Truckstop.com is een online vracht-matching marktplaats die wekelijks de trends in de sector bijhoudt in samenwerking met FTR Transportation Intelligence. Uit hun laatste rapport bleek dat in de week eindigend op 7 augustus de vraag naar ladingen met 5,4% toenam tot 80,05 indexpunten van 70,96, en de spotprijzen voor die week stegen met 1,6% tot $2,32 van $2,28.
Verminderde capaciteit duwde de lading-truck ratio’s hoger in de laatste week van de maand, waardoor de prijzen onder druk bleven staan. https://t.co/FniOe2Ar0a
– DAT Freight & Analytics (@LoadBoards) 3 augustus 2020
“Dit is een zeer snel evoluerende omgeving geweest,” zei Avery Vise, FTR vice-president van trucking research. “Dus als je teruggaat naar april en zelfs mei, zagen we een vrij aanzienlijke daling van de tarieven op de spotmarkt. Je ziet contracttarieven niet zo snel veranderen.”
Spotmarktprijzen gelden voor zendingen die onmiddellijk moeten worden verplaatst. Contracttarieven zijn de prijs die is overeengekomen om een bepaald type zending gedurende een bepaalde tijd te verplaatsen.
“We hebben een vrij dramatische versteviging van het tariefklimaat gezien,” zei Vise. “Als je terugkijkt naar medio april, waren we ongeveer 25% jaar-op-jaar gedaald in de spotprijzen. Op dit moment zijn de totale spotprijzen ongeveer 17% gestegen.”
Het wekelijkse rapport toonde aan dat het segment van droge bestelwagens de meest significante stijging van de spotprijzen op jaarbasis had met 35% voor de week die eindigde op 7 augustus. Het gekoelde segment volgde met 27%. Het flatbed-segment steeg met 12%.
“We hebben het over niveaus die vergelijkbaar zijn met de stijgingen die we zagen in de piek in 2018, ,” zei Vise. “Maar er zijn verschillen die belangrijk zijn. Een daarvan is dat we hier een vraaggestuurde reactie hebben die wordt gecombineerd met capaciteit. Beide zetten de toon voor dit.”
DAT Solutions vond vergelijkbare trends. Zijn Truckload Volume Index, een maatstaf voor droge bestelwagens, gekoelde en vlakbedladingen, steeg in juli met 2,1% ten opzichte van juni, tegen de seizoentrends in, en was 3,7% hoger dan juli 2019.
“Staten heropenen in verschillende tempo’s en worden op verschillende momenten getroffen door het virus. Dit leidt tot onseizoensgebonden pieken en dalen in de productie-output en de consumentenvraag,” zei Ken Adamo, DAT chief of analytics, 13 aug.
“De netwerken van transporteurs zijn uit balans door de inconsistente vrachtvraag op goederen- en rijstrookniveau, en dit leidt tot een piek in de vraag naar spotvracht om aan de capaciteitsbehoefte te voldoen,” voegde hij eraan toe.
DAT zei dat de lading-truckverhouding voor bestelwagens voor de derde achtereenvolgende maand omhoog ging naar 4,4, een stijging van 25% ten opzichte van juni. Spot bestelwagen tarieven gemiddeld $ 2,03 per mijl nationaal, een stijging van 23 cent ten opzichte van juni en 19 cent hoger ten opzichte van juli 2019.
Reefer volumes in juli waren minder dan 1% maand-op-maand gestegen. De lading-vrachtwagenratio bedroeg 7,4, vier keer hoger dan het historisch dieptepunt van 1,7 ladingen per vrachtwagen in april. Het tarief bedroeg $ 2,30 per mijl, een stijging van 15 cent ten opzichte van juni, en 11 cent hoger jaar-op-jaar.
Het volume van flatbed in juli was stabiel ten opzichte van juni en daalde met 6,6% ten opzichte van juli vorig jaar. Het spottarief was $ 2,20 per mijl, 13 cent meer dan juni, maar 7 cent lager dan juli 2019.
De trucking-industrie heeft veel volatiliteit sinds het begin van het jaar, toen de coronavirus pandemie door de economie begon te kabbelen.
“Hoewel de spotvolumes en -tarieven onlangs sterk zijn gestegen, denk ik niet dat dit een indicatie is van een krapper wordende markt die contracttarieven zal doen stijgen.” – Kevin Zweier #covid19impact #transportindustry #freighttransportation #truckdrivers #diesel https://t.co/i9gZkPZ3Uy
– Chainalytics (@Chainalytics) August 7, 2020
“Met COVID zijn vraag en aanbod alle kanten opgegaan”, zegt Kevin Zweier, vice-president transport bij Chainalytics. “De vraag naar zendingen was laag toen we in maart, april en mei waren en toen begon het terug te komen in juni, juli en augustus. Dat is waar we de stijging van de spotprijzen hebben gezien.”
Daarnaast hebben vrachtwagenbedrijven zich moeten aanpassen aan de vraag die aanzienlijk verschuift ten gunste van de detailhandel (ten opzichte van de commerciële sector), omdat meer mensen binnen zijn gebleven in plaats van uit te gaan naar restaurants en bars.
“Al deze dingen tellen bij elkaar op,” zei Adamo. “De spotprijzen zijn gestegen. Op hun laagst waren ze misschien 1,35 dollar in april, toen we zagen dat alle restaurants gesloten waren en de mensen niet uitgingen. En nu zien we de tarieven oplopen tot meer dan $2 per mijl op de spotmarkt. Dat is gewoon enorm. Ongekende niveaus van tariefstijgingen.”
Volumes blijven stijgen tot nu +30% over de afgelopen jaren. Jordan Abrams’ advies: riemen vast. Dit is wat er vorige week gebeurde en wat we deze week kunnen verwachten in de #vrachtmarkt https://t.co/yinOGesvX0 pic.twitter.com/VkcMWM3dW2
– Loadsmart (@LoadsmartUS) August 10, 2020
Jim Nicholson, vice president of carrier sales and operations at Loadsmart, zei dat er reden is om te geloven dat er een aanhoudende vraag zal zijn door de rest van het jaar met de sterkte van de import die leidt tot het vakantie retail seizoen.
“De consumentenbestedingen blijven gezond,” zei Nicholson, “ondersteund door stimuleringsmaatregelen en verschuivende uitgavenpatronen, waaronder van diensten naar detailhandel.”
Wil je meer nieuws? Luister naar de dagelijkse briefing van vandaag:
Aanmelden: Apple Podcasts | Spotify | Amazon Alexa | Google Assistant | Meer