Na al het pontificale hier over hoe kachels alleen “defect” zijn als ze lekken, is het duidelijk dat veel mensen niet weten hoe het zit met de koelmiddelen en de metallurgie van de legering van de kachels en andere metalen in de motoren van tegenwoordig. Wij behandelen geen gietijzere blokken/hoofden en koper/messing radiatoren en verwarmingskernen meer… hebben niet voor een lange tijd. De oude diagnostiek en de richtlijnen van wat werkt en wat mislukt zijn niet meer van toepassing. Er zijn ernstige problemen met de metaaloverdracht in de huidige productiekoelsystemen en deze hebben een grote invloed op de warmteoverdracht van de blokken, koppen, radiatoren en verwarmingskernen.
We hebben inderdaad veel verwarmingskernen moeten vervangen die geen warmte meer overdragen en bijna onmogelijk “schoon te maken” zijn met zuren of logen in een koelsysteemspoeling. We zien soortgelijke problemen ook bij radiatoren die geen warmte meer overbrengen.
Dus, de basis tests die u zelf kunt doen om te controleren of het verwarmingselement defect is, geven twee punten van zorg:
1) leidt het verwarmings-/conditioneringssysteem de luchtstroom door het verwarmingselement? en,
2) krijgt het verwarmingselement een stroom heet water?
Als het klimaatcontrolesysteem overschakelt op frisse lucht, of gerecirculeerde lucht in de MAX A/C stand, dan schakelt het waarschijnlijk over naar de verwarmingsstand, als de ontdooi- en verwarmingsstanden verder goed werken.
Als u de slangen voelt die naar de verwarming gaan (van onder de motorkap) bij een koude motor, dan moet u warm water voelen stromen in een van de slangen. Kort daarna zult u warm water door de andere slang voelen komen. Als de motortemperatuurmeter een normale motortemperatuur aangeeft, en de koelvloeistof wordt heet genoeg om door de radiatorslangen te stromen en u voelt warme lucht van achter de luchtstroom van de radiateurventilator komen, dan zou het water net zo heet moeten zijn als het in de kachelkern stroomt. Natuurlijk moet u de normale voorzorgsmaatregelen nemen om uw handen niet in bewegende delen onder de motorkap te steken als de motor draait.
Dus, als het water “heet” is aan een van de kachelslangen en “koud” aan de andere, dan heeft uw auto geen doorstroming door de kachelkern. Hij is waarschijnlijk verstopt en het warme water stroomt niet. Of, als de slangen even heet zijn, dan geeft de verwarmingskern de warmte niet door.
Het is misschien mogelijk om de verwarmingskern schoon te maken met een oplossing op basis van citroenzuur (heet laten lopen in gewoon water), maar reken er niet op. We hebben geprobeerd veel verwarmingselementen van verschillende merken schoon te maken en de verbetering is over het algemeen marginaal. Bij bepaalde VW/Audi auto’s hebben we zelfs een “verwarmingskern” spoelunit opgetuigd met een verwarmde water/zuur oplossing en een waterpomp en een regelklep (om te voorkomen dat een verwarmingskern wordt opgeblazen) en deze een dag laten draaien om de afzettingen/aanslag aan de binnenkant van de verwarmingskern te verwijderen. Deze auto’s zijn bijzonder moeilijk te demonteren, en de vervanging van het verwarmingselement kan evenveel kosten als de waarde van sommige van deze auto’s … of op zijn minst een enorm percentage van hun waarde.
Ik heb andere Ford auto’s gezien met dit probleem.
Als u niet mechanisch onderlegd bent om de basistests van het verwarmingssysteem uit te voeren, breng de auto dan naar een radiateurwinkel die de diagnose kan uitvoeren en misschien het verwarmingselement kan reinigen of voor u kan vervangen. Dat zou een stuk minder moeten kosten dan een dealerprijs.