De functie van de motorkoelvloeistoftemperatuursensor (ECT-sensor) is om, de temperatuur van de koelvloeistof van de motor te controleren.
Dus werken de meeste motorkoelvloeistoftemperatuur (ECT) sensoren met elektrische weerstand om de temperatuur van de koelvloeistof te meten.
De metingen van de motorkoelvloeistoftemperatuur (ECT) sensor; worden teruggestuurd naar het motorstuurapparaat (ECU).
De motorkoelvloeistoftemperatuur (ECT) sensor is een van de belangrijkste sensoren voor het motormanagement. De meetwaarden spelen namelijk een belangrijke rol bij berekeningen die van invloed zijn op de motorprestaties. Als gevolg hiervan gebruikt de ECU deze gegevens om de brandstofinjectie en het ontstekingstijdstip aan te passen.
Motoren hebben meer brandstof nodig als ze koud zijn. Maar, minder brandstof wanneer zij volledig zijn opgewarmd.
Het meest voorkomende symptoom dat wijst op een slechte (ECT) sensor is; een motorcontrolesysteem dat er niet in slaagt in een gesloten lus te komen, zodra de motor warm is.
Andere tekenen van een defect zijn onder andere:
- Slecht brandstofverbruik
- Zwarte rook uit motor
- Oververhitting motor
- Het motorcontrolelampje gaat branden
Mogelijke motorcodes
Het (OBD II) systeem moet de fout opmerken en het, controlelampje of (MIL) lampje. U kunt een van de volgende diagnostische foutcodes zien:
- P0115….Koelvloeistoftemperatuurcircuit
- P0116….Koelvloeistoftemperatuurcircuit Bereik/Prestatie
- P0117….Koelvloeistoftemperatuurcircuit lage input
- P0118….Koelvloeistoftemperatuurcircuit hoge input
- P0119….Motor koelvloeistof temperatuur circuit intermitterend
Input van de motor koelvloeistof temperatuur (ECT) sensor; kan worden gebruikt door de (PCM) voor een of alle van de volgende controle functies:
Start brandstof verrijking op brandstof ingespoten motoren
Wanneer de (PCM) een koud signaal ontvangt van de (ECT) sensor; verhoogt het de injector puls breedte (on time); om een rijker brandstofmengsel te creëren. Dit verbetert de stationaire kwaliteit en voorkomt aarzeling, terwijl de koude motor opwarmt. Maar, als de motor de normale bedrijfstemperatuur nadert; de (PCM) leunt uit het brandstofmengsel om de emissies en het brandstofverbruik te verminderen.
Dus, een defecte (ECT) sensor die altijd leest koud kan; veroorzaken het brandstof controlesysteem te lopen rijk vervuilende en verspillende brandstof. Ook kan een (ECT) sensor die altijd warm leest leiden tot problemen met koude rijeigenschappen, zoals afslaan, aarzelen en ruw stationair draaien.
Vonkvervroeging en vertraging
Vonkvervroeging wordt vaak beperkt voor emissiedoeleinden; totdat de motor de normale bedrijfstemperatuur bereikt. Dit beïnvloedt ook de motorprestaties en het brandstofverbruik.
Uitlaatgasrecirculatie (EGR) klep, tijdens opwarmen
De (PCM) zal niet toestaan dat de (EGR)-klep wordt geopend; totdat de motor is opgewarmd om de rijeigenschappen te verbeteren.
Een open thermostaat of de verkeerde thermostaat kan voorkomen dat de koelvloeistof zijn normale bedrijfstemperatuur bereikt.
Spoeling koolstofhouder voor verdampingsemissiecontrole
De in de koolstofhouder opgeslagen brandstofdampen worden pas gespoeld als de motor warm is; om problemen met de rijeigenschappen te voorkomen.
Open/gesloten lus feedbackregeling van het lucht/brandstofmengsel
De (PCM) kan het rich/lean feedbacksignaal van de zuurstofsensor (O2) negeren; totdat de koelvloeistof een bepaalde temperatuur heeft bereikt. Terwijl de motor koud is zal de (PCM) in “open loop” blijven en het brandstofmengsel rijk houden; om de stationaire kwaliteit en de rijeigenschappen bij koude te verbeteren. Als de (PCM) er niet in slaagt om in “closed loop” te gaan zodra de motor warm is; zal het brandstofmengsel te rijk zijn waardoor de motor vervuilt en gas verspilt. Tenslotte kan deze toestand ook leiden tot vervuiling van de bougie.
Starttoerental tijdens warmdraaien
De (PCM) zal gewoonlijk het stationaire toerental verhogen wanneer een koude motor voor het eerst wordt gestart. Dit om afslaan te voorkomen en de kwaliteit van het stationair toerental te verbeteren.
Koppeling van de koppelomvormer tijdens het opwarmen
De (PCM) mag de koppelomvormer pas blokkeren als de motor is opgewarmd, om de rijeigenschappen bij koude motor te verbeteren.
Werking van de elektrische koelventilator
De (PCM) schakelt de koelventilator aan en uit om de motorkoeling te regelen; met behulp van de (ECT) sensor. Daarom is zijn taak uiterst belangrijk bij het voorkomen van oververhitting van de motor.
Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor Testing Made Easy
Bedenk dat veel (ECT) sensorproblemen vaker te wijten zijn aan bedradingsfouten en losse of gecorrodeerde connectoren dan aan de sensor zelf. Daarom kan een visuele inspectie van de (ECT) sensor soms een probleem aan het licht brengen.
Het kan gaan om ernstige corrosie rond de aansluiting, een scheur in de sensor of lekkage van koelvloeistof rond de sensor. Dus, in de meeste gevallen is de enige manier om te weten of de (ECT) sensor goed of slecht is, het meten van de weerstand en spanning.
Het eerste wat je moet controleren is de (ECT) sensor bedrading – (met behulp van een multimeter)
Dit stelt je in staat om te controleren of de bedrading die de signalen ontvangt een probleem heeft; bij het doorgeven van het signaal naar de computer.
- Trek de kabelboom die met de sensor is verbonden uit om het verbindingspunt tussen de kabelboom en de sensor te onthullen.
- Draai de contactsleutel aan, zonder de motor te starten.
- Sluit de rode klem aan op terminal twee, terwijl u de zwarte klem aardt.
Eindigdelijk, als de Multimeter hooguit 5 volt aangeeft, dan is er geen probleem met de kabelboom.
Ohmmeter-Testing
- Start met een koude motor. Met het contact uit, ontkoppel de bedradingsconnector van de (ECT) sensor.
- Breng een ohmmeter aan over de klemmen van de sensor.
- Met de weerstand van de sensor en noteer de meting.
- Sluit de bedradingsconnector van de sensor weer aan.
- Start de motor en laat hem twee minuten lopen, zet hem dan uit.
- Maak de bedradingsbundel van de sensor los en meet een ohmmeter over de aansluitingen van de sensor.
Vergelijk ten slotte de twee meetwaarden. Er moet een verschil zijn van ten minste 200 ohm. Zo niet, dan is de sensor defect.
Voltage – Testen
- De referentiespanning naar de sensor vanaf de (PCM) moet ongeveer 5-volt zijn.
- Het signaal van het terugkeervoltage zou rond 3 tot 4 volts moeten zijn, wanneer de motor koud is.
- Dit zou geleidelijk aan tot 2 volts of minder moeten dalen aangezien de motor, normale werkende temperatuur bereikt.
Eindelijk, geen verandering in het retoursignaal, zou wijzen op een defecte (ECT) sensor.
Conclusie
Zelfs algemene slijtage kan de (ECT) sensor na verloop van tijd doen eroderen. Dus, de motor koelvloeistof temperatuur (ECT) sensor is ontworpen om te worden; volledig ondergedompeld in koelvloeistof. Maar, zal niet correct functioneren als het koelvloeistofpeil laag is. Bovendien voorkomt motorkoelvloeistof dat het water gaat koken. En, het smeert ook het motorblok en de radiator, waardoor roestvorming wordt voorkomen. Tot slot: gebruik altijd het juiste mengsel van water en antivries in uw motor. Raadpleeg bij twijfel de handleiding.
Deel het nieuws van DannysEnginePortal