Ik zal proberen het kort te houden, want het is een onderwerp waar veel bij komt kijken. In principe betekent “afslaan” wanneer de koppelomvormer “blokkeert” onder belasting. Als je dus een auto hebt met een koppelomvormer die bij 2.500 tpm afslaat en je houdt je voet hard op de rem en geeft tegelijkertijd gas (alsof je gaat remmen), dan is het algemene toerental waarbij de banden loskomen ongeveer 2.500 tpm. Als de converter een 3.500 RPM stall had, dan zou het bij ongeveer 3.500 RPM zijn waarin het de banden dwingt om los te breken. Houd in gedachten, als je zet dat dezelfde converter achter een vervelende big block, in een auto die heeft ernstige tractie of is vrij zwaar, het koppel van de motor zal de kraamtijd rijden tot een hoger RPM, en een motor met minder vermogen zal het tegenovergestelde effect hebben en zal niet in staat zijn om de converter kraam uit zo hoog. Het hangt allemaal af van het koppel, het gewicht van het voertuig, de tractie en de achteroverbrenging. Het is niet een exacte wetenschap voor zover een exacte kraam RPM gaat.
Stock auto’s hebben overal van 1.000 tot 1.400 RPM kraam vanuit de fabriek. De reden waarom een stall converter werkt is simpel; een motor op 1.200 RPM maakt slechts ongeveer 80 of zo pk (gemiddeld), maar bij 2.500 RPM kan het maken van 150 tot 200 PK, en uiteraard proberen om een auto in beweging te krijgen met 150-200 PK gaat veel gemakkelijker zijn dan een proberen te starten met 80 PK of zo. De meeste motoren maken geen vermogen tot 3.000 of zo RPM, vandaar dat wanneer je een motor hebt met meer pk’s en een grote nok, je een hoger toerental nodig hebt zodat de motor dichter bij zijn “power band” is bij het wegrijden van de lijn, anders zal hij op zijn gezicht vallen en een drol van de lijn zijn.
Sommige mensen geloven dat “toerental” betekent dat de auto niet in beweging komt totdat de motor dat bepaalde RPM bereikt, en dat is niet eens in de buurt van waar. Wij bouwen race auto’s met 6.000 RPM stall converters en wanneer je de auto in de versnelling zet en stationair laat draaien, zal hij rollen bij 5 – 10 MPH, net als elke andere auto zal doen wanneer hij in de versnelling staat en met de rem eraf. In feite rijden we meestal door de pits met de auto gewoon in de versnelling en stationair draaiend, dus als een converter van 6.000 RPM betekent dat de auto niet in beweging komt TOT dat toerental, dan zouden we de motor moeten laten uitschakelen tot 6.000 RPM om met 10-15 MPH door de pits te rijden, en dat is gewoon niet het geval. Stall betekent dat wanneer de auto op de startlijn staat, (met een 4.500 RPM stall converter), en de trans-rem is aan, (die de transmissie blokkeert in eerste en achteruit op hetzelfde moment), en je geeft vol gas, de motor zal opwinden tot 4.500 RPM als de auto daar gewoon blijft staan, dus wanneer je je vinger van de remknop haalt en de versnellingsbak in zijn achteruit schakelt, lanceert de auto onmiddellijk bij 4.500 RPM, en een racemotor bij 4.500 RPM is vrij dicht bij zijn piekkoppelcurve bij het verlaten van de lijn, vandaar de grote wheelies die je ziet bij sommige drag auto’s of de ongelooflijk lage 60 Ft. tijden wanneer de tractie goed is. Race motoren maken geen vermogen bij lage toerentallen, en zijn meestal verlegen op koppel, dus hoe smeriger de motor, hoe hoger het toerental moet zijn (in het algemeen toch). Nogmaals, cilinderinhoud, koppel, voertuiggewicht en overbrengingsverhouding spelen hierbij een grote rol. Nu, wordt dit niet in het “flits” effect dat is waar een stall converter zal “knipperen aan” wanneer je vinger komt uit de trans remknop. De typische convertors van 3.000 t/min kunnen tot 5.000 t/min of zo opvlammen zodra u de auto hebt gelanceerd. Het is een beetje ingewikkelder en ik probeer om dit eenvoudig te houden voor u, dus we zullen dat gebied nu overslaan.
Een 6.000 RPM converter achter een voorraad motor misschien niet eens te krijgen tot 6.000 RPM, omdat de motor kan niet genoeg koppel (vermogen) om op te spoelen tot dat RPM als gevolg van de belasting van de converter. De auto zal beginnen te rollen op een veel lager RPM en misschien nooit in staat zijn om 6.000 RPM te bereiken. Dit is ook waar voor elke converter vanaf ongeveer 3.000 RPM. De meeste milde raceauto’s (9-10 seconden kwart mijl tijden) gebruiken overal van 3.500 kraampjes tot 4.500 kraamsnelheden gemiddeld. Snellere auto’s gebruiken gewoonlijk nog hogere kraamsnelheden, vooral in kleinere kubieke inch motoren die niet het koppel van grote cilinderinhoud motoren maken. Ook, hoe hoger de kraamsnelheid, hoe meer warmte de converter zal maken, van hydraulische (vloeistof) wrijving binnen de converter. Een hoge stall converter kan gemakkelijk maken genoeg warmte om een transmissie te bakken als je het op de lijn lang genoeg bij volle RPM als de kraamsnelheid is meer dan 3.500 RPM of zo, dus een goede tranny koeler is essentieel bij het uitvoeren van elk type van hoge kraam converter.
De meeste straatprestatiesauto’s die uw typische “prestaties” nokken in werking stellen zouden een kraamomvormer in het 2.800 – 3.000 t/min gebied moeten lopen. Voor hetere auto’s (straat / strip) met grotere nokken, enz. dan een converter in de 3.000 – 3.500 RPM is meer geschikt. Voor lichte prestaties auto’s met iets als een 350 PK motor, een 2.200 – 2.400 kraam is ongeveer recht. De basis vuistregel is; als uw motor “tot leven komt” bij zeg, 3.500 RPM, dan wilt u een kraam converter met ongeveer 3.500 van kraam aan het. De meeste mensen hebben de neiging om over cam en over carbureted hun auto’s… en die zelfde mensen ook de neiging om onder kraam omzetter hun auto’s ook, die ECHT maakt het een complete drol. als ze een 3.000 RPM kraam nodig, zullen ze meestal krijgen iets als een 2.000 RPM, die gewoon niet krijgt het van de lijn. Je moet onthouden… 80% van de race is de eerste 100 voet. Als je niet van de lijn kunt komen, verlies je de race.