Sebring Raceway ligt op het terrein van Hendricks Army Airfield, een trainingsbasis voor B-17-piloten die van 1941 tot 1946 in bedrijf was. Na de oorlog was de Russisch-Amerikaanse luchtvaartingenieur Alec Ulmann op zoek naar locaties voor de omschakeling van militaire vliegtuigen naar civiel gebruik toen hij ontdekte dat de start- en landingsbanen en de toegangswegen van Hendricks geschikt waren voor het organiseren van een endurancerace voor sportauto’s, vergelijkbaar met de 24 uur van Le Mans, een race die Ulmann in zekere zin wilde nabootsen in de Verenigde Staten. De eerste race van Sebring werd gehouden op oudejaarsavond van 1950 en trok dertig raceauto’s uit heel Noord-Amerika aan. De Sam Collier 6 Hour Memorial race werd gewonnen door Frits Koster en Ralph Deshon in een Crosley Hot Shot die naar het circuit was gereden door Victor Sharpe.
De eerste 12 Uur van Sebring werd gehouden op 15 maart 1952 en groeide al snel uit tot een belangrijke internationale race. In 1959 was het circuit gastheer voor de eerste Formule 1 race in de V.S. (de opvolger van de historische Europese Grand Prix autosport), dat jaar gehouden als de aflevering van de historische United States Grand Prix competitie. Door de lage opkomst en de hoge kosten werd de volgende Grand Prix van de V.S. verplaatst naar Riverside International Raceway in het zuiden van Californië.
Voor een groot deel van de geschiedenis van Sebring volgde het circuit een lay-out van 5,2 mijl (8,4 km). Na een rampzalige 12 uur van 1966 met vijf dodelijke slachtoffers werd het circuit in delen verbreed en in 1967 in totaal 46 meter langer gemaakt door de Webster Turn tussen de hairpin en de top van het circuit te verwijderen en te vervangen door de snellere Green Park Chicane, verderop op het circuit. Deze lag dichter bij de hairpin en maakte een vlakke aanloop mogelijk door een zeer snelle bocht naar de top van het circuit en de landingsbaan. Dit werd gedaan om het circuit weg te halen van het gevaarlijke Warehouse Straight en de pakhuizen, hangars en vliegtuigen die het flankeren; een crash tijdens de 12 Uren van 1966 waarbij een privé ingeschreven Porsche in één van de pakhuizen terechtkwam (dit gebied was verboden terrein voor niet-baanpersoneel) en in een menigte, doodde vier toeschouwers.
Het circuit werd in 1983 veranderd en ingekort om gelijktijdig gebruik van het circuit en een van de start- en landingsbanen mogelijk te maken, en grote veranderingen in 1987 maakten het gebruik van een andere start- en landingsbaan mogelijk. Verdere wijzigingen in 1991 maakten het mogelijk de faciliteiten van de luchthaven uit te breiden, waardoor het hele circuit kon worden gebruikt zonder de normale luchthavenactiviteiten te hinderen en waardoor het dicht bij de huidige configuratie kwam te liggen. De haarspeldbocht werd in 1997 verwijderd wegens een gebrek aan run-off en vervangen door wat bekend werd als de “veiligheidsspeld”. Gendebien Bend werd ook opnieuw geprofileerd om de auto’s te vertragen bij het ingaan van het Ullman rechte stuk.
Het circuit is momenteel eigendom van IMSA Holdings, LLC via haar dochteronderneming Sebring International Raceway, LLC door de aankoop van de Panoz MSG in september 2012. Het wordt momenteel gehuurd door de Sebring International Raceway, LLC, die de faciliteit in 1997 van Andy Evans overnam.
Het circuit is vaak bekend om zijn beroemde, razendsnelle “Turn 17”, een lange, hobbelige, snelle rechtse bocht die de snelheid van een auto op het rechte stuk kan maken of breken. De bocht is geschikt voor maximaal 3 auto’s.
Skip Barber Racing School houdt tal van programma’s op de faciliteit, waaronder een studiebeurs mogelijkheid voor jonge racers.
Het World Endurance Championship heeft een ronde genaamd de 1.000 Miles of Sebring, gelijktijdig uitgevoerd met de beroemde 12 Uren. Deze race werd voor het eerst verreden in 2019, met Toyota Gazoo Racing als winnaar.