De transportsector in de VS is verantwoordelijk voor ongeveer een derde van de klimaatschadelijke emissies van ons land. In Californië is het vervoer de belangrijkste bron van broeikasgasverontreiniging, verantwoordelijk voor ongeveer 40% van de emissies van de staat. De uitstoot van fossiele brandstoffen in de transportsector zorgt ook voor smog, roet en andere schadelijke luchtvervuiling.
Het verminderen van de uitstoot van transport is een van de belangrijkste stappen in het bestrijden van de klimaatcrisis, en oplossingen voor het transportprobleem zijn al beschikbaar. Onze natie moet verschuiven weg van fossiele brandstof-aangedreven afhankelijkheid van voertuigen en in de richting van nul-emissies in alle transportsectoren.
STRENGING GREENHOUSE GAS EMISSION AND NATIONAL FUEL ECONOMY STANDARDS TO PHASE OUT SALES OF NEW FOSSIL-FUEL VEHICLES BY 2030
Als lid van de grote klagende groep in Massachusetts v. EPA, vierden we de beslissing van het Hooggerechtshof in april 2007 dat CO2 een verontreinigende stof is onder de Clean Air Act, wat betekende dat de Environmental Protection Agency de bevoegdheid heeft om de uitstoot van broeikasgassen door nieuwe motorvoertuigen te reguleren onder de Act. En in november 2007 wonnen het Centrum en onze bondgenoten in CBD v. NHTSA, een belangrijke rechtszaak die was aangespannen tegen het Department of Transportation wegens het niet naar behoren in aanmerking nemen van de uitstoot van broeikasgassen bij het vaststellen van onredelijk lage nationale brandstofbesparingsnormen.
In 2012 legde de regering-Obama de laatste hand aan de broeikasgas- en kilometerstandaarden die voorschrijven dat in 2025 een maximale kilometerstand van 54,5 mijl per gallon moet zijn bereikt. Maar er zijn nu auto’s en vrachtwagens in de handel die aan deze norm voldoen en deze zelfs overtreffen, waaronder een grote verscheidenheid aan emissievrije voertuigen, en de technologie voor deze voertuigen gaat snel vooruit terwijl de kosten dalen.
Niettemin heeft de regering-Trump de laatste hand gelegd aan een regel om de mogelijkheid van Californië in te trekken om zijn eigen strenge normen voor de uitstoot van broeikasgassen vast te stellen (samen met de mogelijkheid van andere staten om het Californische voorbeeld te volgen), en stelt ze voor om de bestaande, reeds ontoereikende normen die door de vorige regering zijn aangenomen, terug te schroeven. Wij en onze bondgenoten vechten in de rechtszaal tegen deze rampzalige voorstellen.
Maar naast het behoud van onze bestaande autostandaarden, moeten we voertuigen met verbrandingsmotoren in de komende tien jaar geleidelijk afschaffen om aan de eisen van de klimaatnoodsituatie te voldoen. Andere landen, waaronder Noorwegen, Denemarken, Zweden, Nederland, IJsland en Duitsland, hebben al toegezegd om de verkoop van nieuwe auto’s op fossiele brandstoffen tegen 2030 te verbieden. We dringen er bij Californië en de federale EPA op aan om de infrastructuur voor hernieuwbare elektriciteit uit te breiden en steeds strengere emissienormen vast te stellen voor auto’s, pick-ups, bussen en vrachtwagens, waardoor de verkoop van nieuwe auto’s op fossiele brandstoffen uiterlijk in 2030 verboden zou zijn.
VERMINDEREN VAN DE EMISSIES VAN VLIEGTUIGEN, SCHEPEN EN TREINEN
Auto’s zijn niet de enige vervuilende voertuigen – vliegtuigen, schepen en treinen produceren een groot deel van de wereldwijde uitstoot van broeikasgassen.
Vliegtuigen zijn de op twee na grootste bron van broeikasgasverontreiniging in de Amerikaanse transportsector en nemen ongeveer 9 procent van het Amerikaanse vervoer voor hun rekening. En de emissies van de binnenlandse luchtvaart nemen in een alarmerend tempo toe – 17 procent sinds 1990.
Na meer dan een decennium van petities en succesvolle rechtszaken door het Centrum en bondgenoten over het falen van de EPA om de effecten van vliegtuigvervuiling aan te pakken onder de Clean Air Act, heeft de EPA in 2016 een formele bevinding gedaan dat broeikasgasvervuiling door vliegtuigen de menselijke gezondheid en het welzijn in gevaar brengt. Toch heeft het nog steeds geen regels vrijgegeven om deze vervuiling in te dammen. Daarom hebben het Centrum en bondgenoten in 2020 een intentieverklaring ingediend om de EPA aan te klagen wegens haar verzuim om normen te ontwikkelen om de uitstoot van broeikasgassen door vliegtuigen te beperken. We werken eraan om ervoor te zorgen dat de toekomst van de luchtvaart rechtvaardig is, koolstofvrij en niet afhankelijk van valse oplossingen voor het klimaatprobleem.
Schepen stoten niet alleen bijna 3% van alle CO2 in de wereld uit, maar zijn ook een belangrijke bron van stikstofoxide en zwarte koolstof (roet). Nu de internationale handel de komende jaren naar verwachting zal toenemen, kunnen de emissies van schepen en boten tegen 2050 met maar liefst 250% zijn gestegen. Toch zijn er in sommige landen al volledig elektrische vracht- en passagiersveerboten in de vaart. In 2007 hebben wij en onze bondgenoten de Amerikaanse EPA verzocht om broeikasgaslimieten voor schepen vast te stellen, en wij dringen er bij de regering onder de volgende EPA op aan om verder te gaan met het vaststellen van normen.
Broeikasgasemissies van treinen met dieselmotoren zijn verantwoordelijk voor twee procent van de transportemissies in de VS, en zijn sinds 1990 met zeven procent toegenomen, ondanks de wijdverbreide beschikbaarheid van efficiëntere, volledig geëlektrificeerde spoorwegen. De Verenigde Staten moeten dringend hun spoorwegnet moderniseren en de dieselmotoren afschaffen. In 2010 hebben wij en onze bondgenoten een petitie ingediend bij de Amerikaanse EPA om emissienormen vast te stellen voor broeikasgassen en zwarte koolstofemissies, en wij zullen er bij de volgende EPA op aandringen om emissienormen voor treinen vast te stellen om te zorgen voor een overgang naar 100% schone, hernieuwbare elektrische energie uiterlijk in 2030.