Het is niet langer vreemd om fietsen met schijfremmen te zien tijdens een rit – van hardcore roadie wereldkampioenschap training tot de wekelijkse winkelrit of de kroegentocht – de remmen die ooit alleen op mountainbikes werden gebruikt zijn de nieuwe standaard geworden. (Zelfs World Tour-teams rijden ermee tijdens de grootste wielerwedstrijden sinds de UCI ze heeft goedgekeurd voor het seizoen 2018). Heck, zelfs de puristen bij BICYCLING die zich fel verzetten tegen schijven uit esthetisch principe hebben hun uitstekende stopkracht, superieure snelheidsmodulatie, en betere all-weather prestaties op alle soorten fietsen geaccepteerd.
Wat nog beter is, is dat geweldige remkracht nu beschikbaar is voor bijna elk prijspunt. En hoewel schijfremmen een enorme impact hebben op je rit, kunnen ze zwaarder zijn en soms lastiger te onderhouden. Dus of je ze nu nog niet hebt of ze al hebt, hier is een basisgids over schijfremmen en hoe je er het beste van kunt maken.
Je houdt ervan om aan je motor te werken. Dat doen wij ook! Krijg de beste tips met All Access tot Bicycling.com!
Soorten schijfremmen voor fietsen
Er zijn twee soorten schijfremmen: mechanische, die met kabels werken (net als velgremmen), en hydraulische, waarbij de kabels worden vervangen door hydraulische vloeistof in een volledig gesloten leiding. Wanneer je remt, dwingt de druk de vloeistof in de remklauw te bewegen, waardoor de remblokken tegen de schijf worden gedrukt.
Als je een met schijfremmen uitgeruste fiets wilt kopen voor minder dan 1000 dollar, kom je waarschijnlijk uit bij mechanische remmen. Deze goedkopere optie stelt je in staat minder uit te geven en toch een fiets te bezitten met betrouwbare remkracht voor alle weersomstandigheden. Afgezien van de prijs, geven sommige rijders de voorkeur aan met kabel bediende schijfremmen omdat ze gemakkelijker thuis te repareren zijn en omdat ze compatibel zijn met de meeste mechanische remhendels. Steeds meer fietsen worden echter geleverd met hydraulische schijfremmen. Deze duurdere optie is over het algemeen moeilijker te onderhouden door een thuismonteur.
Wij raden een fietsenmaker aan om je remmen te laten ontluchten (de oude hydraulische vloeistof wordt doorgespoeld en vervangen door nieuwe vloeistof), omdat je de juiste vloeistof moet gebruiken, die is afgestemd op je remmen voor een goede warmtehuishouding. Hoewel dit meer kost dan het vervangen van de kabels, hoeft het slechts om de zes maanden te gebeuren. (SRAM beveelt aan om hydraulische schijfremmen om de zes maanden te ontluchten. De officiële gebruikershandleidingen van Shimano geven geen onderhoudsinterval aan, maar zeggen wel dat de vloeistof moet worden vervangen als deze verkleurd is.
Schijfremklauwen
Remhendels zijn via de remleidingen verbonden met remklauwen die zich op zowel de voor- als de achterschijven bevinden. Remklauwen bevatten tegenover elkaar geplaatste zuigers die aan weerszijden van de rotor zitten; de druk van de remleiding grijpt in op deze zuigers, die de remblokken naar binnen duwen om contact te maken met de schijf. De resulterende wrijving remt de motor af.
Onderhoud aan schijfremklauwen
Als uw rotor niet vrij ronddraait, weet u dat u gek wordt van de wrijving, het knarsen en het piepen die dat tot gevolg heeft, en dat kan u de nodige vaart kosten. Meestal is de remklauw niet goed uitgelijnd.
Verhelp dit door de twee bouten waarmee de remklauw aan het frame of de vork is bevestigd net los genoeg te draaien, zodat de remklauw zijwaarts kan bewegen. Wiebel met de remklauw om er zeker van te zijn dat hij vrij beweegt, trek dan hard aan de bijbehorende remhendel. Hierdoor wordt de remklauw aan de rotor geklemd. Houd de remhendel ingedrukt om de remklauw op zijn plaats te houden terwijl u de bovenste en onderste bouten vastdraait tot ze stevig vastzitten. Draai vervolgens de bovenste bout weer vast tot het juiste moment, gevolgd door de onderste bout.
Als u uw remklauw heeft afgesteld, maar nog steeds hoort wrijven, controleer dan uw rotor – soms trekken ze krom door een klap of overmatige hitte.
Zie hieronder hoe een remklauw wordt afgesteld:
Rotors
Rotors zijn er met een diameter van 140 millimeter voor weg- en cyclocrosstoepassingen, helemaal tot 205 mm voor downhill mountainbiken. Over het algemeen gebruiken weg en cyclocross 140 tot 160mm, XC mountainbiken gebruikt 160mm, trail rijden gebruikt 160 tot 180mm (soms een mix, met de grotere rotor vooraan), enduro gebruikt 180mm, en DH gebruikt 200 tot 205mm. Grotere rotors kunnen de warmte over een groter oppervlak afvoeren, maar zijn zwaarder, dus je wilt de kleinste rotor waar je mee weg kunt komen voor het soort rijden dat je over het algemeen doet.
Disc Brake Maintenance Must-Haves
Bij het uitlijnen van je remklauwen of rotors heb je een stevige momentsleutel nodig om de spanning precies goed te krijgen. Deze doet het.
Er zijn tal van goede schuurpapier opties beschikbaar, maar dit 220-korrelig papier is premium.
Geef vier geweldige schijfremgereedschappen in één: een rotoruitdraaisleuf, een remblok/zuigerverdeler, een ontluchtingsblok en een afstandhouder.
Onderhoud van schijfremrotors
Als u uw remklauw hebt afgesteld maar nog steeds wrijving hoort, controleer dan uw rotor: Soms trekken ze krom door een klap of zelfs door overmatige hitte.
“Bijna geen enkele rotor is perfect recht”, zegt Mike Perejmybida van High Wheel Cyclery in Ontario, Canada.
Om erachter te komen of je rotor krom is, zet je de motorfiets op een standaard of draai je hem om, zodat het wiel vrij kan ronddraaien. Kijk tussen de remblokken voor een wiebel, of een spleet die open en dicht gaat.
Vaak, maar niet altijd, kunnen kromme rotors eenvoudig worden teruggebogen met behulp van een rotor truing tool zoals de Jagwire Disc Brake Multi-Tool. Let op het gedeelte dat moet worden afgesteld en draai het weg van de remklauw. Werk zachtjes met het gereedschap rond de rotor op dat deel om het recht te krijgen. Dit werkt alleen als de rotor op één specifieke plek wrijft. Als u niet zeker weet of het de rotor of de rem is, kunt u uw motor beter naar een professional brengen om het goed te laten doen. Rotors zijn sterke stoppers, maar zijn kwetsbaar van links naar rechts. “Als je het zelf probeert, doe het dan heel voorzichtig”, zegt Perejmybida.
Zie hieronder hoe een rotor wordt nagetrokken:
Als er tekenen van fysieke schade zijn, zoals gutsen of kromtrekken die niet kunnen worden rechtgetrokken, is het tijd om uw rotor te vervangen. Rotors moeten ook worden vervangen als de totale dikte van het remoppervlak minder dan 1,5 mm bedraagt. Als je je rotor al een tijdje hebt of vermoedt dat hij dun begint te worden, gebruik dan een set schuifmaten om te meten, of laat je winkel dat doen.
Remschijfremblokken
Remblokken bevinden zich in de remklauwen. Ze zijn ontworpen om de rotor bij hoge snelheden vast te klemmen, wat betekent dat hun belangrijkste taak (naast het stoppen van uw motor) het uithouden is onder hitte en wrijving.
Resin vs. Gesinterde remblokken
Er zijn twee hoofdtypen remblokken. Harsremblokken (ook wel organisch genoemd) zijn samengesteld uit organische materialen zoals glas, rubber en vezelachtige bindmiddelen die met hars aan elkaar zijn gebonden. Gesinterde remblokken (ook wel metallic genoemd) zijn gemaakt van metaalkorrels die onder hoge druk aan elkaar zijn gelijmd.
Harsblokken voelen stiller aan en hebben een sterker bijtgevoel. Ze kunnen beter tegen hitte, maar ze kunnen vervagen als de hitte toeneemt. Ze slijten ook sneller, vooral in modderige omstandigheden. Sintered pads zijn de keuze voor rijders die vooral steil mountainbiken met de lift. Ze produceren meer warmte, maar zijn minder gevoelig voor de effecten ervan; en ze gaan langer mee bij zwaar gebruik en in natte omstandigheden.
Harsblokken zijn wat de meeste remmen worden geleverd, maar je zou moeten overwegen om over te schakelen op metaal als je groter bent, bergafwaarts rijdt, of meestal in nat weer rijdt.
Onderhoud remblokken:
Als u uw remklauw en rotor hebt gecontroleerd, maar nog steeds een vreselijk piepen hoort tijdens het remmen, kan dit betekenen dat het remoppervlak (inclusief remblokken en/of rotors) vervuild is en moet worden schoongemaakt.
Demonteer het wiel en gebruik isopropylalcohol op een schone doek om de rotor af te vegen, verwijder vervolgens de remblokken en maak deze ook schoon. Het is ook een goed idee om latex wegwerphandschoenen te dragen; je probeert vuil en olie van het remoppervlak te krijgen, niet meer toe te voegen. Laat de remblokken volledig drogen voordat u ze opnieuw installeert.
Zie hieronder hoe schijfremblokken worden vervangen:
SRAM raadt aan de remblokken te vervangen wanneer de totale dikte van de achterplaat en het remblokmateriaal minder dan 3 mm is. Shimano zegt dat wanneer het remblokmateriaal alleen al minder dan een halve millimeter dik is, het vervangen moet worden. Als je van type pad verandert (van hars naar metaal, bijvoorbeeld), vervang dan ook je rotors; de pads en rotors worden aan elkaar gekoppeld door kleine hoeveelheden van het padmateriaal op de rotor te “bedekken”, wat betekent dat een oude rotor niet optimaal zal presteren met een nieuw type pad, omdat deze al is bedrukt met het andere type padmateriaal.
Expert Disc Brake Hack
Als je eenmaal flink wat kilometers hebt gemaakt op je met schijfremmen uitgeruste fiets, zul je de remblokken en de rotors geleidelijk aan beginnen te verslijten. Als je remmen minder effectief beginnen aan te voelen, maar je bent er zeker van dat de remblokken nog leven en dat alles goed is uitgelijnd, controleer dan of de rotors er glanzend uitzien. Zo ja, dan is het tijd om schuurpapier te pakken en aan de slag te gaan.
Voorzie minimaal schuurpapier korrel 200. Verwijder de wielen en schuur elke rotor totdat de glanzende waas verdwijnt en u een doffe kleur ziet met een licht gestructureerde afwerking. Met deze nieuwe textuur zullen de rotors van je fiets meer wrijving bieden tegen de remblokken wanneer je aan de hendels trekt, waardoor ze weer de prestaties leveren die je van remschijven verwacht. Deze goedkope hack is geen wondermiddel, maar het heeft onze stafmonteur en logistiek medewerker, Joël Nankman, geholpen om de levensduur van schijfremmen al jaren te verlengen. Gefeliciteerd, je hebt zojuist de integriteit van je remmen gered.