5:1 | 150 kW (201 PK) bij 6000 tpm | 202 ft-lbf bij 4000 tpm | T-25 | |||
|
’91-’95 U13 Bluebird Ltd |
Redtop | 8.5:1 | 154 kW (206 PK) bij 6000 tpm | 202 ft-lbf bij 4000 tpm | T-25 | |||
|
’95-’97 W10 Avenir Salut |
Silvertop | 8.5:1 | 154 kW (206 PK) bij 6000 tpm | 202 ft-lbf bij 4000 tpm | T-25 | |||
|
’97-’01 W11 Avenir GT4 |
Silvertop | 8.5:1 | 169 kW (227 PK) bij 6000 tpm | T-25 | ||||
|
’90-’94 N14 Pulsar GTi-R |
Redtop | 8.3:1 | 169 kW (227 PK) bij 6400 tpm | 203 ft-lbf bij 4800 tpm | T-28 |
79 Trim, .86 A/R Housing |
||
|
’91-’93 S13 Silvia, 180sx |
Redtop | 8.5:1 | 151 kW (202 PK) @ 6000 tpm | 203 ft-lbf @ 4000 tpm | T-25G | 7psi |
62 trim 53.8 mm .80 A/R behuizing |
BCI-1 |
|
’94-’98 S13 180sx |
Blacktop | 8.5:1 | 151 kW (202 PK) @ 6000 tpm | 203 ft-lbf @ 4000 tpm | T-25G | 7psi |
62 trim 53,8 mm, .80 A/R behuizing |
BCI-1 |
|
’95-’99 S14 Silvia, 200sx |
Blacktop | 8.5:1 | 162 kW (217 PK) bij 6000 tpm | 203 ft-lbf bij 4800 tpm | T-28 |
62 trim 53,8 mm, .64 A/R behuizing, bush lager |
BCI-1 in T-04B behuizing | |
|
’99-02 S15 Silvia, 200sx |
Blacktop | 8.5:1 | 183 kW (245 PK) bij 6400 tpm | 202 ft-lbf bij 4800 tpm | T-28 |
60 trim 60 mm, kogellager, Inco turbinewiel |
BCI-1 in T-04B behuizing |
Andere willekeurige feiten
1990-1994 N14 Pulsar GTi-R
- Compressor Flow: 33 lb/MIN
1991-1993 180SX, S13 Silvia
- Gasklephuis Boring: 60 mm
- Turbo Type: 370/min Injector